Борисполь аэропорт (IATA: KBP)

[UKCC]

Звісно не електрифікована, грощей нема.

Проскакувала інформація про те, що електричка потенційно може створити проблеми для аеронавігаційного обладнання. Можливо це причина.

До FRA заходить гілка ICE, В Париж і Амстердам відповідно TGV та Thalys, довго можна перераховувати далі але ніхто нікому не заважає, а тут...

[popTAB]

однопутка буде?

[Lo.]

Ніби ж по старому плану мало бути отак:
62010.jpg
З чого ви взяли що буде по іншому?

С D понятно. А если со временем распечатают В и F? Пересадка на шатл?
upd: кстати.. теперь, когда увидел картинку проекта с фейсбука, стало понятно, что за земляные работы ведутся в районе предполагаемого пересечения с трассой Киев-Харьков и вдоль апендикса от трассы до аэропорта. Вырубили деревья и делают насыпь

[UKCC]

однопутка буде?

вангую 100% однопутку, може з острівною платформою на кінці все ж. Самий-самий "лоукост" варіант. Можна ще не рейкові автобуси а Д1 пустити, щоб люди за 322 автобусом сильно не сумували

[dimentiy]

Звісно не електрифікована, грощей нема.
просто кинуть рейки, як Павка Корчагін =)
головна проблема - міст через автомагістраль та куди втулити платформу в Борисполі буде.

В общей смете строительства кинуть электрификацию на 4 км — вообще не беда. Особенно, если включить на существующую подстанцию. Так что зрада не удалась: причина не финансовая.

[artml]

За електропоїзди довелося б доплачувати пану Кривопішину, бо в нього патент. Як на міську електричку.

А на рейкобуси патенту нема

[Olek]

По Борисполю непонятная ситуация. Заявляют, что нужно рыть туннель и нельзя пускать электропоезда якобы из-за помех для Украэроруха. Только почему-то в Домодедово и других аэропортах таких проблем нет.

[Bestfriend]

Меня все эти попуЛизаторы бесят. Если нет их шкурнрго интереса, так 100% орут, что "зрада".
Вон у глисады Жулян не просто ветка, а целый ж/д узел и что? Или завтра обьявят реконструкцию с переносом Киев- Волынский?

[OleYur]

Может есть связь электрификации в KBP в том, какой ток используется на линии?
В той же Москве это точно постоянка 3кВ
Киев - 25кВ переменка, 50Гц
В Европе по-разному, где-то и постоянка 1.5-3кВ, где-то переменка с меньшим вольтажем и частотой. А где-то те же 25кВ 50Гц.

Наводки и влияние от переменного тока большего вольтажа 25кВ однозначно выше от постоянки 3кВ

[Olek]

Польские дизельные рельсовые автобусы будут

Згідно з проектом будівництва, лінія буде прокладена від вокзалу «Київ-Пасажирський», через станцію «Видубичі» до терміналу D аеропорту «Бориспіль». Час у дорозі – 35 хвилин.

Рухомий склад, який буде використовуватися на лінії – 11 поїздів PESA 620м на 91 місце та 2 поїзди PESA 630м на 192 місця. Всі поїзди протягом 6 місяців будуть підготовлені до експлуатації. Вони зможуть перевозити не менше 2,67 млн пасажирів на рік.

За розрахунками «Укрзалізниці», загальний обсяг інвестицій в проект становитиме 600-800 млн грн. У доларовому еквіваленті це більш ніж в 10 разів дешевше за сумнозвісний проект «Повітряний експрес», який розглядався в 2012-2013 роках.

Реалізація проекту значно розвантажить дорожню інфраструктуру.

https://www.kmu.gov.ua/ua/news/uryad-pi ... r-grojsman

[Spirit]

ur-goa сел!!!

[Inguri]

може, і товарняки пустять?
адже хочуть створити і карго-хаб

[Igoresha]

Может есть связь электрификации в KBP в том, какой ток используется на линии?
В той же Москве это точно постоянка 3кВ
Киев - 25кВ переменка, 50Гц
В Европе по-разному, где-то и постоянка 1.5-3кВ, где-то переменка с меньшим вольтажем и частотой. А где-то те же 25кВ 50Гц.

Наводки и влияние от переменного тока большего вольтажа 25кВ однозначно выше от постоянки 3кВ

Ну если так, тогда нужно подводить к аэропорту то, что не будет мешать аэроруху и закупать двухсистемные поезда (на перспективу).

[OleYur]

Ну если так, тогда нужно подводить к аэропорту то, что не будет мешать аэроруху и закупать двухсистемные поезда (на перспективу).

Весь киевский узел на 25кВ, ближайшие участки с иным током - очень далеко.
Никто не будет строить ради ~4км отдельную подстанцию, да еще и стыковать с другим видом тока - это нереально.
Пустить в провода другой вид тока, это не батарейку поменять...и дело даже не в двух- или односистемности подвижного состава.

[mmyykkoollaa]

Если посмотреть на таблицу busiest european airports, то можно сказать, что почти все аэропорты из топ-25 имеют жд сообщение или станцию метро, а остальные, как правило, не имеют. Имхо, сравнивая с другими европейскими аэропортами, поезд в Борисполь (#50) желателен, но точно не необходим.

Если к личным авто, такси и бусам добавится еще и опция с поездом - большое человеческое спасибо УЗ/Гройсману/итдитп. Но если 2 момента:
1) инвестором тут будет гос-во, т.е. если проект не окупится когда нужно, то этот аэроэкспрес будет дотироваться деньгами налогоплательщика, которых (денег) в Украине меньше чем нет;
2) Поезд может легко забрать большинство не-киевлян, едущих с вокзала, но я не уверен насчет остальных. Цена в 100грн на человека с вокзала не такая уж и привлекательная, с Харьковского такси стоит около 200грн (до 4 чел), из центра 300-400, от двери до двери. Когда проект реализуют, у гос-ва/Борисполя будет очень сильное желание "поддержать" УЗ, ограничив конкуренцию со стороны остальных перевозчиков. А зная то, как в Украине действует антимонопольное зак-во (особенно в Борисполе), сделать это будет не просто, а очень просто - например, сделав платным подъезд к Борисполю для частного автотранспорта (вкл личные машины, такси итд), только через short-stay парковку, добавив 100-150 грн к такси итд. Можно даже сослаться на "европейский опыт" - такая фишка есть в нескольких местах, напр. Бирмингем ))

[mmyykkoollaa]

Интересно, какая часть пассажиров сейчас пользуется бусом от/до Харьковской/вокзала?

[Sentry]

Пассажиропоток из некиевлян с жд вокзала \ Дарницы наверняка будет. Пересесть на поезд с предсказуемым расписанием и быстро добраться в аэропорт - бесценно, поэтому поезд гораздо лучше, чем такси.

Проблема в том, что поезд не подходит тем, кому не нужно ни на одну из его остановок. Жд вокзал не в центре и попасть туда часто бывает совсем не удобно, тем более с багажом.

[Igoresha]

Весь киевский узел на 25кВ, ближайшие участки с иным током - очень далеко.
Никто не будет строить ради ~4км отдельную подстанцию, да еще и стыковать с другим видом тока - это нереально.
Пустить в провода другой вид тока, это не батарейку поменять...и дело даже не в двух- или односистемности подвижного состава.

Ну если так, тогда да, смысла ради 4 км делать все с нуля нет. Нужно Маска напрячь разработать комбинированный поезд с батарейкой

[Valdys]

Якби було нормальне сполучення аеропорт-метро, хоча б! Потяг був би не так потрібен, зараз же є лише жлобовоз і таксі (не розглядаю власний транспорт).

Жлобовоз - про це і писати не хочеться.
Таксі - в 90% не легальне. Було б легальне, ціна була б (і є) не менше 400 з правого берега.

Але є головне є, пробки, які не завжди дають спрогнозувати час прибуття. Був би автобус з Харківської-Бориспільської (великий, міський), було б простіше, все таки ймовірність пробок після Харківської дуже мала.

А так потяг має всі шанси на успіх, при нормальному інтервалі і адекватній для нас ціні.

[Lo.]

Проблема в том, что поезд не подходит тем, кому не нужно ни на одну из его остановок. Жд вокзал не в центре и попасть туда часто бывает совсем не удобно, тем более с багажом.

Жд вокзал и Выдубичи - пересадка на различные ветки метро. Уже жирный плюс