Авіафорум - авіаційний форум

интересно, а кто-то будет отвечать за такие случаи и вообще что делать в такой ситуации, если он встанет по среди пути ?!


Прибыл под электровозом ЧС4-205, после поломки во время испытаний


комментарий одного из пользователей к этой фото:

Вспомнился рассказ одного знакомого машиниста из депо Смородино, который на них работал, был февраль этого года, когда я спросил, как относится к отжиму их техники во имя сообщения столицы с аэропортом. Дословно. "У нас уже металлолом на колесах, сыпятся конкретно. Они если заберут, то [нецензурное слово со значением "очень сильно удивятся"] от их ремонта".

А ведь к ним в депо 620М фактически новыми поступали, а не в возрасте 10 лет. Еще ранее, когда я с ним ездил, рассказывал про то, что Песам этим категорически нельзя больше 60% нагрузки давать, к чему в депо их пришли чисто практическим путем за счет наблюдений.

Даже на 80% тяги резко ломаться начинают гораздо быстрее, про 100% уже молчу. Наиболее живучим становится при постоянной работе не выше 40% тяги, чего для пригородных поездов хватает, все равно довольно живо скорость набирают. А на аэропорт, скорее всего, им как раз полную нагрузку и собирались давать, учитывая плотный очень график. И на испытаниях давали, похоже. Надо было со старожилами им консультироваться по части эксплуатации сего чуда техники. Ну ничего, и к ним когда-то опыт придет:)

Labiann писав: ↑05 листопада 2018, 21:18 интересно, а кто-то будет отвечать за такие случаи

МАУ, хто ж іще

Labiann писав: ↑05 листопада 2018, 21:18 интересно, а кто-то будет отвечать за такие случаи и вообще что делать в такой ситуации, если он встанет по среди пути ?!


Прибыл под электровозом ЧС4-205, после поломки во время испытаний

Все обговорення цього фото за посиланням https://trainpix.org/photo/233942/

Отвечать будут те же, кто и при поломках Хюндаев

Да уж. За надёжность никто не подумал. Ну один вроде в запасе будет. Будут менять.

Когда в Москве запустили Аэроэкспресс в Шереметьево, он в первый же день остановился в пути, и людям пришлось идти по путям пешком. Многие опоздали на самолёты.

УЗ на испытаниях доставила пассажиров из Киева в аэропорт Борисполь за 27 минут

https://cfts.org.ua/news/2018/11/09/ukr ... inut_50408


але це без зупинок, чи зупинки, якщо вони таки заріжуть Видубичі (що було б тупо).
тобто з 2 зупинками можна за 34 хвилини доїхати, я думаю... (1 хвилину на постояти, 1 хв на зниження і 1 хв на прискорення).

Там в статті і написано - до аеропорту без зупинок, назад - зупинка в Дарниці, яка якраз +3хв. і коштувала.

Там в статті і написано - до аеропорту без зупинок, назад - зупинка в Дарниці, яка якраз +3хв. і коштувала.

також на залізничному форумі виклали фото залу очікування



фото взято з форуму, автор посту sergius

когда запустят есть известия?

Я припускаю, що перші рейси поїдуть після 9 грудня.

Зараз міняють розклад інших поїзді після 9 грудня, щоб помістити цей поїзд до аеропорту.

Krakowite писав: ↑10 листопада 2018, 14:43 Я припускаю, що перші рейси поїдуть після 9 грудня.

Зараз міняють розклад інших поїзді після 9 грудня, щоб помістити цей поїзд до аеропорту.

Гройсман обіцяв у листопаді, а як Ви знаєте, прем‘єр наш правдоруб. Говорить найчастіше з наших політиків правду

Valdys писав: ↑09 листопада 2018, 13:36

УЗ на испытаниях доставила пассажиров из Киева в аэропорт Борисполь за 27 минут

https://cfts.org.ua/news/2018/11/09/ukr ... inut_50408


але це без зупинок, чи зупинки, якщо вони таки заріжуть Видубичі (що було б тупо).
тобто з 2 зупинками можна за 34 хвилини доїхати, я думаю... (1 хвилину на постояти, 1 хв на зниження і 1 хв на прискорення).

Навіть якщо це буде 40, або 45 хвилин, хіба це критично? Не розумію цієї гонитви за часом.

Honduras писав: ↑10 листопада 2018, 23:59
Навіть якщо це буде 40, або 45 хвилин, хіба це критично? Не розумію цієї гонитви за часом.

Ну, це впливає і на спроможність обернути «потяг» і виконати заявлену частоту відправлень.

AlexK писав: ↑11 листопада 2018, 00:21

Honduras писав: ↑10 листопада 2018, 23:59
Навіть якщо це буде 40, або 45 хвилин, хіба це критично? Не розумію цієї гонитви за часом.

Ну, це впливає і на спроможність обернути «потяг» і виконати заявлену частоту відправлень.

Припускаю, що, як завжди, зупинки на кінцевих будуть "тягнутими" з ще радянськими нормативами швидкості зміни кабіни керування, хоча цінність Видубичів для експресу критична.

Якщо чесно, я б додавав рухомий склад, видовжував маршрут щонайменше до ст. Святошин та, а в ідеалі, до ст. Ірпінь/Буча плюс ще й Київ-Волинський. Також робив би зональну оплату (умовно 20/40/60/80/100/120/160 грн за умовні Бучу/Ірпінь/Святошин/Жуляни/Вокзал/Видубичі/Дарниця/а-п Бориспіль). З прибуттям крюківських дизелів по черзі би додавав/замінював Песи на них, комбінуючи маршрути з міською електричкою з Троєщиною, Почайною, Лівобережною подібно до логіки двох кільцевих маршрутів №1 та №8 S-bahn в аеропорт Мюнхен чи трамваїв №1 та №9 до залізничного вокзалу у Львові. А з часом розширював би мережу, щоб покрити всі сполучені залізницею передмістя: Вишневе, Вишгород, Бровари і т д.

Київ - це ринок, спроможний генерувати попит з найбільшими в країні показниками оплати, а тому завдяки Києву УЗ може бути легше запустити на конвеєр замовлення нового рухомого складу, з швидким переходом на експлуатаційно дешевшу за дизель електротягу.

Honduras писав: ↑10 листопада 2018, 23:59

Valdys писав: ↑09 листопада 2018, 13:36

УЗ на испытаниях доставила пассажиров из Киева в аэропорт Борисполь за 27 минут

https://cfts.org.ua/news/2018/11/09/ukr ... inut_50408


але це без зупинок, чи зупинки, якщо вони таки заріжуть Видубичі (що було б тупо).
тобто з 2 зупинками можна за 34 хвилини доїхати, я думаю... (1 хвилину на постояти, 1 хв на зниження і 1 хв на прискорення).

Навіть якщо це буде 40, або 45 хвилин, хіба це критично? Не розумію цієї гонитви за часом.

Та Ви що, це дуже критично...

Якщо він буде їхати 45 хв він часом буде мати мало переваги над автобусом
Якщо їхати ці ж 45 хвилин, і стояти 15 на кінцевій, круг буде 2 години, а це також багато
Також з цим є питання по 1 колійному відрізку перед Борисполем, тобто один може чекати, поки виїде інший і так далі...

LWIEV писав: ↑11 листопада 2018, 04:12

AlexK писав: ↑11 листопада 2018, 00:21

Honduras писав: ↑10 листопада 2018, 23:59
Навіть якщо це буде 40, або 45 хвилин, хіба це критично? Не розумію цієї гонитви за часом.

Ну, це впливає і на спроможність обернути «потяг» і виконати заявлену частоту відправлень.

Припускаю, що, як завжди, зупинки на кінцевих будуть "тягнутими" з ще радянськими нормативами швидкості зміни кабіни керування, хоча цінність Видубичів для експресу критична.

Якщо чесно, я б додавав рухомий склад, видовжував маршрут щонайменше до ст. Святошин та, а в ідеалі, до ст. Ірпінь/Буча плюс ще й Київ-Волинський. Також робив би зональну оплату (умовно 20/40/60/80/100/120/160 грн за умовні Бучу/Ірпінь/Святошин/Жуляни/Вокзал/Видубичі/Дарниця/а-п Бориспіль). З прибуттям крюківських дизелів по черзі би додавав/замінював Песи на них, комбінуючи маршрути з міською електричкою з Троєщиною, Почайною, Лівобережною подібно до логіки двох кільцевих маршрутів №1 та №8 S-bahn в аеропорт Мюнхен чи трамваїв №1 та №9 до залізничного вокзалу у Львові. А з часом розширював би мережу, щоб покрити всі сполучені залізницею передмістя: Вишневе, Вишгород, Бровари і т д.

Київ - це ринок, спроможний генерувати попит з найбільшими в країні показниками оплати, а тому завдяки Києву УЗ може бути легше запустити на конвеєр замовлення нового рухомого складу, з швидким переходом на експлуатаційно дешевшу за дизель електротягу.

У нас не можуть зробии нормальне сполучення з сателітами, а Ви такі плани будуєте)))
Багато всього з написаного анріал на наступні років 10.
Головна проблема - це нікому не потрібно, лише популізм і обіцянки... а якщо й роблять щось, воно не завжди відповідає сучасним умовам і вимогам, а ті хто придумують ці ідеї, ніколи тією інфраструктурою користуватись не будуть.

Як на мене, то обрали саму адекватну назву для Експресу - Київ Бориспіль експрес.

Хоча... я не думаю, що аж так сильно потрібна була ця назва потягу (так як і імена аеропортам), і в цього ж таки експресу є питання більш важливіші, аніж назва.

По-моему, название было действительно не нужно. Не настолько масштабный проект - пустили рельсовый автобус, который перевезет 20-30% пасспотока аэропорта.
Но то, что выбрали вообще бред. Очевидно, что этим названием никто не будет пользоваться: украинцы из-за его длины, а иностранцы еще и из-за невозможности это выговорить.
Впрочем, остальные варианты также не блестали. особено все возможные вариации Uz-Daewoo