Авіафорум - авіаційний форум

ЛА набагато дальші НЙ, а людей туди спробуй ще набрати...
Такого не буде, вони даже не думають про таке, тому що доя чого?
Довіз в Нью Йорк, а далі, кому куди нада самі летять.

В Торонто не МАУ літало ж.
Цей рейс цікавий аніж ЛА, але також питання, чи є туди кому летіти...

Вот и мне казалось что мау только планировало в торонто летать, до войны, где-то на 14 год такие планы были...

Valdys писав:ЛА набагато дальші НЙ, а людей туди спробуй ще набрати...
Такого не буде, вони даже не думають про таке, тому що доя чого?
Довіз в Нью Йорк, а далі, кому куди нада самі летять.

В Торонто не МАУ літало ж.
Цей рейс цікавий аніж ЛА, але також питання, чи є туди кому летіти...

Так літав Аеросвіт, але рейс закрився. Якщо було б усе добре, то цей маршрут не закрили би. І якщо би в Торонто був достатній попит, то МАУ мабуть відкрило би цей рейс аніж інші.

ну гугл говорит что мау занималась согласованием рейса только зимой 2015 года, но экономика не позволила тогда запустить этот рейс. Так что Торонто был у МАУ следущим в списке дальнемагистральных рейсов на будущее.

Аеросвіт виконував Торонто у підв'язці з Делі

В контексте дальнемагистральных рейсов в последнем Форбсе Мирошников заполняемость Нью-Йорка была 82-84%, что для них минимально прибыльный уровен. Не думаю, что в Канаду можно больше набрать.

Еще в прошлом году говорили об отсутствием положительной экономической составляющей в запуске многих дальнемагистральных рейсов. Уже тогда МАУ могли запускать Торонто, но отложили до лучших времен.

makor писав:Ну с открытым небом МАУ может попробовать запустить рейс Киев-НЙ-ЛА например. Или завернуть в Торонто. Хотя и не знаю насколько это будет выгодно...

Вы правильно заметили вопрос выгодности, так как экономическая целесообразность открытия маршрута для авиакомпании на первом месте. В вашем варианте нужно понимать кого МАУ будет везти на 6 часовом участке JFK-LAX - ведь даже полсамолета - это нецелесообразно, а на прямом потоке там достаточно альтернатив по любой цене и сервису.
Сам по себе вопрос треугольных маршрутов весьма интересен. Но необходимо понимать пассажиропотоки и экономику рейсов. С открытием неба, как по мне было бы неплохо смотреть на Чикаго, где достаточно большая диаспора украинцев. Весьма интересен факт, что у МАУ не предлагает стыковку на ORD в JFK... Торонто в этом плане тоже затерялся, как и другие интересные города. Тем не менее, это вопрос партнерства и неясно каков там расклад.
Чикаго, как по мне, хорошо бы вписался в план американской компании, к примеру маршрут ORD-LWO-KBP-ORD участок LWO-KBP на 767, 777 преодолевался бы за полчаса, а по факту закрывается два маршрута, что соответственно способствует оптимизации загрузки. В целом и сам продукт выглядит неплохо. Возможно, следовало бы начать не на круглогодичной основе, а сезонно. Не зря же LOT увеличивает частотность на Львове в летние месяцы, а часть их маршрутов - это как раз дальнемагистральные JFK, YYZ и ORD, частотность которых также в летние месяцы увеличивается. По Торонто такая же ситуация - продуманная связка Киева и Львова (YYZ-LWO-KBP-YYZ) могла бы сыграть и в данном сезоне, не смотря на экономическую ситуацию в стране и маршрута в Дели, на котором у AC есть свои 4 рейса в неделю. Поразмыслив над вариантами и стратегиями развития, украинский перевозчик тоже мог бы организовать подобный вариант рейсов. Хотя скорее всего, задача на данном этапе - стабильно отработать ежедневные рейсы в Нью-Йорк. В перспективе второго или же оптимизации (если 7 дней не выйдет) было бы мудро подумать над идей continuous service и продлить JFK до ORD (самолет в JFK сейчас простаивает около 7 часов), что также дает возможность подумать над реализацией вышеописанной идеей. Как вариант треугольные маршруты можно чередовать с прямыми рейсами.
В любом случае, на открытие нового маршрута влияет много факторов, но главный вопрос в желании развиваться и стремиться к мировым практикам ведения бизнеса. Хочу отметить, что описал всего лишь идею, а любая идея требует мельчайших доработок.

Пишут, что сегодняшний заход в Жуляны был неудачным - выкатился.
https://www.facebook.com/vokinburt/post ... 2724001506

Не думаю, что треугольные маршруты имеют смысл на направлениях с высокой конкуренцией. Да, пожалуй, ближайшие кандидаты для дальнемагистралки МАУ на американском континенте - Чикаго и Торонто. Но мне кажется, до этого просится рейс в Дели. Прямой поток вряд ли большой, а вот транзитный, с учетом отличной сети МАУ в Европе и невысокой цены - может быть очень сильным.

Igoresha писав:Пишут, что сегодняшний заход в Жуляны был неудачным - выкатился.
https://www.facebook.com/vokinburt/post ... 2724001506

Пороблено)))

Vitos0603 писав:

Igoresha писав:Пишут, что сегодняшний заход в Жуляны был неудачным - выкатился.
https://www.facebook.com/vokinburt/post ... 2724001506

Пороблено)))

А что смешного? Или просто написать хочется, но по делу написать нечего?

Sentry писав:Не думаю, что треугольные маршруты имеют смысл на направлениях с высокой конкуренцией. Да, пожалуй, ближайшие кандидаты для дальнемагистралки МАУ на американском континенте - Чикаго и Торонто. Но мне кажется, до этого просится рейс в Дели. Прямой поток вряд ли большой, а вот транзитный, с учетом отличной сети МАУ в Европе и невысокой цены - может быть очень сильным.

Потому изначально и описал, что это больше подходило бы для американского перевозчика. В свое время Delta возила если не ошибаюсь 5 рейсов в неделю в Нью-Йорк и явно не транзит с Европы или Дели в частности. Тем более со времен Аэросвита много что изменилось, из Дели 100% появились другие альтернативные варианты перелетов. Для американцев начало таких рейсов явно в меньшей степени болезненно, чем для МАУ. А конкуренция есть и будет всегда, это отдельный аспект деятельности МАУ, который не раз обсуждался.

УткА_в_ТаПкАх писав:

Vitos0603 писав:

Igoresha писав:Пишут, что сегодняшний заход в Жуляны был неудачным - выкатился.
https://www.facebook.com/vokinburt/post ... 2724001506

Пороблено)))

А что смешного? Или просто написать хочется, но по делу написать нечего?

Вам також

МАУ мусить стати міжнародним перевізником, якщо хоче мати більшу мережу в Штатах. Український попит - це ядро, але недостатньо велике і недостатньо лояльне. Я бачу в розсилках Венецію з Нью-Йорка за $435 на весну та інші пропозиції, але вони б'ють ціною, тобто відсутністю маржі для авіакомпанії. Як МАУ може конкурувати з Туркішами, ЛОТом, Люфтганзою, російськими компаніями? Чим брати? Ціною? Сервісом? Духом? Що може привабити світ в Україні і українському перевізнику?

І у випадку розквітлих Туркішів, і в оновленого ЛОТа, авіакомпанія є квінтесенцією країни. Щедра східна гостинність, де провали стандартів компенсуються емоціями у Туркішів чи аскетичний комфорт ЛОТа, де продумано більше, ніж ти очікуєш - роблять їх зрозумілими. МАУ має дуже нерівний сервіс - від захопливо-чудового до знущально-принизливого, дуже неоднаковий продукт в літаках, незрозумілу якість сервісу поза літаками (телетрапи? автобуси? пішки? чому?) і "вас много я одна" в аеропортах (суджу по Києву, Львову, Одесі і Дніпропетровську).

Одним словом, маючи вибір між дешевшим МАУ і дорожчими Туркішами чи Лотом, я не обиратиму МАУ, хоча на всіх маю преміумні статуси.

LWIEV писав:МАУ мусить стати міжнародним перевізником, якщо хоче мати більшу мережу в Штатах. Український попит - це ядро, але недостатньо велике і недостатньо лояльне. Я бачу в розсилках Венецію з Нью-Йорка за $435 на весну та інші пропозиції, але вони б'ють ціною, тобто відсутністю маржі для авіакомпанії. Як МАУ може конкурувати з Туркішами, ЛОТом, Люфтганзою, російськими компаніями? Чим брати? Ціною? Сервісом? Духом? Що може привабити світ в Україні і українському перевізнику?
І у випадку розквітлих Туркішів, і в оновленого ЛОТа, авіакомпанія є квінтесенцією країни. Щедра східна гостинність, де провали стандартів компенсуються емоціями у Туркішів чи аскетичний комфорт ЛОТа, де продумано більше, ніж ти очікуєш - роблять їх зрозумілими. МАУ має дуже нерівний сервіс - від захопливо-чудового до знущально-принизливого, дуже неоднаковий продукт в літаках, незрозумілу якість сервісу поза літаками (телетрапи? автобуси? пішки? чому?) і "вас много я одна" в аеропортах (суджу по Києву, Львову, Одесі і Дніпропетровську).
Одним словом, маючи вибір між дешевшим МАУ і дорожчими Туркішами чи Лотом, я не обиратиму МАУ, хоча на всіх маю преміумні статуси.

Полностью согласен. Необходимо ориентироваться на мировые практики, а не на то "что есть еще хуже". Но если желание вкладывать нет, то скорее всего все останется так как есть то есть "выдумывание своего велосипеда".
Лот или Туркиши не на простом энтузиазме сотрудников работают и развиваются. Да, есть финансовая поддержка акционеров или страны, но с другой стороны - есть результат. Полагаю в нашем варианте, есть желание получить максимальную отдачу при минимальных вложениях...
Хотя бизнес модель МАУ урезанным сервисом на борту уже отличается и от Лота и Туркишей, есть другие успешные примеры развития на которые можно смотреть. Бенчмаркинг никто не отменял. К примеру, Norwegian - преуспевающий проект с развитой электронной коммерцией, продуктом и сервисом. Та же airBaltic... вроде небольшая компания (в целом меньше МАУ), и не боится конкуренции тех же лоу-костов, Lufthansa, норвежцев... В целом при желании можно начать с малого, но делать планомерно и эффект будет непременно. Элементарный онлайн движок (не только дизайн основного блока от Virgin Atlantic) с возможностью флексибл доступа к покупке, бронированию, допокупки услуг, внесения изменений - есть масса вариантов решений, которые можно имплементировать за полгода. Это значительно улучшит сервис и оптимизирует обращения клиентов и увеличит продажу Ancillary services. Ведь все сделать будет просто и легко. Нужно понимать, что только комплексная реализация решений поможет в целом улучшить позиции компании на рынке и достойно конкурировать.

UR-PSC полетел в Женеву. Видать вывонялся уже

на сайті МАУ з'явилась капча. Раніше наче не було

МАУ отменила дневные рейсы на Тбилиси из Киева, только что пришло письмо о перебронировке на вечерний рейс.

МАУ начислили 1000 миль за проживание на Букинге в декабре, до 10го числа. Молодцы, все четко