Аэропорт Харьков (IATA: HRK)

[Olek]

Было
viewtopic.php?f=5&t=2312&start=480#p168587

[Rel]

Хотелось бы отметить, что сегодняшний рекордный день прошёл гладко, но 10/18 рейсов вылетело с опозданием 25 минут и больше. Справедливости ради уже с опозданием 25+ прибыли 7/19.

[юра сармат]

Ну як для міста мільйонника 18—19 вильотів на добу дуже скромна цифра,у Львові зараз я дивлюсь 28—33 вильоти на добу теж не дуже,пам’ятаю у 2013р в жовтні летів з Катовіце в Рим— порахував к—сть вильотів з Катовіце пам’ятаю в кінці жовтня 42 вильота на добу,невеликий аеропорт,одна полоса їв радіусі 80км два великі міста з аеропортами Краків і Вроцлав,200км—Варшава ,так що нашим аеропортам ще є куди рухатись вперед.....

[fatboy777]

Ну як для міста мільйонника 18—19 вильотів на добу дуже скромна цифра,у Львові зараз я дивлюсь 28—33 вильоти на добу теж не дуже,пам’ятаю у 2013р в жовтні летів з Катовіце в Рим— порахував к—сть вильотів з Катовіце пам’ятаю в кінці жовтня 42 вильота на добу,невеликий аеропорт,одна полоса їв радіусі 80км два великі міста з аеропортами Краків і Вроцлав,200км—Варшава ,так що нашим аеропортам ще є куди рухатись вперед.....

Что предлагаете делать?

[юра сармат]

Ну як для міста мільйонника 18—19 вильотів на добу дуже скромна цифра,у Львові зараз я дивлюсь 28—33 вильоти на добу теж не дуже,пам’ятаю у 2013р в жовтні летів з Катовіце в Рим— порахував к—сть вильотів з Катовіце пам’ятаю в кінці жовтня 42 вильота на добу,невеликий аеропорт,одна полоса їв радіусі 80км два великі міста з аеропортами Краків і Вроцлав,200км—Варшава ,так що нашим аеропортам ще є куди рухатись вперед.....

Что предлагаете делать?

Навіть Незнаю ,що тут робити,ось недавній приклад:в мене син вчиться в німечинні,треба було купити йому квиток в одну сторону із Львова в Мюнхен за 10 днів до вильоту ,ціна із Львова на люфт ах 300є,мау200є,а з Польщі з жешува(це 150км від Львова що люфти,що лот ціни були по 82є .....

[Igoresha]

А лот сколько?

[юра сармат]

А лот сколько?

?

[Igoresha]

Ну вы написали, что люфты за 300, МАУ 200. ЛОТ за сколько был?
Ну и помимо этого: цену снизит только конкуренция и уравнение предложения и спроса. Пару лет назад Вена из Киева была по 300 евро, сейчас за 40 РТ взять не проблема.

[SergeyL]

Ну як для міста мільйонника 18—19 вильотів на добу дуже скромна цифра,у Львові зараз я дивлюсь 28—33 вильоти на добу теж не дуже,пам’ятаю у 2013р в жовтні летів з Катовіце в Рим— порахував к—сть вильотів з Катовіце пам’ятаю в кінці жовтня 42 вильота на добу,невеликий аеропорт,одна полоса їв радіусі 80км два великі міста з аеропортами Краків і Вроцлав,200км—Варшава ,так що нашим аеропортам ще є куди рухатись вперед.....

Проблема Харькова, что он по сути тупиковый и обслуживает относительно небольшую территорию. На север и восток все закрыто, а до южной (+море) и западной границы лететь столько, сколько в Европе треть рейсов от взлета до посадки летит. Что увеличивает себестоимость перелета, из-за чего АК не могут давать большой блок мест по 20-30 евро, а по 200-300 в Харькове мало дураков полетит. Поэтому я огромного потенциала у Харькова не вижу, в отличие от того же Львова.

[Alександр]

Ну, это Вы нам, конечно, галаза всем открыли. Вот оно что, оказывается!

[юра сармат]

А лот сколько?

?

Лот з жешува через Варшаву був 82є причому ця ціна була навіть за день до вильоту,із Львова десь біля 180є;самі дешеві були бал ікри 128є,але пересадка в Ризі була 7годин,,але це таке....просто мені здається що для Мау головне каса,а решта,на мій погляд поляки забирають 20—30% авіапаксівособливо з зах України .....

[UKCC]

" бал ікри"

[YYS]

Ну як для міста мільйонника 18—19 вильотів на добу дуже скромна цифра,у Львові зараз я дивлюсь 28—33 вильоти на добу теж не дуже,пам’ятаю у 2013р в жовтні летів з Катовіце в Рим— порахував к—сть вильотів з Катовіце пам’ятаю в кінці жовтня 42 вильота на добу,невеликий аеропорт,одна полоса їв радіусі 80км два великі міста з аеропортами Краків і Вроцлав,200км—Варшава ,так що нашим аеропортам ще є куди рухатись вперед.....

Проблема Харькова, что он по сути тупиковый и обслуживает относительно небольшую территорию. На север и восток все закрыто, а до южной (+море) и западной границы лететь столько, сколько в Европе треть рейсов от взлета до посадки летит. Что увеличивает себестоимость перелета, из-за чего АК не могут давать большой блок мест по 20-30 евро, а по 200-300 в Харькове мало дураков полетит. Поэтому я огромного потенциала у Харькова не вижу, в отличие от того же Львова.

То-то "удивятся" жители полумиллионного Эдинбурга с "тупиковым" аэропортом вашим рассуждениям. Станет в Харькове столько гастарбайтеров, сколько во Львове и окрестностях, тогда и появится такой т.н. потенциал.
Потенциал создаётся платёжеспособной публикой. А если страна бедная как Украина, то, конечно, появляются такие мнимые причины относительно тупикового аэропорта.

[юра сармат]

Ну напевно в Вашу гіпотезу підтвердження:з того самого жешува до Варшави напряму може є 200км ,а літає 5 рейсів вдень причому в основному Е195 і ще на додаток є прямий рейс на Нью-йорк,де напевно до 70%укр паксів(привіт Мау)

[v_volf]

Ну як для міста мільйонника 18—19 вильотів на добу дуже скромна цифра,у Львові зараз я дивлюсь 28—33 вильоти на добу теж не дуже,пам’ятаю у 2013р в жовтні летів з Катовіце в Рим— порахував к—сть вильотів з Катовіце пам’ятаю в кінці жовтня 42 вильота на добу,невеликий аеропорт,одна полоса їв радіусі 80км два великі міста з аеропортами Краків і Вроцлав,200км—Варшава ,так що нашим аеропортам ще є куди рухатись вперед.....

Проблема Харькова, что он по сути тупиковый и обслуживает относительно небольшую территорию. На север и восток все закрыто, а до южной (+море) и западной границы лететь столько, сколько в Европе треть рейсов от взлета до посадки летит. Что увеличивает себестоимость перелета, из-за чего АК не могут давать большой блок мест по 20-30 евро, а по 200-300 в Харькове мало дураков полетит. Поэтому я огромного потенциала у Харькова не вижу, в отличие от того же Львова.

Харків це місто студентів та науковців. Міжнародних студентів - також. Потенціал є.

[Spirit]

Ну як для міста мільйонника 18—19 вильотів на добу дуже скромна цифра,у Львові зараз я дивлюсь 28—33 вильоти на добу теж не дуже,пам’ятаю у 2013р в жовтні летів з Катовіце в Рим— порахував к—сть вильотів з Катовіце пам’ятаю в кінці жовтня 42 вильота на добу,невеликий аеропорт,одна полоса їв радіусі 80км два великі міста з аеропортами Краків і Вроцлав,200км—Варшава ,так що нашим аеропортам ще є куди рухатись вперед.....

Проблема Харькова, что он по сути тупиковый и обслуживает относительно небольшую территорию. На север и восток все закрыто, а до южной (+море) и западной границы лететь столько, сколько в Европе треть рейсов от взлета до посадки летит. Что увеличивает себестоимость перелета, из-за чего АК не могут давать большой блок мест по 20-30 евро, а по 200-300 в Харькове мало дураков полетит. Поэтому я огромного потенциала у Харькова не вижу, в отличие от того же Львова.

То-то "удивятся" жители полумиллионного Эдинбурга с "тупиковым" аэропортом вашим рассуждениям. Станет в Харькове столько гастарбайтеров, сколько во Львове и окрестностях, тогда и появится такой т.н. потенциал.
Потенциал создаётся платёжеспособной публикой. А если страна бедная как Украина, то, конечно, появляются такие мнимые причины относительно тупикового аэропорта.

гастрабайтеров там хватает. Вот только едут они в противоположную сторону.

[NightRider]

Проблема Харькова, что он по сути тупиковый и обслуживает относительно небольшую территорию. На север и восток все закрыто, а до южной (+море) и западной границы лететь столько, сколько в Европе треть рейсов от взлета до посадки летит. Что увеличивает себестоимость перелета, из-за чего АК не могут давать большой блок мест по 20-30 евро, а по 200-300 в Харькове мало дураков полетит. Поэтому я огромного потенциала у Харькова не вижу, в отличие от того же Львова.

То-то "удивятся" жители полумиллионного Эдинбурга с "тупиковым" аэропортом вашим рассуждениям. Станет в Харькове столько гастарбайтеров, сколько во Львове и окрестностях, тогда и появится такой т.н. потенциал.
Потенциал создаётся платёжеспособной публикой. А если страна бедная как Украина, то, конечно, появляются такие мнимые причины относительно тупикового аэропорта.

Ну если б Шотландия вдруг стала независимой и они с Англией позакрывали друг для друга воздушное пространство, то я бы еще посмотрел что останется от того аэропорта Эдинбурга.

Если хотите реальных западно европейских сравнений, то можно поглядедть на Западный Берлин ca1985 и Берлин сейчас (хот он и сейчас мог бы быть лучше)

[YYS]

Проблема Харькова, что он по сути тупиковый и обслуживает относительно небольшую территорию. На север и восток все закрыто, а до южной (+море) и западной границы лететь столько, сколько в Европе треть рейсов от взлета до посадки летит. Что увеличивает себестоимость перелета, из-за чего АК не могут давать большой блок мест по 20-30 евро, а по 200-300 в Харькове мало дураков полетит. Поэтому я огромного потенциала у Харькова не вижу, в отличие от того же Львова.

То-то "удивятся" жители полумиллионного Эдинбурга с "тупиковым" аэропортом вашим рассуждениям. Станет в Харькове столько гастарбайтеров, сколько во Львове и окрестностях, тогда и появится такой т.н. потенциал.
Потенциал создаётся платёжеспособной публикой. А если страна бедная как Украина, то, конечно, появляются такие мнимые причины относительно тупикового аэропорта.

Ну если б Шотландия вдруг стала независимой и они с Англией позакрывали друг для друга воздушное пространство, то я бы еще посмотрел что останется от того аэропорта Эдинбурга.

Если хотите реальных западно европейских сравнений, то можно поглядедть на Западный Берлин ca1985 и Берлин сейчас (хот он и сейчас мог бы быть лучше)

Я говорю сейчас не о политических аспектах в виде занавесов и блокирования воздушного пространства. Я говорю, что потенциал аэропорта Харьков определяется уровнем жизни. Пример Эдинбурга (можно также поговорить о соседнем Глазго) я привёл лишь для того, чтобы показать, что география расположения аэропорта здесь не причём.
Я буду только рад развитию Харькова, потому что родился здесь и получил образование, но пока что кроме лоукостеров и квазилоукостеров я не вижу возврата по крайней мере Austrian Airlines, не говоря уже о заходе KLM, Lufthansa, AirFrance и других классиков.
Более того, в тот же Глазго с его чуть более полумиллионным населением летает A 380 Emirates, что явно говорит об очевидной вещи: потенциал есть там, где больше платёжеспособных людей. А читая харьковфорум я вижу, что люди выискивают даже среди низких цен на перелёты из Харькова ещё более низкую стоимость. И это явно не спорт, а необходимость сэкономить.

[Alександр]

Рим и Милан сегодня отменены. С такими успехами до конца года они в Харькове не протянут

[floMaster_]

на прошлой неделе Рим был полный по загрузке, как так-то?