Авіафорум - авіаційний форум

Dr. K писав: ↑11 квітня 2019, 20:43 гіперлупа несе як наполеона у дурдомі, а наркоманом чомусь кандидата зе обзивають

Потому что гиперлуп опытный

Dr. K писав: ↑11 квітня 2019, 20:43 гіперлупа несе як наполеона у дурдомі, а наркоманом чомусь кандидата зе обзивають

А гіперлуп сказав такого? Він шукає виходи із ситуації коли є бажаючі літати, але регуляції не дозволяють. Дочка - варіант.

webde писав: ↑11 квітня 2019, 20:49

Dr. K писав: ↑11 квітня 2019, 20:43 гіперлупа несе як наполеона у дурдомі, а наркоманом чомусь кандидата зе обзивають

А гіперлуп сказав такого? Він шукає виходи із ситуації коли є бажаючі літати, але регуляції не дозволяють. Дочка - варіант.

Катар хочет возить внутренние рейсы в Украине???

manjeroke писав: ↑11 квітня 2019, 21:02 Катар хочет возить внутренние рейсы в Украине???

Ага, именно после этой фразы дальше читать не стал.

Панове, а що тут змішного? Доха-Бориспіль - Львів. І не треба гнати 5 год напів-порожній борт до Львова з Дохи

Я от дивлюсь на те що Катар ставить на Бориспіль широкий фюзеляж, це при тому що відстань не критична і слотів в Борисполі має вистачати. Чому не додати третю частоту А320?

dtm писав: ↑11 квітня 2019, 23:26 Я от дивлюсь на те що Катар ставить на Бориспіль широкий фюзеляж, це при тому що відстань не критична і слотів в Борисполі має вистачати. Чому не додати третю частоту А320?

Я невпевнений, але здається ще не підписали нову угоду між країнами, яка б дозволяла це робити. Та й не факт що попит є на 3-й рейс, оскільки навіть той же QR297-298 літає не повний

webde писав: ↑11 квітня 2019, 23:09 Панове, а що тут змішного? Доха-Бориспіль - Львів. І не треба гнати 5 год напів-порожній борт до Львова з Дохи

И из-за этого дочку регистрировать?

dtm писав: ↑11 квітня 2019, 23:26 Я от дивлюсь на те що Катар ставить на Бориспіль широкий фюзеляж, це при тому що відстань не критична і слотів в Борисполі має вистачати. Чому не додати третю частоту А320?

А330 значительно комфортнее для пассажиров, особенно в бизнесе. А также имеет гораздо больше кресел в бизнесе. По-этому такая замена в первую очередь говорит о большом количестве премиум траффика, на который рассчитывают катарцы. Странно, что его ставят на дневной рейс, а не на ночной, где лайфлет кресла были бы гораздо актуальнее, но, вероятно, вопрос опять-таки в загрузке.

Sentry писав: ↑12 квітня 2019, 09:59

dtm писав: ↑11 квітня 2019, 23:26 Я от дивлюсь на те що Катар ставить на Бориспіль широкий фюзеляж, це при тому що відстань не критична і слотів в Борисполі має вистачати. Чому не додати третю частоту А320?

А330 значительно комфортнее для пассажиров, особенно в бизнесе. А также имеет гораздо больше кресел в бизнесе. По-этому такая замена в первую очередь говорит о большом количестве премиум траффика, на который рассчитывают катарцы. Странно, что его ставят на дневной рейс, а не на ночной, где лайфлет кресла были бы гораздо актуальнее, но, вероятно, вопрос опять-таки в загрузке.

У Qatar на А320 из Киева полноценные кресла бизнес-класса (коконы, которые раскладываются в кровать). Летел им в марте. Из 12 кресел туда было занято 4, обратно 6.

Не QSuite конечно (это реально практически первый класс), но очень удобно. Из Киева только у турков подобный бизнес.

Так, что А330 не даст особых преимуществ по комфорту по сравнению с теми А320, что сейчас у Qatar. А вот третья частота была бы очень кстати.

A320 Qatar Airways имеет разную компоновка в бизнесе - как с креслами-кроватями, так и обычные сидения.

Alezka писав: ↑12 квітня 2019, 10:33 У Qatar на А320 из Киева полноценные кресла бизнес-класса (коконы, которые раскладываются в кровать). Летел им в марте. Из 12 кресел туда было занято 4, обратно 6.

Не QSuite конечно (это реально практически первый класс), но очень удобно. Из Киева только у турков подобный бизнес.

Так, что А330 не даст особых преимуществ по комфорту по сравнению с теми А320, что сейчас у Qatar. А вот третья частота была бы очень кстати.

Очень повезло. С гораздо большей вероятностью ставят А320 с обычными креслами. Которые достаточно удобные, да, но совсем не кресла-кровати.

QR295 после вылета через пол часа вернулся в Доху, похоже на medical emergency.
QR296 из Киева, отменен.

UR-PSH писав: ↑02 червня 2019, 10:32 QR295 после вылета через пол часа вернулся в Доху, похоже на medical emergency.
QR296 из Киева, отменен.

Интересно решение, отменить 2 рейса, вместо того, чтобы выполнить их с задержкой, пусть в 1.5-2 часа. Вероятно, нужен был бы новый экипаж, может даже подменный борт, но думаю, что на базе это сделать не проблема.

Разве что на обоих рейсах совсем мало пассажиров, и дешевле их разместить на партнерах и на своем вечернем рейсе.

Сейчас оба рейсе летают на А320. Может, поставят что-то больше? Не забывайте, летом 2018 они только раз в день летали.

QR296 в любому випадку повернувся б в Катар із запізненням, відповідно стиковки б злетіли у багатьох. Тому зразу питання, що було б вигідніше об'єднати два рейси чи летіти двома усвідомлюючи що в обох випадках потрібно буде переброньовувати.

Olek писав: ↑02 червня 2019, 11:48 Сейчас оба рейсе летают на А320. Может, поставят что-то больше? Не забывайте, летом 2018 они только раз в день летали.

У меня в бронировании выбор мест на а330. 6 июня.

Да и сегодняшний qr296, который так и не долетел, тоже был а330

Интересно какая компенсация у Катара за опоздания в Украину. Формально не обязаны подчиняться директиве ЕС, рейс то не в ЕС.

Niko писав: ↑02 червня 2019, 14:30 Интересно какая компенсация у Катара за опоздания в Украину. Формально не обязаны подчиняться директиве ЕС, рейс то не в ЕС.

Какая компенсация? Тут чистый форс мажор. Даже в ЕС.

Sentry писав: ↑02 червня 2019, 17:46 Какая компенсация? Тут чистый форс мажор. Даже в ЕС.

Уже известна подлинная причина? Это точно medical или может поломка самолета? Если поломка, то это не форс-мажор. И все же какая практика компенсаций у Катар? Знаю что во многих даже уважаемых компаниях при рейсах в не-ЕС с этим тяжело.