Термін експлуатації пасажирського літака може становити 25-30 років і навіть більше, і головне в авіації не вік авіалайнера, а якісне технічне обслуговування, кажуть авіаційні інженери.
Тоді чому старі пасажирські літаки авіакомпанії переробляють у вантажні? Можливо, старі літаки менш безпечні і тому, щоб не ризикувати життям пасажирів, авіакомпанії перепрофілюють їх на перевезення вантажів?
Уся справа у комерційній доцільності. Поточна модель роботи західних літаків передбачає експлуатацію за фактичним станом, пояснює avianews.com авіаційний інженер Павло Кошелєв. Чим старіший літак – тим більше уваги до себе він вимагає, а це збільшує витрати на технічне обслуговування (ТО).
Пасажирські літаки, особливо у лоукостерів, можуть виконувати по 6-8 рейсів на день. Інтенсивність використання вантажних літаків значно менша. В результаті, якщо пасажирський авіалайнер літає до наступної важкої форми ТО рік-півтора, то у вантажній версії цей час може розтягтися вдвічі і більше.
Хоча старий літак при правильному обслуговуванні не менш безпечний, ніж новий, ризик технічної затримки у нього все ж таки вищий.
У пасажирських перевезеннях, де час між рейсами може становити 30-60 хвилин, це стає критичним фактором, що призводить до додаткових витрат авіакомпаній.
Навіть затримка в 30 хвилин через просту несправність може серйозно вплинути на розклад, стикування рейсів тощо. Коли ж усунення дефекту займає години, авіакомпаніям необхідно нагодувати пасажирів, а за тривалих затримок надати готель і виплатити компенсацію, порівнянну з ціною квитка.
З вантажними перевезеннями все простіше – вантажні літаки літають рідше, іноді простоюючи в аеропорту по півдня. Тому ймовірність того, що технічні проблеми призведуть до зміни розкладу, є значно нижчою. Часу простою літака, швидше за все, буде достатньо для усунення дефекту, а у разі технічної затримки авіакомпанії не матимуть таких великих додаткових витрат, як при затримці пасажирських рейсів.
Нові тенденції на ринку
Під час КОВІДних обмежень ринок вантажних авіаперевезень зазнав значних змін. Великі оператори, до яких входять DHL і ASL, отримали значні прибутки, і їм не вистачало наявного флоту.
Тому намітилися тенденції переробки «молодших» вузькофюзеляжних літаків типу Boeing 737-800 та Airbus A321 у вантажні. Одночасно широкофюзеляжні літаки типу Boeing 777 та Airbus A330 стали частіше замовлятися із заводу одразу у вантажних версіях.
Резюме
Авіакомпанії конвертують старі пасажирські літаки у вантажні не через безпеку польотів, а економічну доцільність.
Вантажні авіалайнери використовуються менш інтенсивно, а отже, важкі форми обслуговування на них можна проводити рідше, і такі літаки можуть літати на декілька років довше.
Менш інтенсивна експлуатація також означає, що у разі технічної несправності простій вантажного літака не так сильно вплине на розклад авіакомпанії.
