Самолет Boeing 737 как под рентгеном: сколько проводов ведет в кабину пилотов и что спрятано в носу

Когда пассажиры входят в салон самолета, они не видят скрытых механизмов, с помощью которых работает воздушное судно, и как им управляют пилоты. Но сейчас вы сможете увидеть обратную сторону на примере самого популярного среднемагистрального авиалайнера Boeing 737.

Раз в полтора года на нем проводят тяжелую форму технического обслуживания C-check. В этот момент салон самолета разбирают и осматривают металл сантиметр за сантиметром, чтобы обнаружить возможные трещины или коррозию. И это отличная возможность увидеть, как выглядит этот сложный механизм изнутри.

Нос самолета кажется частью фюзеляжа, но по факту это просто пустой обтекатель, внутри которого спрятана антенна. Именно поэтому столкновение с птицей может легко повредить эту деталь.

Антенна под носом Boeing 737
Антенна под носом Boeing 737. Фото: avianews.com

Сейчас вы видите привычный салон, только без кресел. По центру расположена туалетная кабинка. Ее отсоединили и передвинули с привычного места для проведения контроля.

Туалетный модуль по центру салона Boeing 737
Туалетный модуль по центру салона Boeing 737. Фото: avianews.com

А вот так выглядит салон со снятыми багажными полками и декоративной обшивкой. По центру находится кухня с хвоста самолета. Обратите внимание на число трубопроводов и тепло и шумоизоляцию.

Хвостовая кухня Boeing 737
Хвостовая кухня Boeing 737. Фото: avianews.com

Носовая салона Boeing 737 перед кабиной пилотов. Туалет и кухня сняты
Носовая салона Boeing 737 перед кабиной пилотов. Туалет и кухня сняты. Фото: avianews.com

Провода и шланги в хвосте Boeing 737
Провода и шланги в хвосте Boeing 737. Фото: avianews.com

Теплоизоляция в самолете очень важна, поскольку на стандартном эшелоне 10 000 метров температура воздуха опускается до отметки -50 °C).

Изоляция в салоне Boeing 737
Изоляция в салоне Boeing 737. Фото: avianews.com

Панели с индивидуальным освещением и вентиляцией видел каждый пассажир самолета. Изнутри это очень сложный механизм. Здесь же размещены маски для дыхания на случай разгерметизации и генератор кислорода, который позволит дышать несколько минут, пока самолет не снизится.

Панель над пассажирами с индивидуальным освещением, вентиляцией и кислородными масками
Панель над пассажирами с индивидуальным освещением, вентиляцией и кислородными масками. Фото: avianews.com

Сразу за хвостовой кухней находится гермошпангоут. Он обеспечивает герметичность салона. Сразу за ним начинается часть фюзеляжа, где воздух разрежен.

Гермошпангоут в Boeing 737
Гермошпангоут в Boeing 737. Фото: avianews.com

Привычная дверь самолета в разобранном виде выглядит вот так — сложная структура из множества металлических конструкций.

Разобранная дверь Boeing 737
Разобранная дверь Boeing 737. Фото: avianews.com

Хотя фюзеляж самолета состоит из алюминия, до покраски он выглядит зеленым — это защитная грунтовка.

Металл под изоляцией покрыт зеленой грунтовкой
Металл под изоляцией покрыт зеленой грунтовкой. Фото: avianews.com

Провода проходят через весь фюзеляж Boeing 737
Провода проходят через весь фюзеляж Boeing 737. Фото: avianews.com

Через корпус проходят десятки разных шлангов и проводов. Большинство из них ведет в кабину пилота, откуда управляется самолет.

Провода, которые ведут к панели приборов в кабине пилотов Boeing 737
Провода, которые ведут к панели приборов в кабине пилотов Boeing 737. Фото: avianews.com

Провода, которые ведут к панели приборов в кабине пилотов Boeing 737
Провода, которые ведут к панели приборов в кабине пилотов Boeing 737. Фото: avianews.com

Кабина пилотов Boeing 737
Кабина пилотов Boeing 737. Фото: avianews.com

Обратите внимание, как много электрических кабелей проходит к верхней панели пилотов. Все это во время техобслуживания самолета нужно проверить, чтобы следующие полтора года пассажиры могли чувствовать себя в безопасности.


Данный материал подготовлен и размещен на странице без рекламы при поддержке читателей avianews.com. Вы можете помочь созданию новых интересных материалов. Узнайте, как вы это можете сделать.

Александр Мироненко
Александр Мироненко
Редактор avianews.com. Делаю этот сайт с 2004 года.

Интересно!