Авіафорум - авіаційний форум

mischko писав: ↑10 жовтня 2019, 10:55 Cracks Found on 5% of Older Boeing 737 Planes in Inspections

https://www.bloomberg.com/news/articles ... nspections

Чи є у МАУ літаки, які налітали 30.000 циклів?

Найстаршому 737 в флоті МАУ зараз 18 років (UR-PSP). Якщо припустити що він робив по 5 циклів за день (на око середнє завантаження цього борта порядку 4.5 цикли за день останні 90 днів по флайтрадару) 365 днів на рік протягом всіх 18 років, то вийде 26280. В реальності ця цифра напевно суттєво менша, бо є простої, чеки, перебування на резерві і т.п.

Найстаршому NG в флоті Southwest зараз 22.5 роки, але там напевно більша утилізація.

Самолёт может быть моложе, а утилизация при этом выше... зависит от авиакомпании - например, те что достались от Раянэйр наверняка имеют больше циклов

Було б цікаво почути щось від МАУ, в них же є ця інформація.

tu144 писав: ↑10 жовтня 2019, 11:44 Самолёт может быть моложе, а утилизация при этом выше... зависит от авиакомпании - например, те что достались от Раянэйр наверняка имеют больше циклов

Ось найстаріший борт МАУ, який раніше був в Раяна: https://www.airfleets.net/ficheapp/plan ... -35005.htm
10 років, із яких 7 в Раяна.
Нехай борти раяна роблять в середньому 8 циклів за день і борт взагалі не стояв: 8*365*7=20440
+ три роки в МАУ: 5*365*3=5475
Все одно 30 тисяч не небереться.

Не потрібно шукати чорну кішку в темній кімнаті там де її нема. У МАУ відносно молодий і добре доглянутий флот 737. Їм можна висувати багато претензій, але стан і якість літаків у них дуже хороші.

Victor H писав: ↑10 жовтня 2019, 11:12

mischko писав: ↑10 жовтня 2019, 10:55 Cracks Found on 5% of Older Boeing 737 Planes in Inspections

https://www.bloomberg.com/news/articles ... nspections

Чи є у МАУ літаки, які налітали 30.000 циклів?

Найстаршому 737 в флоті МАУ зараз 18 років (UR-PSP). Якщо припустити що він робив по 5 циклів за день (на око середнє завантаження цього борта порядку 4.5 цикли за день останні 90 днів по флайтрадару) 365 днів на рік протягом всіх 18 років, то вийде 26280. В реальності ця цифра напевно суттєво менша, бо є простої, чеки, перебування на резерві і т.п.

UR-PSG самый старый*

Нет, по безопасности полетов и флоту к ним пока никаких претензий нет... тем более, я сам там работал в свое время)

Виявляється, в авіакомпанії "Український авіаальянс" в недавній історії була ще одна катастрофа літака Ан-12.

В 2014 році у Алжирі літак Ан-12БК (UR-DWF) розбився за 15 км від аеродромому міста Таманрассет після зльоту

https://www.baaa-acro.com/search-result ... -12&page=0

Не помню, постил кто-то или нет: секьюрити Шереметьево прошляпили разобранный пистолет в ручной клади.
https://meduza.io/feature/2019/10/11/pa ... chi-rubley

https://www.facebook.com/10456362295308 ... 737153478/

SWISS приостанавливает полёты А220 для проверки двигателей

Что-то много нареканий на двигатели P&W

manjeroke писав: ↑15 жовтня 2019, 19:35 https://www.facebook.com/10456362295308 ... 737153478/

SWISS приостанавливает полёты А220 для проверки двигателей

Щось не дуже призупинили)))

Vitos0603 писав: ↑16 жовтня 2019, 15:30 Щось не дуже призупинили)))

Сарказм не в тему. Полеты большинства бортов А220 у Свисс сегодня разрешены после проверки. Еще несколько бортов проходят проверку сегодня, по-этому есть несколько отмен.

По катастрофі з SSJ-100 в Москві:

— Причины смерти пассажиров установлены?

— Большинство людей погибло не от удара, а от огня и отравления продуктами горения. По предварительным данным, опасные вещества выделялись при горении не только топлива, но и обшивки салона, сделанной из пластика.

— Пострадавшие использовали кислородные маски?

— Все произошло очень быстро, большинство людей погибло в креслах, так и не успев отстегнуться, среагировать на происшедшее. Но это уже относится к компетенции следователя, ведущего уголовное дело, а не экспертов, поэтому давайте обойдемся без подробностей.

https://www.kommersant.ru/doc/4126813

Це в усіх літаках таке, чи це нюанс SSJ-100?

mischko писав: ↑17 жовтня 2019, 11:07 По катастрофі з SSJ-100 в Москві:

— Причины смерти пассажиров установлены?

— Большинство людей погибло не от удара, а от огня и отравления продуктами горения. По предварительным данным, опасные вещества выделялись при горении не только топлива, но и обшивки салона, сделанной из пластика.

— Пострадавшие использовали кислородные маски?

— Все произошло очень быстро, большинство людей погибло в креслах, так и не успев отстегнуться, среагировать на происшедшее. Но это уже относится к компетенции следователя, ведущего уголовное дело, а не экспертов, поэтому давайте обойдемся без подробностей.

https://www.kommersant.ru/doc/4126813

Це в усіх літаках таке, чи це нюанс SSJ-100?

Да, и не только в летаках - при любом пожаре больше смертей от отравления продуктами горения а не от огня. Америку здесь не открыли. А кислородные маски вообще не герметичны и рассчитаны только на разгерметизацию - этот вопрос вообще некомпетентный.

Это понятно. Но поэтому есть смысл использовать материалы, которые не выделяют слишком едкие/токсичные газы во время горения. Вопрос в том, используют ли такие материалы боинг-эйрбас во внутренней обшивке

На Полтавщині розбився гелікоптер, загинув ексміністр Тарас Кутовий

https://espreso.tv/news/2019/10/21/na_p ... as_kutovyy

RIP, хороший був міністр сільського господарства, шкода не дочекався запуску вільного ринку землі

За своєї каденції наполіг на скасуванні спеціального податкового режиму для виробників сільськогосподарської продукції (діяв з 1998 року)

https://www.aerotelegraph.com/en/both-e ... ut-of-fuel

A flight with an ATR 72 of Map Linhas Aéreas (бразильська авіакомпанія) could have ended bad. Due to lack of fuel an engine failed in the air. On the ground the other one stopped.

AlexK писав: ↑12 жовтня 2019, 01:52 Не помню, постил кто-то или нет: секьюрити Шереметьево прошляпили разобранный пистолет в ручной клади.
https://meduza.io/feature/2019/10/11/pa ... chi-rubley

В момент когда мужчина прошёл с пистолетом через зону контроля, женщина отвлеклась на коллегу и не увидела пистолет в сумке.