Керівництво найбільшого лоукостера Європи Ryanair відвідало Україну та заявило про намір інвестувати в країну $3 млрд. Авіакомпанія хоче відкрити 75 маршрутів з Києва, Львова та Одеси та перевезти 5 млн пасажирів у перші 12 місяців після повернення в Україну.
Чи реальні такі плани? І що вони означають для України та цивільної авіації країни.
Завищені очікування
Хоча сума інвестицій $3 млрд для авіації України приголомшує, при детальному вивченні виявиться, що вона далека від реальної.
Голова Ryanair Майкл О’Лірі під інвестиціями має на увазі розміщення протягом кількох років на базах в Україні 30 літаків Boeing 737 MAX. Їхня каталожна ціна справді близька до цифри $3 млрд, проте реальна вартість менша приблизно вдвічі.
У будь-який момент літаки Ryanair можуть бути виведені з бази для польотів в інших країнах. Ryanair має гарний досвід швидкого перебазування авіалайнерів у разі, якщо його перестають влаштовувати умови роботи у тому чи іншому аеропорту.
Тому реальними інвестиціями лоукостера в українську авіацію можна вважати найм місцевого персоналу на роботу. У річному обчисленні йдеться максимум про мільйони доларів, які потенційно можуть надійти до бюджету України як податки з зарплат. Однак такі ж податки сплачували й українські авіакомпанії, що літали до лютого 2022 року.
Машина для заробітку грошей
Ryanair не є благодійною організацією, яка створена, щоб возити пасажирів собі на збиток із квитками по 10 євро. Це справжня машина для заробітку грошей. У 2023 фінансовому році авіакомпанія отримала чистий прибуток 1,4 млрд євро.
Хороші фінансові результати — результат жорсткої роботи Ryanair з усіма своїми постачальниками — чи це виробник літаків Boeing, аеропорт або компанія, яка реєструє пасажирів та подає трапи до літака.
Якщо лоукостеру не вдається виторгувати собі найкращі умови, він виходить із переговорів і чекає зміни ситуації.
Можна згадати, як у 2017 році Ryanair після пафосної презентації запуску рейсів в Україну відмовився від польотів до країни через те, що аеропорт Бориспіль не надав йому низьких зборів.
Ситуацію виправила українська влада, яка знизила базовий збір у Борисполі та вплинула на введення програми знижок для авіакомпаній, яку вимагав Ryanair. Внаслідок цього лоукостер полетів до України з річним запізненням після отримання необхідних умов.
Зараз Ryanair чинить аналогічно. У презентації авіакомпанії зазначається, що він почне літати в Україну після того, як небо країни визнають безпечним для цивільної авіації та… за умови конкурентоспроможних аеропортових зборів.
Зазвичай конкурентоспроможні збори у розумінні Ryanair – це суттєві знижки, а іноді навіть доплата за кожного перевезеного пасажира.
Чи зможуть це забезпечити державні аеропорти Бориспіль та Львів, куди насамперед хоче зайти Ryanair? Наразі повітряні ворота сидять на голодному пайку, по суті проїдаючи зароблені до лютого 2022 року доходи.
Небезпека монополії
Ryanair перевіз 168,6 млн пасажирів у минулому фінансовому році. Навіть якщо лоукостер у перший рік відновлення польотів перевезе в Україні заявлені 5 млн пасажирів, це становитиме менше 3% від його загального трафіку.
Масштаб діяльності дозволить Ryanair виконати план – стати авіакомпанією №1 в Україні. Однак це створює ризик виникнення монополії – ситуації, яку вдалося зруйнувати до російського вторгнення в Україну. Літати з міст України майже в будь-яку точку Європи тоді міг будь-хто і з якою завгодно частотою.
Створення спеціальних преференцій саме для Ryanair призведе до появи великої кількості дешевих авіаквитків з України, щоб конкуренти навіть не думали відкривати рейси. Але тільки-но ринок буде очищений від інших гравців, Ryanair перейде в режим заробітку грошей. Чи треба пояснювати, що дешевих квитків поменшає, а літати стане дорожче і менш зручно?
Однак тут все залежить від влади України — чи захочуть вони створити ринок, комфортний для всіх гравців, у тому числі небагатьох українських авіакомпаній, що залишилися на плаву. Або ж у передчутті повоєнних виборів зроблять усе, щоб сподобатися виборцям за допомогою дешевих авіаквитків.
