Аэропорт Харьков (IATA: HRK)

[Victor H]

Туман не так критичен на взлет

А якщо механічні проблеми відразу після зльоту і треба розвертатися і сідати назад?

[mischko]

Туман не так критичен на взлет

А якщо механічні проблеми відразу після зльоту і треба розвертатися і сідати назад?

по пам'яті

[alex.s]

Туман не так критичен на взлет

Еще более критичен. В случае возврата еще и с полными баками моститься. А если отказ двигателя?

[Alександр]

С полными баками ведь никто не садится. А там и до Киева долететь успеет

[alex.s]

С полными баками ведь никто не садится. А там и до Киева долететь успеет

Да чего там, и с пожаром двигателя будет круги нарезать, ждать пока топливо выработает. Или в Киев уйдет - там крутая пожарная машина есть

[manjeroke]

С полными баками ведь никто не садится. А там и до Киева долететь успеет

UR-GOA садился кстати у прошлых хозяев

[alex.s]

С полными баками ведь никто не садится. А там и до Киева долететь успеет

UR-GOA садился кстати у прошлых хозяев

Есть процедуры и для посадок с максимальным МТОВ в случаях с критичными отказами.
Но в целом мнение, что взлет в туман проще чем посадка - это фейл. Надо в уме держать возможность посадки. С критичным отказом и не пустыми баками.

[Alександр]

Специалистам виднее

[nik-dem]

Еще более критичен. В случае возврата еще и с полными баками моститься. А если отказ двигателя?

Стандартною політикою планування польотів МАУ є визначення запасних до аеродрому зльоту, тож полетить в инше місце та приземлиться.

[alex.s]

Еще более критичен. В случае возврата еще и с полными баками моститься. А если отказ двигателя?

Стандартною політикою планування польотів МАУ є визначення запасних до аеродрому зльоту, тож полетить в инше місце та приземлиться.

Стандартной политикой любой АК будет не взлетать, если условия не позволяют сесть обратно в случае критического отказа.

[popTAB]

Еще более критичен. В случае возврата еще и с полными баками моститься. А если отказ двигателя?

Стандартною політикою планування польотів МАУ є визначення запасних до аеродрому зльоту, тож полетить в инше місце та приземлиться.

Бувають випадки коли до запасного не дотягнути

[Rel]

С критичным отказом и не пустыми баками.

А что, в Киев самолёт заправляют до отказа? Может быть он туда летить почти пустой и там заправляется. Вон, Wizzair прилетает со своим, садится, берёт людей и улетает. Значит ему хватает бака, чтобы долететь из Катовиц и вернуться обратно, а в Киев обязательно залить полный? Тогда с почти полным и сядет же там.

6го к нам перенаправили рейс Вена-Киев МАУ, который из-за тумана не смог сесть в Борисполе.

Начался 9й день месяца, а статистики всё нет )

[Rel]

Я ночью не спал. Туман был дикий, почти не видно соседнего дома, фонари внизу - размытые круглые пятна. Даже в погоде написано "замерзающий туман, 0', 100% влажности, видимость 0.1км". И ничего - Шарм и Минск - оба вылетели почти по расписанию.
Как раз когда вылетал Минск, в 4:44 видимость была вообще 50 метров:

[converj]

Статистика есть, найдите в профильной теме...
+22%)

[Alександр]

Сегодня по ощущениям туман сильнее, чем вчера. Улетели все.

[sashkin]

В Харькове 59 дней в году туман. Почему аэропорт ещё необорудован системой?

[Alександр]

Аэродром соответствует II категории ICAO. Выше только III категория, но для HRK в ней нет необходимости

[Alександр]

К вопросу о взлетах и посадках в условиях ограниченной видимости (туман). Сегодня утром из Харькова без проблем вылетело 3 рейса: Азур в Шарм, Белавиа в Минск, МАУ в Борисполь. Первые два еще и в темное время суток. Но вот дневной рейс МАУ из Борисполя уже задержан именно по метеоусловиям в аэропорту Харьков.
Я, конечно, не теоретик, но вижу то, что вижу.
Когда-то, 7 декабря 2012 года, в Харькове был жуткий туман. FlyDubai сесть не смог, ушел на KBP. А вот австрийцы смогли. Я летел австрийцами в Вену, а оттуда с короткой стыковкой в Дубай. На посадке спросил у помощника КВС (он встречал пассажиров на входе вместе с бортпроводниками), сможем ли при такой видимости взлететь. Он ответил мне, что если уж сесть смогли, то взлететь точно сможем.

[alex.s]

Все правильно сказал. Если условия позволяют посадку - то позволяют и вылет именно этому экипажу. Но точно не наоборот. Если не подходят для посадки - то и вылета не будет.

[BIKTOP]

К вопросу о взлетах и посадках в условиях ограниченной видимости (туман). Сегодня утром из Харькова без проблем вылетело 3 рейса: Азур в Шарм, Белавиа в Минск, МАУ в Борисполь. Первые два еще и в темное время суток. Но вот дневной рейс МАУ из Борисполя уже задержан именно по метеоусловиям в аэропорту Харьков.
Я, конечно, не теоретик, но вижу то, что вижу.
Когда-то, 7 декабря 2012 года, в Харькове был жуткий туман. FlyDubai сесть не смог, ушел на KBP. А вот австрийцы смогли. Я летел австрийцами в Вену, а оттуда с короткой стыковкой в Дубай. На посадке спросил у помощника КВС (он встречал пассажиров на входе вместе с бортпроводниками), сможем ли при такой видимости взлететь. Он ответил мне, что если уж сесть смогли, то взлететь точно сможем.

Все же еще зависит от пилота . Насколько я знаю у них есть категории по взлету и посадке в условиях ограниченной видимости.