Авіафорум - авіаційний форум

Igoresha писав: ↑11 березня 2019, 10:46 Да, поплутал. Почему-то был уверен, что Бергамо летают из ИФ.
Но пока по наявным данным статистика так себе: за 2017 год было 76 рейсов в Бергамо на которых перевезли 4,3 тысячи человек (примерно 56 человек в среднем). Для эмбраеров МАУ - это мало, чуть больше половины. Возможно, в 2018 году было получше, учитывая хороший рост Черновцов. Но если брать во внимание "запас жира" МАУ, не уверен, что они готовы сейчас играть вдолгую, накатывая такие маршруты. Поживём увидим

Дивно. Я коли літав у вересні з Києва через Чернівці і назад, то рейс до\з Бергамо був повний.

Херсон - Бургас в продаже на сайте МАУ. Рейсы с 14 (?) июня, два раза в неделю.

Вылет из Херсона по вторникам и пятницам 22:20-23:40. Из Бургаса по средам и субботам 00:40-01:50.
5400 гривен РТ.

я же Писал уже что херсон игнорят все а ЗРЯ Ernest Airlines откроет рейс из аэропорта «Херсон» в Милан https://avia.ooo/aviakompanija-ernest-a ... n-v-milan/ А потом и райн Эйр зайдет

так что Херсон молодцы бургас стамбул киев милан

дивно, чому Пегасус від вас в якусь Анкару не літає. Там же близько.

мне чесно не важно я просто болею за свой аэропорт и удивляюсь у него почти 200000тыс а о нем не говорят

хотя еше одно Turkish Airlines отменила 16 из 40 рейсов в Херсон из за 737 MAX Это Минус( https://avia.ooo/turkish-airlines-otmen ... a-737-max/

но видя сколько у нас крымчан Я думаю они это исправят вить спроссс Ест

а вот и решение по концессии приняли:
В Херсонском областном совете создана конкурсная комиссия для проведения конкурса по передачи имущественного комплекса аэропорта «Херсон» в концессию. Распоряжение подписал Владислав Мангер. Напомним, что об этом заговорили впервые весной прошлого года.

«Наше общение с крупными зарубежными компаниями и аэропортами позволило понять, что концессия – единственный современный путь для развития по европейскому вектору», - заявил тогда экс-глава Херсонской ОГА Андрей Гордеев.

Государственно-частное партнерство (концессия) представляет собой равноправное и взаимовыгодное сотрудничество между государством, территориальными и частными инвесторами в рамках реализации проектов.

Возглавит работу комиссии действующий и.о. главы Херсонской обладминистрации Дмитрий Бутрий.

Пятой точкой чую что отдадут кому то не очень заинтересованному в привлечении новых компаний и открытии маршрутов (if you know what I mean).

Туркам чтоли?

Так если отдадут не заинтересованым - в чем тогда смысл?
Или вы Коломойского имеете в виду?

А больше никто и не возьмёт. Или местные царьки

Ну местным выгодно развитие. ...
Там же схемы ухода от налогов будут

А чем Концессия плоха часник если нормальные условия лутший менеджер чем государство и к томуже ваэропотр уже летают Мау туркеш и скоро Ернест и еще несколько мелких компаний и как обещяли анонсировали какойто Лоукост с Дочкой в Украине и базой в Херсоне

Ага, лоу кост с базой в Херсоне. Боюсь, им тяжело будет выиграть конкуренцию у Дельты, которая, говорят, очень серьёзно к Херсону присматривается.

Если серьёзно, то кто из иностранцев может взять Херсон в аренду? Не думаю, что оно европейцам надо, в Херсоне пока нет нужного порядка в остальных сферах. А вот TAV взять может. Но тогда будет судьба Тбилисы - зеленый свет только ТК и Атласу, может МАУ удержится. Остальных - вон. Сделают минимальные вложения и поднимут сборы до небес.

Хороший концессионер это было бы супер. Только откуда он возьмется?

Николаев по боком. Взвентят цены в Херсоне - перейдут в Николаев

в том то и беда. В идеальном мире концессия это действительно прекрасный вариант развития такого непростого предприятия как аэропорт. Но в нынешней ситуации это могут быть либо уже озвученные ИВК или турки, либо кто то помельче из местных. Местные бизнесмены теоретически могут быть заинтересованы в развитии, но сомневаюсь что смогут и захотят вкладывать большие инвестиции. Скорее будут потихоньку доить эту тощую корову параллельно используя предприятие в каких нибудь валютных операциях, как уже упоминали выше. А то что судебные процессы в случае невыполнения условий договора коцессии могут тянуться годоми мы прекрасно знаем на примерах. Ситуация выглядит так что все это делается под кого то конкретного, и все тендеры, как обычно, будут простой фикцией. Поживем увидим.

Sentry писав: ↑14 квітня 2019, 22:44 А вот TAV взять может. Но тогда будет судьба Тбилисы - зеленый свет только ТК и Атласу, может МАУ удержится. Остальных - вон. Сделают минимальные вложения и поднимут сборы до небес.

Тем не менее у TBS двухкратный рост за 3 года. У Батуми 2.5 раза за 3 года.

TAV ориентироваться будет на спрос, будет высокий спрос будет и высокая цена, не будет - придется уговаривать лоукосты.

Мне кажется, в концессии важно хорошо прописать условия. Конечно, концессионеры не захотят видеть в договоре много конкретных показателей (рост пасспотока, конкретные суммы инвестиций, конкретные outcomes), но в нашем случае это, наверное, один из немногих вариантов, как в судах потом откатить концессию. К сожалению, я не верю в способности ОГА составить такой договор и провести переговоры с потенциальными концессионерами, особенно Херсонской

TAV работает прежде всего на свои (турецкие) авиакомпании... что касается развития инфраструктуры - если бы грузинское правительство не взяло бы их "за одно место", они бы так ничего и не сделали в Тбилиси