Названы причины аварии пассажирского самолета в аэропорту Киев

4
Выкатившийся с полосы в Жулянах MD-83 Bravo Airways по состоянию на 15 июня 2018 года. Фото: Ukraine Aviation Museum
Выкатившийся с полосы в Жулянах MD-83 Bravo Airways по состоянию на 15 июня 2018 года. Фото: Ukraine Aviation Museum

Причиной аварии самолета MD-83 авиакомпании Bravo Airways при посадке в аэропорту «Киев» (Жуляны) 14 июня 2018 года стал человеческий фактор. Об этом говорится в окончательном отчете по результатам расследования, который выпустило Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами.

Основным фактором, который привел к аварии, специалисты назвали продолжение пилотами посадки в условиях грозы при нестабилизированном заходе, начиная с высоты 1000 футов, невыпуск экипажем спойлеров — элементов крыла для снижения подъемной силы и скорости — и некорректные действия пилотов по использованию реверса на мокрой полосе.

Сопутствующими факторами стали неполное информирование экипажа со стороны диспетчеров, меняющийся по силе и направлению ветер, вероятное непрослушивание экипажем актуальных автоматических сообщений ATIS о ситуации на аэродроме «Киев».

Также среди сопутствующих факторов Национальное бюро указало отсутствие процедуры захода на посадку в руководстве по эксплуатации Bravo Airways и некачественно проведенную предполетную, предпосадочную подготовку, чтение и выполнение контрольной карты на всех этапах полета со стороны экипажа.

В отчете отмечается, что аварийно-спасательные службы в нарушение аварийного плана использовали воду, а не пену для того, чтобы залить вытекающее из самолета топливо. При этом проверка показала, что на момент происшествия в пожарных автомобилях находился пенообразователь с истекшим сроком годности, а закупка нового по состоянию на 19 июля 2018 года, т.е. спустя месяц после происшествия, не проводилась.

По результатам расследования Национальное бюро выпустило 17 рекомендаций для Госавиаслужбы, аэропорта «Киев», Bravo Airways и «Украэроруха» для того, чтобы снизить риски возникновения подобных инцидентов в будущем.

Детали происшествия

Авария произошла с MD-83 с бортовым номером UR-CPR 14 июня 2018 года в 20:40 по киевскому времени (17:40 UTC) . Воздушное судно выпущено 1 сентября 1991 года и выполняло рейс Bravo Airways BAY 4406 из Антальи в аэропорт «Киев».

Через 14 секунд после приземления на удалении 1 260 метров от торца полосы самолет выкатился за ее границы на грунт на скорости около 60 узлов (110 км/час). В результате MD-83 развернуло, основные стоки шасси надломились и сложились, произошло повреждение конструкции самолета, что привело к утечке топлива. Авиалайнер остановился в 1 690 метрах от торца полосы и в 145 метрах от ее оси.

След от MD-83 UR-CPR Bravo Airways после выкатки с полосы в аэропорту Жуляны
След от MD-83 UR-CPR Bravo Airways после выкатки с полосы в аэропорту Жуляны. Фото: Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами
Траектория движения MD-83 UR-CPR по полосе после посадки
Траектория движения MD-83 UR-CPR по полосе после посадки. Графика: Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами

Серьезно не пострадал никто из семи членов экипажа и 160 пассажиров. Незначительные травмы получили девять пассажиров — четыре во время выкатки и разворота самолета на грунте, пять — во время эвакуации, которая проводилась с использованием надувных трапов.

ДЕРЖАВНИЙ МУЗЕЙ АВІАЦІЇ ОТРИМАВ АМЕРИКАНСЬКИЙ АВІАЛАЙНЕРУ Державному музеї авіації імені О.К. Антонова цього тижня з’явився перший «нерадянський» літак. Американський пасажирський лайнер «Макдонел-Дуглас» MD-83, що українська авіакомпанія «Bravo Airways» використовувала для чартерних польотів до Єгипту, Туреччини та Арабських Еміратів, після аварії вирішено передати до експозиції ДМА.MD-83 веде свою історію від першого американського реактивного літака для коротких авіаліній DC-9 (Douglas Commercial, 9-та модель), що був розроблений у 1964-65 роках корпорацією «Дуглас», і став класикою у своїй категорії. Лайнер мав оригінальну на той час силову установку з двох двигунів, розміщених у хвостовій частині, і брав на борт (залежно від версії) від 80 до 139 пасажирів. Був випущений величезною серією в 976 машин.Після поглинання «Дугласа» корпорацією «Макдонел» остання вирішила не відмовлятися від вдалої моделі, а вдосконалити її, і продовжити виробництво під власним брендом. Так у 1980 році на лінії вийшов «Макдонел-Дуглас» MD-80 — той же DC-9, але з подовженим фюзеляжем, що вже міг вмістити до 172 пасажирів, потужнішими двигунами і трохи зміненим Т-подібним хвостовим оперенням. У 1980-99 роках було побудовано 1191 таких лайнерів у шести базових модифікаціях — MD-80, MD-81, MD-82/88, MD-83, MD-87 і MD-90. Згідно своїх параметрів літак плавно перейшов до категорії середньомагістральних.Після чергового поглинання «Макдонел-Дугласа» найбільшою американською авіабудівною корпорацією «Боїнг» у 1996 році …остання теж продовжила випуск під власною маркою «Боїнг-717»! Проте «зоряний час» лайнера вже минув, і у 1998-2006 роках було випущено лише 156 одиниць…Власне модель MD-83, представлена в музеї, від інших відрізняється збільшеними злітною масою та запасом палива, що змусило зміцнити конструкцію планера і шасі, та встановити потужніші двигуни. Основні параметри літака майже не змінилися, але дальність зросла майже на тисячу кілометрів. У 1985-1997 роках було побудовано 230 таких машин.Загальний випуск машин сімейства DC-9 (DC-9 / MD-80/90/Boeing 717) тривав 41 рік і склав 2439 літаків, що робить його третім за популярністю реактивним авіалайнером після Airbus A320 і Boeing 737. Секретом довголіття сімейства став винятковий ресурс планера, що сягає 110 000 циклів зльоту-посадки. Деякі машини на момент списання мали понад 105 000 циклів — більше від будь-якого іншого типу реактивних авіалайнерів.З початку 2000-х літак поступово знімається з основних регулярних ліній через низьку економічність двигунів — вони споживають до 3200 кг палива на годину польоту, тоді як, наприклад, Боїнг-737-800 — лише 2500 кг, ще й бере на борт більше пасажирів.Але більшість MD-80/90 і MD-83 продовжили льотну службу на чартерних рейсах, з менш напруженим графіком польотів. Дотепер їх використовують десятки авіакомпаній світу, у тому числі й українські.«Макдонел-Дуглас» MD-83 з реєстраційним номером UR-CPR, що відтепер є експонатом музею, належав українській авіакомпанії «Bravo Airways». 14 червня 2018 року під час посадки рейсу з Анталії в аеропорту «Київ» через сильні пориви вітру і дощ літак викотився за межі смуги. Внаслідок цього зазнали пошкоджень крило та шасі. На щастя, ніхто зі 169 пасажирів і 6 осіб екіпажу на борту не постраждали. 10 грудня цього року літак перебазували до музею.“Нам знадобилося два автомобілі-довгоміри і два 50-тонні крани, щоб перемістити лайнер на нашу територію. Це зайняло цілий день, — розповів директор музею Олександр Риков. Ми дуже раді, що у нас з'явився такий експонат — тепер наші відвідувачі зможуть познайомитися з однією з найпопулярніших американських моделей, та наочно порівняти його з вітчизняними. Його конструкція буде цікавою також для студентів Національного авіаційного університету”.Зараз ведуться роботи із підготовки салону літака до відвідування.

Опубліковано Державний музей авіації ім О.К. Антонова Субота, 28 грудня 2019 р.

Происшествие привело к ограничению работы аэропорта «Киев». Самолет эвакуировали на стоянку в начале июля 2018 года. В декабре 2019 года списанный борт UR-CPR передали Государственному музею авиации, территория которого прилегает к аэродрому «Киев».

Скачать окончательный отчет о расследовании аварии с самолетом MD-83 UR-CPR.