Авіафорум - авіаційний форум

ATk писав:Нынешняя модель МАУ- единственная возможная. До этого вполне успешно обкатана балтиками.

Посмотрим, на сколько их хватит...

Есть существенное отличие - дальнемагистралка на очень неэффективных самолетах. С другой стороны, Нью Йорк, БКК и Пекин направления, по идее, прибыльные. Но с авиапарком на этих направлениях нужно срочно что-то делать

Alександр писав: Есть существенное отличие - дальнемагистралка на очень неэффективных самолетах. С другой стороны, Нью Йорк, БКК и Пекин направления, по идее, прибыльные. Но с авиапарком на этих направлениях нужно срочно что-то делать

Літаки, більші за Б767, для МАУ будуть золотими, оскільки такі літаки вимагають наявности стабільного пас-потоку незалежно від сезону.

Зачем больше? А332 на худой конец

nik-dem писав:

Alександр писав: Есть существенное отличие - дальнемагистралка на очень неэффективных самолетах. С другой стороны, Нью Йорк, БКК и Пекин направления, по идее, прибыльные. Но с авиапарком на этих направлениях нужно срочно что-то делать

Літаки, більші за Б767, для МАУ будуть золотими, оскільки такі літаки вимагають наявности стабільного пас-потоку незалежно від сезону.

Цены на лизинг 767 сейчас низкие. Топливо относительно дешёвое, обслуживание - тоже. Кресел напихали как можно больше. Как раз у МАУ, в отличие от Свита, подход к парку и емкостям ВС здравый. Сами по себе направления - востребованные и для прямого пассажиропотока и для стыковок. В любом случае, единственный способ МАУ выжить в долгосрочной перспективе - расширять сеть и добавлять трансконтинентальные рейсы. С открытием неба на прямых европейских линиях долго не проживёшь.

Alександр писав:Зачем больше? А332 на худой конец

В унификации флота по производителю при парке в 30 самолётов есть свои преимущества.
Эмбраеры скорее всего - просто наследство от Розы, и возможность иногда выполнять рейсы с плохими продажами.

Эмбраеры - это наследство от Аэросвита как раз. И они являются очень неплохим вариантом на низкозагруженных маршрутах. Идеальным дальнемагистральным смолетом для МАУ стал бы 787. Но это так, мечты...

цікаво скільки людей сьогодні в та із Запоріжжя вилетіли...

Valdys писав:цікаво скільки людей сьогодні в та із Запоріжжя вилетіли...

Хм. AUI88P только взлетел из Запорожья.

Думаю, это перегонка

Alександр писав:Думаю, это перегонка

А как он там оказался?) На флайтрадаре сегодня рейс 87-88 не видно... А был ли рейс?:)

После чартера, например

Alександр писав:Думаю, это перегонка

Посмотрел хистори - этот же борт вылетел из киева в 18:30 примерно, номер рейса AUI8711. А 87-88 это номер запорожского рейса. Примерно в 19:30 сел в Запорожье.

Четырехзначные номера-чартеры. Странно

В Запорожье туда 737-400, обратно погнали 737-900, может 400-ка накрылась в Запорожье

Гость писав:В Запорожье туда 737-400, обратно погнали 737-900, может 400-ка накрылась в Запорожье

разве? UR-PSJ в обе стороны летел... Больше ничего в Зп не садилось

khai писав:

nik-dem писав:

Alександр писав: Есть существенное отличие - дальнемагистралка на очень неэффективных самолетах. С другой стороны, Нью Йорк, БКК и Пекин направления, по идее, прибыльные. Но с авиапарком на этих направлениях нужно срочно что-то делать

Літаки, більші за Б767, для МАУ будуть золотими, оскільки такі літаки вимагають наявности стабільного пас-потоку незалежно від сезону.

Цены на лизинг 767 сейчас низкие. Топливо относительно дешёвое, обслуживание - тоже. Кресел напихали как можно больше. Как раз у МАУ, в отличие от Свита, подход к парку и емкостям ВС здравый. Сами по себе направления - востребованные и для прямого пассажиропотока и для стыковок. В любом случае, единственный способ МАУ выжить в долгосрочной перспективе - расширять сеть и добавлять трансконтинентальные рейсы. С открытием неба на прямых европейских линиях долго не проживёшь.

Вот да. Единственной реальной альтернативой 767 на сегодня были бы 787. Но у МАУ нет допступа к дешевым деньгам как у Norwegian.
Delta на 767 летает, и ничего. Пока нефть дешевая, это не критично. Благо салоны обновили.

Кстати, в связи тем что у всех сейчас есть лаптопы и планшеты, тема развлекаловки на бортy не столь актуaльна. Куда важнее были бы розетки и Wi Fi.

400-ка еще в 15:17 вылетела, а 900-ка в Запорожье около 19:00 и почти сразу назад, в итоге рейс из Запорожье опоздал на 3 часа

Гость писав:400-ка еще в 15:17 вылетела, а 900-ка в Запорожье около 19:00 и почти сразу назад, в итоге рейс из Запорожье опоздал на 3 часа

О, точно... UR-GAO летел сначала. Старичок не справился ))

khai писав:

nik-dem писав:

Alександр писав: Есть существенное отличие - дальнемагистралка на очень неэффективных самолетах. С другой стороны, Нью Йорк, БКК и Пекин направления, по идее, прибыльные. Но с авиапарком на этих направлениях нужно срочно что-то делать

Літаки, більші за Б767, для МАУ будуть золотими, оскільки такі літаки вимагають наявности стабільного пас-потоку незалежно від сезону.

Цены на лизинг 767 сейчас низкие. Топливо относительно дешёвое, обслуживание - тоже. Кресел напихали как можно больше. Как раз у МАУ, в отличие от Свита, подход к парку и емкостям ВС здравый. Сами по себе направления - востребованные и для прямого пассажиропотока и для стыковок. В любом случае, единственный способ МАУ выжить в долгосрочной перспективе - расширять сеть и добавлять трансконтинентальные рейсы. С открытием неба на прямых европейских линиях долго не проживёшь.

B767 які використовує МАУ, швидше за все куплені Коломойським, і оформлені в лізинг через Приват Банк. По даним http://www.planespotters.net/Airline/Uk ... l-Airlines GEA, GEB, GEC і GED не числяться в лізингу... Отож витрати на експлуатацію ще нижчі...

UR-GEA: leased from Aircastle