Авиационный форум: авиакомпании, авиабилеты, лоу-кост, отзывы о полетах, маршруты, как купить билет
https://www.avianews.com/forum/
Наверное, Утка и радовалась именно из-за этого. Что не будет головняка с планированиемasu писав: ↑19 червня 2018, 16:09 Цікаво, яким чином літак, що має виконувати регулярку, буде виконувати чартери для Шахтаря? Розклад матчів досить часто може бути відомий за кілька тижнів до самого матчу, а регулярка планується на багато місяців наперед.
Плюс в єврокубках цілком можливі ну ду-у-уже далекі перельоти.
Це досить можливо и це у світі не новина. Eurowings, Rossiya, Aeroflot, Brussels airlines, BoraJet, Anadolujet, які є офіційними перевізниками футбольних команд. Вони завжди надають під переліт брендований під команду літак, коли той не зламаний.asu писав: ↑19 червня 2018, 16:09 Цікаво, яким чином літак, що має виконувати регулярку, буде виконувати чартери для Шахтаря? Розклад матчів досить часто може бути відомий за кілька тижнів до самого матчу, а регулярка планується на багато місяців наперед.
Плюс в єврокубках цілком можливі ну ду-у-уже далекі перельоти.
Шахтар в брендований. Замість брендованого на регулярку звичайний. Чартерних пасажирів звичайного на якесь Браво чи янейр. Кілька тижнів до - це навіть дуже багато часу щоб домовитися, порівняно з ситуаціями, які бувають в туроператорів при поломці літака в високий сезон.asu писав: ↑19 червня 2018, 16:09 Цікаво, яким чином літак, що має виконувати регулярку, буде виконувати чартери для Шахтаря? Розклад матчів досить часто може бути відомий за кілька тижнів до самого матчу, а регулярка планується на багато місяців наперед.
Плюс в єврокубках цілком можливі ну ду-у-уже далекі перельоти.
Вы количество самолетов в парке и резерве сравните. ..AQS писав: ↑19 червня 2018, 16:40Це досить можливо и це у світі не новина. Eurowings, Rossiya, Aeroflot, Brussels airlines, BoraJet, Anadolujet, які є офіційними перевізниками футбольних команд. Вони завжди надають під переліт брендований під команду літак, коли той не зламаний.asu писав: ↑19 червня 2018, 16:09 Цікаво, яким чином літак, що має виконувати регулярку, буде виконувати чартери для Шахтаря? Розклад матчів досить часто може бути відомий за кілька тижнів до самого матчу, а регулярка планується на багато місяців наперед.
Плюс в єврокубках цілком можливі ну ду-у-уже далекі перельоти.
такое кажется нельзя забыть...Victor H писав: ↑19 червня 2018, 16:51 По темі: https://www.avianews.com/ukraine/2018/0 ... t_flights/
Раніше анонсований Львів-Одеса в прольоті, чи просто забули згадати?
При чем тут парк? Мокрый лизинг никто не отменял. Авиакомпания изначально чартерная, им расписания по боку.alex.s писав: ↑19 червня 2018, 16:42Вы количество самолетов в парке и резерве сравните. ..AQS писав: ↑19 червня 2018, 16:40Це досить можливо и це у світі не новина. Eurowings, Rossiya, Aeroflot, Brussels airlines, BoraJet, Anadolujet, які є офіційними перевізниками футбольних команд. Вони завжди надають під переліт брендований під команду літак, коли той не зламаний.asu писав: ↑19 червня 2018, 16:09 Цікаво, яким чином літак, що має виконувати регулярку, буде виконувати чартери для Шахтаря? Розклад матчів досить часто може бути відомий за кілька тижнів до самого матчу, а регулярка планується на багато місяців наперед.
Плюс в єврокубках цілком можливі ну ду-у-уже далекі перельоти.
Да вообще парк не при чем.
Очень далеко не факт, что у какой-то авиакомпании 5% давят бетон - вс на земле это прямой убыток. У Вас есть подтверждающие факты о том что именно столько вс стоит? Предоставить вс под футбольный чартер возможно, как большой, так и маленькой АК, потому что это ПЛАНИРУЕТСЯ ЗАРАНЕЕ. Я уже 4 года наблюдаю за такими чартерами и прекрасно понимаю эту кухню. Есть брендированные под команды вс как средних, так и не больших ак, которые летают на регулярке, и, когда нужно они ЗАПЛАНИРОВАНО идут на чартер. Когда же такое вс ломается его заменяет другой борт этой, либо другой авиакомпании. Есть такие авиакомпании, как GainJet, которые занимаются только чартерами и у них в парке всего 2 вс. И они как-то справляются со всеми заказами английской Премьер Лиги, Лиги Чемпионов и Чемпионатом мира по футболу. Если есть заказ, авиакомпания решает вопрос, не зависимо от того, сколько в парке вс.
Ответы:alex.s писав: ↑19 червня 2018, 21:06 Я понимаю что вы гуру в футбольных чартерах. Просто ответьте,
1. есть существенная разница между приведенными вами выше компаниями и Скаем в количестве бортов ?
2. Вы согласны, что у тех компаний есть борта в постоянном резерве, которые легко могут страховать брендированный борт?
Если оба ответа будут Да, на этом спор и закончится.
1. Напомните, что сейчас с Бора джет и сколько было регулярных направлений на 4 ВС?AQS писав: ↑19 червня 2018, 22:05Ответы:alex.s писав: ↑19 червня 2018, 21:06 Я понимаю что вы гуру в футбольных чартерах. Просто ответьте,
1. есть существенная разница между приведенными вами выше компаниями и Скаем в количестве бортов ?
2. Вы согласны, что у тех компаний есть борта в постоянном резерве, которые легко могут страховать брендированный борт?
Если оба ответа будут Да, на этом спор и закончится.
1. Нет. Пример компания BoraJet, бывший официальный перевозчик Fenerbahce. На момент подписания договора с клубом было всего 4 вс, которые летали регулярку.
2. Нет. Смотрите пример выше. Был случай, когда вс везла команду на матч ЛЕ, но был контакт с птицей, треснуло стекло, аварийная посадка. Свободных бортов не было и компания в течении нескольких часов организовала борт другой авиакомпании.
Самолет в ливреи Зенита а/к Россия летает много куда, почему-то ни разу не слышал, что какой-то фанат спартака или цска отказывался в посадке на борт...
разницу между "не очень приятно" и "отказывался в посадке на борт" улавливаете?)
alex.s - я Вам ответил на все вопросы, а Вы мне новые... При чем тут, что сейчас с BoraJet? Уже год, как не летает и свои вс передала в AnadoluJet и это никак не относится к тому, что компания возила футбольный клуб. Я говорил о том времени, когда она летала и была спонсором Фенербахче и, что у нее было всего 4 вс. Компания не закрылась, сайт работает, сетку маршрутов можно увидеть здесь https://borajet.com.tr/en/flight-map - рассчитана на 8 вс. Во втором вопросе речь шла о той же BoraJet. Я Вам назову ряд чартерных авиакомпаний Европы, у которых парк минимальный и они активно перевозят футбольные клубы и никаких "резервов" у них нету. GainJet (2 вс), Titan Airways (12 вс), Privilege Style (2 вс), Jota aviation (6 вс), Maleth Aero (5 вс). GainJet и Titan - можно смело перекрашивать в цвета одного из топ клубов Англии(Ливерпуль, Челси, Ман.Юнайтед, Арсенал), эти клубы очень активно пользуются услугами данных авиакомпаний. Самый свежий случай из такой авиакомпании и как они справляются - GainJet B757 SX-RFA, должен был перевезти сборную Англии на ЧМ 2018 в Питер. За сутки до вылета на чеке у вс обнаружились не большие проблемы. Техники ускоренно начали их решать, а компания параллельно искала запасной борт. Но все успели решить и сборная Англии с задержкой, но вылетела в нужное место. Чтобы перевозить футбольный клуб не нужно держать парк или "резерв" вс - это не такие частые перевозки.alex.s писав: ↑19 червня 2018, 23:181. Напомните, что сейчас с Бора джет и сколько было регулярных направлений на 4 ВС?AQS писав: ↑19 червня 2018, 22:05Ответы:alex.s писав: ↑19 червня 2018, 21:06 Я понимаю что вы гуру в футбольных чартерах. Просто ответьте,
1. есть существенная разница между приведенными вами выше компаниями и Скаем в количестве бортов ?
2. Вы согласны, что у тех компаний есть борта в постоянном резерве, которые легко могут страховать брендированный борт?
Если оба ответа будут Да, на этом спор и закончится.
1. Нет. Пример компания BoraJet, бывший официальный перевозчик Fenerbahce. На момент подписания договора с клубом было всего 4 вс, которые летали регулярку.
2. Нет. Смотрите пример выше. Был случай, когда вс везла команду на матч ЛЕ, но был контакт с птицей, треснуло стекло, аварийная посадка. Свободных бортов не было и компания в течении нескольких часов организовала борт другой авиакомпании.
2. О какой АК идет речь, что не смогла собственный резерв подтянуть?