Авіафорум - авіаційний форум

khai писав:Как думаете, почему перестали летать? Надоело деньги зарабатывать?

Тому, що там шалена конкуренція: вже згаданий Візз і місцеві Blue Air з ТАРом. І це при тому, що народ там не так щоб аж дуже багатший за наш. Але безвізовий режим + відкрите небо.

mischko писав:

khai писав:Как думаете, почему перестали летать? Надоело деньги зарабатывать?

Тому, що там шалена конкуренція: вже згаданий Візз і місцеві Blue Air з ТАРом. І це при тому, що народ там не так щоб аж дуже багатший за наш. Але безвізовий режим + відкрите небо.

ну і не забуваємо про громадянство ЄС, завдяки котрому багато румунів переїхало працювати по всій європі. це завжди генерує паспотік.

Ну, в Європі багато українців, з дозволом на проживання і роботою, таких як оце я. Так що паспотік би був.

А КарпатЕйр - це була чудова історія про офіцера Радянської армії, якого комісували за станом здоров'я, він пішов працювати в кишинівський загін Аерофлоту якраз напередодні розпаду СРСР, а після розпаду 10 років створював свою мрію про транзитну авіакомпанію в Молдові. Молдова "не продавалась" і він врешті знайшов інвестора під компанію з хабом в Тімішоарі. І перші пару років справді виглядало, що все у них буде добре.

Пригадую як він у Львові, коли КарпатЕйр заходили на ринок, провів презентацію англійською, а коли журналісти на виході спитали його "ну вы ведь офицер Советской армии, вы разговариваете по-русски?" "Yes, I do" - відповів він і посміхнувся.

khai писав:

chucknorris-ua писав:да, но цель открытого неба в нынешних условиях - запустить сюда побольше виззейра, возможна и раянейр! чтобы толстый МАУ сбросил цен, особенно если это будет касаться внутреннего рынка. вы говорите, что нужно усовершенствовать законодательство иправила. я считаю, что это должно стать отправной точкой, после принятия которой нужно смотреть на результат, а уже потом чтото менять, сделав выводы. согласитесь, что неконкурентный МАУ не смогут дать укр пасажирамевропейские цены и сервис без пинка под зад

Опять же вопрос. А почему же на ваш взгляд "виззейр, возможна и раянейр" сейчас не летает?
Бюрократических проблем для этого нет. Наоборот, уже который год подряд Украина выдаёт всем кучу разрешений и приглашает всех в аэропорты, заманивая скидками.

Правда, ця авіакомпанія дуже жорстка в плані переговорів. В середньому у них тариф на обслуговування однієї людини – €10. На жаль, ми не можемо його запропонувати.

как раз в скидках то и проблема. толстое госпредприятие не готово идти на скидки только лишь ради пасажиропотока. разве что с предварительного согласия сверху. либо компания должна предложить руководству ЧТО-ТО более интересное

Сейчас будет гораздо проще договориться, что с Борисполем, что с Жулянами, но вот вопрос - а какой маршрут Райану открывать первым при (гипотетически) открытом небе?
Так чтобы был более менее гарантированный поток и не было прямой конкуренции с Виззами в один аэропорт.

Я б не з Києва починав, а зі Львова (чи Івано-Франківська) і возив би на Італію, Іспанію.
А з Харкова - в Прагу.
Літом - на море в Хорватію.

Хорватію? Ізволітє шутіть? Хорватія це не напрямок лов-коста, вона дорога плюс візи! От Чорногорія - саме воно

Візи туди скоро відмінять, а на рахунок дорога - так відпочивайте в Україні, раз дорого в Хорватії.

Из первых направлений можно было бы предположить, что Испания и Португалия должны были бы зайти. В Испанию - например Малага или Аликанте. Португалия - известно, что много украинцев там + отличное туристическое направление. Ну или можно было бы попробовать что-нибудь, типа Ейндховена.

Я якраз позавчора забукав з Ейндховена в Португалію у відпустку.

Сомнительно что Испания, что Португалия. Далековато для лоукоста.
Из-за растояния тарифов меньше 200 евро РТ не будет, а за 200 евро классики с пересадкой возят.
Хорошо бы из Праги или Брно.

Эйндховен - конкуренция с дортмундом/кельном.
я думаю, на первый рейс логичнее выбрать там, где конкурента нет или есть "зажравшийся дорогой классик/дуополия зажравшихся дорогих классиков"

krock писав:Сомнительно что Испания, что Португалия. Далековато для лоукоста.
Из-за растояния тарифов меньше 200 евро РТ не будет, а за 200 евро классики с пересадкой возят.
Хорошо бы из Праги или Брно.

Брно - смысл? Неужели наберется такое количество заробитчан? А если с уклоном на поездку в Прагу - то тогда уж лучше в Остраву, там хоть интерсити их ездит. Но Катовице/Краков близко.
Еще как вариант, можно начать с Базеля, где у Изиджета база. Но вопрос, на кого должен ориентироваться этот рейс, остается открытым.

З одного боку Ейндховен - це дійсно конкуренція Кьольну і в меншій мірі Дортмунду, а з іншого - польоти в Амстердам монополізовані МАУ-КЛМ. Щоб приїхати з Кьольну в Амстердам по нормальному тарифу треба заздалегідь купувати квитки, або їхати з багатьма пересадками. Це незручно, бо літак часто запізнюється і пропускаєш свій поїзд.

З Ейндховену можна було б їздити в ІС по квиткам без резервацій. Поруч Бельгія. Ейндховен - одна з баз Раянів, Віззів, Трансавії.

Из Эйндховена есть автобус в Амстердам, кажется 22 евро, интерсити не обязателен. Но подозреваю, что прямого траффика Киев - Амстердам не так много, чтобы начинать именно с такого рейса.

Брно как замена Праге если аэропот решит до поддержать Чешские Авиалинии.
Там кажется тоже есть автобусное сообщение.

Хорошо бы Орли раскупался, даже по 150-200 евро РТ на Париж бы траффика хватило.

krock писав:Из Эйндховена есть автобус в Амстердам, кажется 22 евро, интерсити не обязателен. Но подозреваю, что прямого траффика Киев - Амстердам не так много, чтобы начинать именно с такого рейса.

Брно как замена Праге если аэропот решит до поддержать Чешские Авиалинии.
Там кажется тоже есть автобусное сообщение.

Хорошо бы Орли раскупался, даже по 150-200 евро РТ на Париж бы траффика хватило.

Как раз именно на линии Киев-Франция/Голландия "открытое Небо" приведёт к увеличению рейсов и пассажиропотоков. Всё остальное будет без изменений.

Список город, которые, по моему мнению, мог бы соединять Раян с Украиной:
Барселона
Рим
Салоники
Валенсия
Мадрид

Возможно Малага, Аликанте, Порто,
Лето: Ханья, Канары (у них не толькоТенерифе, но и Гран Канария и Ланцароте)

krock писав: Брно как замена Праге если аэропот решит до поддержать Чешские Авиалинии.

брно від праги за більш ніж 2 години їзди тупою дорогою.
біля праги є Пардубіце - туди, наприклад, Трансаеро літає з москви. це вже цікавіше.

dmtr писав:

krock писав: Брно как замена Праге если аэропот решит до поддержать Чешские Авиалинии.

брно від праги за більш ніж 2 години їзди тупою дорогою.
біля праги є Пардубіце - туди, наприклад, Трансаеро літає з москви. це вже цікавіше.

Питання шоб там була інфраструктура Райана, вона є в Празі, і найближче ще в Брно. Але там скоріше за все не базуються літаки якщоя вірно розумію схему маршрутів на сайті Райана.
Вони ж не почнуть з базування літака в Києві, це фантастика, тому 1й рейс скоріше за все буде з "бази".
Доречі найближчі до Києва бази (тобто найлегше стартувати, "вставити" в розклад 3 години) -Варшава Модлін та Краков. Ну і Будапешт, але нафіга їм то .