Аэропорт Харьков (IATA: HRK)

[hrk-cd]

hrK-cd,
За какой период интересует информация?

естественно, чем больше тем лучше, а по минимуму 8 и 12 месяцев 2011 года и 8 мес 2012.

скоро опубликуем на сайте

[Alександр]

А стыковки слетевшие?

[hrk-cd]

А стыковки слетевшие?

Как-то будут заменять

[pilot73950]

А стыковки слетевшие?

За 19 дней августа 18 раз прилетал Sukhoi Superjet 100-95. Многим известен ежемесячный налет этих самолетов и количество неисправностей у него. Очень интересно конечно было бы слетать на нем для знакомства, но лучше бы для регулярных рейсов Airbus. Но похоже, что теперь мы очень редко сможем их увидеть в Харькове, разве что как сегодня, когда для замены (но в тоже время регулярным рейсом) собирается лететь 320-й. И хоть сейчас задержка до 0-30, я думаю скорее всего вылетят два рейса одним самолетом, а кому-то просто очень не повезло, но зато было время на знакомство с Харьковскким аэропортом и его окресностями!

[pilot73950]

Вчера Аэрофлот ввел в строй 10-й Superjet, все 9 предыдущих в Харьков прилетали, теперь ждем новой борт.

[pilot73950]

А стыковки слетевшие?

Как-то будут заменять

А если будут такие пассажиры, которые опоздали на морской круиз, то они будут доставлены вертолетами прямо на борт корабля!)

[fiua]

Аэрофлот из Харькова стремен для меня по полетам в европу теперь по трем причинам уже:
1. Приписанный непонятный джет сам по себе (в будущем вряд ли улучшиться);
2. Безответственность частых задержек (менталитет быстро не поменяется и в будущем для этого "второсортного" направления);
3. Неуверенность в сервисе и гарантиях при дальнейших стыковках в шереметьево.

Поэтому перспектива у европейских вменяемых альтернатив уделать Аэрофлот (и МАУ) очень хорошая, я думаю.
Это не было очевидно три месяца назад при хороших начальных ценах и аэробусах. Однако усе вылезло на поверхность со временем.

[Alександр]

Поэтому при выборе, лететь ли Аэрофлотом из Харькова в командировку или возвращаться им в Харьков, мной был выбран второй вариант.

[XII]

А с Вильнюсом продолжаются задержки? Недавно Харьков и Вильнюс были двумя самыми проблемными направлениями. Как теперь?

[uahero]

Раз пошла тема - глянул статистику по ЗП в Украине на июль. Харьковская область (2886) существенно ниже средней по стране (3151) и что более удивительно плетется за Лугнанской, Полтавской, Запорожской и даже Николаевской областями. Не удивительно что не летают
http://www.ukrstat.gov.ua/operativ/oper ... pm12_u.htm

[Olek]

Реальная зарплата у большинства еще ниже.

[fiua]

Тема зарплаты - бомба. Чистый троллизм.
Та разница в тысячу гривен по Украине людям крылышки не приделает.

Речь на данном этапе идет об оттягивании клиентов Борисполя и Московских аэропортов проживающих в регионе HRK
которые уже летают, я думаю. Если этой массы - недостаточно для одного прямого регулярного рейса в Европу
из Харькова, то - да надо много работать над регионом.

[Sentry]

Эта разница в несколько сотен грн - разница в средней зарплате. Конечно, было бы неплохо увидеть медианную зп, тогда можно было бы делать определенные выводы о богатстве тех, кто может себе позволить летать. Однако, исходя из вышеприведенных данных и предположения, что структура богатства населения одинакова в регионах Украины, можно сделать вывод, что в Харькове богатые люди(ну ок, средний класс) менее богаты, чем соответственные богатые люди в других регионах. Отсюда меньший спрос на рейсы. Отсюда более высокие цены. Отсюда еще меньший спрос. И т.д.

Если сравнить с Днепропетровском, то там средняя зп ощутимо выше, а значит зп богатой части населения отличается еще сильнее.

[fiua]

Совершенно согласен о неравномерности доходов. Ступеньки и пики тут могут быть еще те.

Но мне кажется, что летают не из всего спектра доходов а начиная с какойто величины.
Эта разница начального уровня доходов для полетов может и не давать существенную группу людей "которые не могут еще полететь". Т.е. те кто выше этой планки уже могут составлять значительную группу которой хватило бы на рентабельность HRK при 200 евровых рейсах. А дальнейшее увеличение этой группы - уже чистый профит.

[khai]

Совершенно согласен о неравномерности доходов. Ступеньки и пики тут могут быть еще те.

Но мне кажется, что летают не из всего спектра доходов а начиная с какойто величины.
Эта разница начального уровня доходов для полетов может и не давать существенную группу людей "которые не могут еще полететь". Т.е. те кто выше этой планки уже могут составлять значительную группу которой хватило бы на рентабельность HRK при 200 евровых рейсах. А дальнейшее увеличение этой группы - уже чистый профит.

И куда можно летать рентабельно с ценой 200 евро. В Европу из Харькова подальше чем из Львова на 1,5 часа из Киева - на сорок минут - час.

[oessi]

Эта разница в несколько сотен грн - разница в средней зарплате. Конечно, было бы неплохо увидеть медианную зп, тогда можно было бы делать определенные выводы о богатстве тех, кто может себе позволить летать. Однако, исходя из вышеприведенных данных и предположения, что структура богатства населения одинакова в регионах Украины, можно сделать вывод, что в Харькове богатые люди(ну ок, средний класс) менее богаты, чем соответственные богатые люди в других регионах. Отсюда меньший спрос на рейсы. Отсюда более высокие цены. Отсюда еще меньший спрос. И т.д.

Если сравнить с Днепропетровском, то там средняя зп ощутимо выше, а значит зп богатой части населения отличается еще сильнее.

Суммарный трафик и темпы роста в Днепропетровском а/п меньше, при том, что население области - больше, так что картинка сложнее, чем просто разница в зарплатах. Но вот на Европу вариантов поболее: Берлин на Днепроавиа, Вена на австрийцах (и с кодшером Днепроавиа - дешевле), Стамбул на турецких авиалиниях.

[oessi]

И куда можно летать рентабельно с ценой 200 евро. В Европу из Харькова подальше чем из Львова на 1,5 часа из Киева - на сорок минут - час.

Куда угодно, только не за 200, а за 300, что мало меняет дело, ИМХО. Из Днепра лететь столько же, и оттуда в Вену - от 270 евро без пересадок. Из Харькова же с пересадкой в Вене - примерно от 300 евро - в Мюнхен и Цюрих навскидку. Не самые дешевые города, надо сказать, в том числе с точки зрения платежеспособности паксов, туда отправляющихся.

Через Стамбул на Пегасах еще дешевле по всей Европе (но пока что только до конца октября), для тех, кто не хочет переться в Киев, а согласен те же 6 часов просто посидеть на месте в Сабихе (как вариант - можно выйти и провести время в близлежащем тороговом центре или даже съездить на пару часов в Стамбул, тем более что уже визы отменили вообще).

[vokilog]

За 300 вы пассажиров из Борисполя не перетянете. Летал в Барсу люфтами по 160 летом, сейчас в Тронхейм через Таллин за 230. За 200-250 с удовольствием полетел бы из Харькова. Кстати, поскольку в Харькове открыт ВЦ во все скандинавские страны и Бенилюкс, то рейс SAS или Эстониан аир через Таллин был бы очень кстати.

[oessi]

За 300 вы пассажиров из Борисполя не перетянете. Летал в Барсу люфтами по 160 летом, сейчас в Тронхейм через Таллин за 230. За 200-250 с удовольствием полетел бы из Харькова. Кстати, поскольку в Харькове открыт ВЦ во все скандинавские страны и Бенилюкс, то рейс SAS или Эстониан аир через Таллин был бы очень кстати.

Лично мне намного больше нравится лететь из Харькова за 300, чем переть в Киев (небесплатно и тратя уйму времени), чтобы улететь оттуда за 200. Чисто финансово мизерная выгода (учитывая стоимость проезда до Борисполя или даже Жулян), не стоящая потраченных сил и времени. Думаю, я не один такой.

[khai]

И куда можно летать рентабельно с ценой 200 евро. В Европу из Харькова подальше чем из Львова на 1,5 часа из Киева - на сорок минут - час.

Куда угодно, только не за 200, а за 300, что мало меняет дело

Ваши бы расчёты - так в самолётах бы пустых мест вообще не было.
Акции АК устраивают не из-за любви к пассажирам, а потому что не покупают по стандартным ценам.
А сейчас такое впечатление что идёт одна постоянная распродажа, что МАУ, что Люфты и пр.
Французы только не балуют, но 2 рейса в день на всю страну не так уж и много. И то прошлой зимой один рейс отменили.
И при этом почти все АК в минусах.
Попытайтесь просчитать экономику рейса продолжительностью 2..2,5 часа. При цене топлива около 1300...1400 долл/тонну. И вы увидите, что 300 Евро - это далеко не та цена, с которой можно заработать.