Авіафорум - авіаційний форум

Bestfriend писав:У техников есть различие только по NG, Classic, Cargo. Ну и, соответственно, по типу судна: 737 и тд.
У пилотов еще проще, но похоже. Правда, чтоб получить сертификат на тот же 787, нужно хорошо попахать на протяжении долгого времени, чтоб было по возростающей.

Не долгого времени, а 2-2,5 месяцев, но попахать - это да. И нету понятия по возрастающей. Есть понятие Type Rating на определенный тип ВС. И все зависит от авиакомпании и их правил. Пример: если Вы кадет, но при летной школе Emirates, то при успешной сдаче всех экзаменов Вы сразу сядете в кресло дальнемагистрального ВС, так как других во флоте нету. У Вас всего будет выбор type rating В777 или А380. И такой type rating проходит всего за 2-2,5 месяца, но до этого Вам нужно получить все необходимые летные сертификаты. И да в 22-25 лет Вы можете сидеть в правом кресле В777

Для того, чтобы стать пилотом есть несколько путей. Самый быстрый: с ноля до кресла first officer около 1,5 -2 лет. Цена обучения от 50000 usd. все зависит от школы. Здесь Вы получите следующие сертификаты PPL, CPL, ATPL (frozen). Есть другой путь более долгий около 3-4 лет, но более дешевый - получать сертификаты отдельно. Когда учеба завершена у Вас будет около 250 летных часов на multi engine aircraft. А дальше как повезет с поиском работы. Если Вы прошли в авиакомпанию, то она Вам предлагает пройти курс type rating на тот вид ВС, на котором летает. Type rating стоит около 30000usd зависит от школы и от типа ВС. За 2-2,5 месяца Вас полностью обучают типу: теория+симулятор. После экзаменов необходимо на типе сдать минимум 6 touch&go на реальном ВС. Если все ок, то тогда у вас есть место first officer. Но с Вами еще около 100 летных часов будет летать капитан инструктор.

Глава наблюдательного совета и совладелец «Международных авиалиний Украины» Арон Майберг рассказал о главных задачах авиакомпании на 2016 год.
Мы увеличиваем количество рейсов в Нью-Йорк до ежедневного, в Пекин - до 5 раз в неделю. Венеция отрабатывается, Стокгольм точно будет. Работаем над тем, чтобы начать выполнять Будапешт».
«В 2014 году компания показывала убыточность. В 2015-м – чуть выше нуля», - резюмировал совладелец МАУ.

AQS писав:

Bestfriend писав:У техников есть различие только по NG, Classic, Cargo. Ну и, соответственно, по типу судна: 737 и тд.
У пилотов еще проще, но похоже. Правда, чтоб получить сертификат на тот же 787, нужно хорошо попахать на протяжении долгого времени, чтоб было по возростающей.

Пример: если Вы кадет, но при летной школе Emirates, то при успешной сдаче всех экзаменов Вы сразу сядете в кресло дальнемагистрального ВС, так как других во флоте нету. У Вас всего будет выбор type rating В777 или А380.

Не сочтите за невежество, а на А 330 и А 340 шансов у кадета сесть совсем не будет?

говорим про Эмирэйтс: нет, 330 и 340 прошлый век для них и они их типа выкидывают, ооочень сомнительно, что им на них нужны новые кадеты...

Alександр писав:Чартер 28.12-08.01 с дозаправкой в Дубае

Через Эль-Айн, а не Дубай.

Поделюсь опытом использования приложения UIA CheckIn для регистрации на рейсы без распечатки посадочного талона. По идеи это упрощает регистрацию, особенно, если нет багажа. Решил я его попробовать, там более не было под рукой принтера что бы распечатать сам талон. С точки зрения удобства самого приложения как по мне все ок. Далее более интересно.

Приехал я в Борисполь, спросил на стойке регистрации, смогу ли я пройти фото с приложения, как написано на сайте. Мне говорят, что в принципе да, но все же порекомендовали распечатать талон на стойке. Распечатал я талон, и пошел на контроль безопасности. Дал вместо распечатки телефон, сканер без проблем распознал талон. На паспортном контроле так же проблем не было. А вот уже при посадке в самолет сканер не хотел считывать код с телефона. Предложили переписать номер посадочного вручную. В итоге дал я им обычный посадочный. Итог: приложение интересное, но процесс не отработан. На любителя.

Я скачивал на планшет обычный посадочный талон для десктопа.

Kibeee писав:Поделюсь опытом использования приложения UIA CheckIn для регистрации на рейсы без распечатки посадочного талона. По идеи это упрощает регистрацию, особенно, если нет багажа. Решил я его попробовать, там более не было под рукой принтера что бы распечатать сам талон. С точки зрения удобства самого приложения как по мне все ок. Далее более интересно.

Приехал я в Борисполь, спросил на стойке регистрации, смогу ли я пройти фото с приложения, как написано на сайте. Мне говорят, что в принципе да, но все же порекомендовали распечатать талон на стойке. Распечатал я талон, и пошел на контроль безопасности. Дал вместо распечатки телефон, сканер без проблем распознал талон. На паспортном контроле так же проблем не было. А вот уже при посадке в самолет сканер не хотел считывать код с телефона. Предложили переписать номер посадочного вручную. В итоге дал я им обычный посадочный. Итог: приложение интересное, но процесс не отработан. На любителя.

Мы тоже пользовались приложением. Но на стойке регистрации в Кишиневе всеравно нам всучили бумажные посадочные.

Olek писав:Я скачивал на планшет обычный посадочный талон для десктопа.

Тот, который печатать нужно? В каком аэропорту? Пропустили без проблем?

devmind писав:

Olek писав:Я скачивал на планшет обычный посадочный талон для десктопа.

Тот, который печатать нужно? В каком аэропорту? Пропустили без проблем?

Который печатать нужно. В Варшаве. Аналогично во Вроцлаве.

Olek писав:Который печатать нужно. В Варшаве. Аналогично во Вроцлаве.

Пару раз хотел попробовать, но смущало то, что они часть этого талона, как и обычных, оставляют себе у гейта. В итоге шёл на стойку печатать талон.

Labiann писав:говорим про Эмирэйтс: нет, 330 и 340 прошлый век для них и они их типа выкидывают, ооочень сомнительно, что им на них нужны новые кадеты...

Может давайте себе сделаем в фотошопе все возможные допуска и поедим работать в Африку. Там все равно оригинал не требуют.

Bestfriend писав:

Labiann писав:говорим про Эмирэйтс: нет, 330 и 340 прошлый век для них и они их типа выкидывают, ооочень сомнительно, что им на них нужны новые кадеты...

Может давайте себе сделаем в фотошопе все возможные допуска и поедим работать в Африку. Там все равно оригинал не требуют.

Требуют

В какой стране у Вас спрашивали?
Потому что мне говорили, чтоб ехал, если на АН-24 летать умею. А всю документацию можно предоставить в электронном виде.

Bestfriend писав:В какой стране у Вас спрашивали?
Потому что мне говорили, чтоб ехал, если на АН-24 летать умею. А всю документацию можно предоставить в электронном виде.

Египет, ЮАР, Кения. В737

AQS писав:

Bestfriend писав:В какой стране у Вас спрашивали?
Потому что мне говорили, чтоб ехал, если на АН-24 летать умею. А всю документацию можно предоставить в электронном виде.

Египет, ЮАР, Кения. В737

ЮАР, Джибути... на Антошку. У техников то же самое. Хотя мне кажется, что такое имеет место практически в любой Африканской стране. И все зависит от работодателя и дальнейших целей. (Карта полетов, перевозимые грузы/люди)
И еще нюанс, знакомые, даже в период кризиса и застоя в отрасли, не хотят идти работать в МАУ.

Буду на днях лететь Запорожье- Киев-Ивано-Франковск, обратно билет также до Запорожья через Киев. Но на обратном пути выйти хочу в Киеве. А вот как быть с багажом? Предупредить на регистрации, что выйду в Киеве и всё? Никогда с багажом на внутренних рейсах не летал... Посдкажите как действовать в таком случаи. спасибо

да как обычно, регистрируете до Киева и всё...

спасибо!

agusta писав:Буду на днях лететь Запорожье- Киев-Ивано-Франковск, обратно билет также до Запорожья через Киев. Но на обратном пути выйти хочу в Киеве. А вот как быть с багажом? Предупредить на регистрации, что выйду в Киеве и всё? Никогда с багажом на внутренних рейсах не летал... Посдкажите как действовать в таком случаи. спасибо

Обратно стыковка 6 часов. Спокойно можно зарегистрировать только до Киева.