Авіафорум - авіаційний форум

Ну, по сути. Вы летели МАУ из Киева в Дубай, на рейсе МАУ и самолете МАУ. Как по мне - не важно, у кого вы купили билет. Хоть у Днеправиа ( бывает такое, что на рейсах МАУ из Киева может быть, например, Бритиш, МАУ и Днеправиа - и все летят на 1 рейсе, хоть и 2 из них кодшеры ). По сути Эмирейтс не несет никакой ответственности за то, что ребята из какой-то там МАУ, из какой-то Украины, которую они еще год назад путали с Росией, лажанули и опоздали. Они ж не могли на это повлиять.
Политика Эмирейтс очень жесткая и часто они выгружают багажа 5 человек, что бы 280 могли улететь. Их не сильно должно парить, что левая авиакомпания не привезла вовремя пассажиров.

Но они должны содействовать пассажиру, вникнуть в проблему и предложить пассажиру перелет на ближайшем рейсе, на котором есть места. Как по мне - вина Эмирейтс в том, что они не предложили билет на рейс до Сингапура, в связи с тем, что вы физически не могли успеть. А вин МАУ - что как всегда вылетают с опозданием и жестко подставляют этим пассажиров.

pilotnick писав:Ну, по сути. Вы летели МАУ из Киева в Дубай, на рейсе МАУ и самолете МАУ. Как по мне - не важно, у кого вы купили билет. Хоть у Днеправиа ( бывает такое, что на рейсах МАУ из Киева может быть, например, Бритиш, МАУ и Днеправиа - и все летят на 1 рейсе, хоть и 2 из них кодшеры ). По сути Эмирейтс не несет никакой ответственности за то, что ребята из какой-то там МАУ, из какой-то Украины, которую они еще год назад путали с Росией, лажанули и опоздали. Они ж не могли на это повлиять.
Политика Эмирейтс очень жесткая и часто они выгружают багажа 5 человек, что бы 280 могли улететь. Их не сильно должно парить, что левая авиакомпания не привезла вовремя пассажиров.

Но они должны содействовать пассажиру, вникнуть в проблему и предложить пассажиру перелет на ближайшем рейсе, на котором есть места. Как по мне - вина Эмирейтс в том, что они не предложили билет на рейс до Сингапура, в связи с тем, что вы физически не могли успеть. А вин МАУ - что как всегда вылетают с опозданием и жестко подставляют этим пассажиров.

Чушь полная.
Ответственность авиакомпании наступает в момент приобретения билета. С МАУ у него не было никаких обязательств. Деньги за билет у арабов, все компенсации от них только, а уже они будут с МАУ дальше решать, кто нарушил контракт.
Про "левую авиакомпанию " с которой у Эмирайтс код-шер, зачет! Жгите дальше

Пассажир купил у Эмирейтс услугу за сумму N по перемещению его и багажа из Киева в Сингапур. Все остальное, кроме форс-мажора, не должно его волновать. Не вовремя подвозящие пассажиров код-шеринг партнеры - проблема исключительно Эмирейтс, в этом и смысл единого билета.

Olek писав:Пишите жалобу в обе авиакомпании, а не только МАУ. Т.к. в данном случае банальное скотство сотрудников Emirates. Основным перевозчиком является Emirates, которая МАУ использует для подвозки себе пассажиров.

Если билет был куплен у Emirates, то и жалобу надо писать в Emirates в первую очередь, разве нет? МАУ не отвечает за то, что рейс в Сингапур улетел без вас и за то, что представитель другой авиакомпании отказался пересадить вас на другой рейс

Так а я что написал?

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) оценивает дополнительные расходы от запрета украинским авиаперевозчикам пролетать через воздушное пространство Российской Федерации в период зимней навигации 2014-2105 гг. (октябрь - март) приблизительно в $5 млн. Об этом сообщил президент авиакомпании Юрий Мирошников.

По поводу МАУ и Эмирейтс. Давно говорил, что мне не нравится Эмирейтс и их хаб. При чем тут МАУ, если по единому билету следующий сегмент выполняет Эмирейтс? А если опоздание вызвано погодными условиями? Вины МАУ фактически нет, опоздание на 50 минут не очень существенно, хоть и неприятно. Однако именно Эмирейтс дает такую стыковку, именно Эмирейтс должны отправить пассажира и багаж в Сингапур. Или если потерялся на стыковке багаж, в Сингапуре пассажиру тоже представителя МАУ надо искать?

Последнее время пытаюсь активно пользоваться появившейся у МАУ возможностью летать куда-то на выходные по вменяемым ценам (вечерний вылет в пятницу и ранний возврат в понедельник). Очень радует, что, наконец-то, из Киева появилось много возможностей для таких поездок. На этих выходных слетал, наконец-то, в Ереван (билет был около 100 евро, раньше они были по 300-400 баксов). Борт из Киева (Эмбраер) - полный и очень много транзитных пассажиров. Вечерний разлёт из Борисполя впечатляет (к сожалению, не удалось сделать фото, когда ещё все самолёты стоят у гейтов--где-то в 19:00) (Единственный "чужой" самолёт в это время, стоящий у терминала--Белавиа, т.е. они реально имеют очень жирный слот). В Борисполе объявляли задержки нескольких рейсов "в связи с поздним прибытием группы трансферных пассажиров). Нас не задерживали, но, когда всех уже вроде бы автобусы довезли до борта, мы всё ещё кого-то ждали, и потом вбежали два взмыленных пассажира. Вылетели с небольшим опозданием. КВС объявил, что время в полёте--2:20. Облетали Крым, залетали на территорию Турции сразу за Трабзоном и потом чуть южнее Карса влетали в Армению, а там, практически сразу, и Звартноц. По дороге в Борисполь я купил себе запаянные сендвичи, которые раскрыл, когда по салону разносили еду. Мне пожелали приятного аппетита и налили воды. Видел, как люди активно что-то покупали, некоторые ели полноценные 9-евровые обеды.
В Ереване очень классный новый терминал аэропорта: просторный, с цветными стёклами, отделяющими коридоры, с наверно самой эффективной системой погранконтроля, кототорю я где-либо видел. Никаких окошек "свои"-"чужие"--общая очередь, которая подходит к табло, где зажигается номер свободной кабинки--все кабинки (аккуратные, белые, небольшого размера) расположены тут же в шахматном порядке, поэтому до любого номера пройти надо не более 5-7 метров. Очередь шла очень быстро. Все пограничники--женщины, в опрятный белых блузках. Проверив и проштамповав мой паспорт, пограничница сказала: "Добро пожаловать в Армению" (правда, теперь надо навести справки, нужно ли для поездки в Баку делать второй паспорт).
Проход от погранконтроля до зала выдачи багажа--через магазин. Багажа у меня не было, поэтому сразу пошёл на выход. Перед дверьми из таможенного зала есть стойка аэротакси, где мне поклялись, что такси в центр не будет стоить больше 5 тыс. драм (1000 драм - около 54 грн.), а может и меньше. После этого агент со стойки передал меня в руки другому агенту, тот показал мне банкомат, а потом подвёл к машине на улице (первая, которая стояла у выхода). Водитель уверял меня, что у него стоит счётчик (видимо, так и было, но он был очень тёмный)--вышло 4 тыс. в результате. Обратно в аэропорт сегодня утром такси, вызванное по телефону, довезло по "счётчику" (которого я, правда, тоже не видел) за 3 тыс. В зале вылета, помимо рейса на Киев в 6:30 утра, регистрировали ещё 3 рейса на Москву в три разные аэропорта (S7, UN, SU)--и всё.
В Звартноце интересная система треккинга и идентификации вылетающих пассажиров--из зала регистрации вы сразу попадаете в зал погранкотнроля. Перед тем, как пройти к кабинкам, все пассжиры показывают паспорт и посадочный женщине-контролёру (она одна на всех, но всё проходит быстро). На стойке контролёра вам сканируют указательные пальцы обеих рук на маленьком сканере, размером с мышку. Сперва я подумал, что это только для владельцев биометрических паспортов, но у меня не био, и мне просканирвали. Потом вы идёте на погранконтроль (опять же--общая очередь к табло, где зажигаются номера свободных стоек). Пограничница, проверив и проштамповав мой паспорт, пожелала "хорошего полёта". Уже на гейте, при проверке посадочного, у вас опять сканируют пальцы--убеждаются, что пассажира не подменили.
На обратном пути у МАУ был 737-500 (на онлайн чекине в обе стороны борт отображался тот, что и был потом на самом деле). Тоже, практически полный. КВС объявил, что время в пути--3 часа. Как летели точно не отслеживал, т.к. пытался спать. Через 3 часа и прилетели.
В Ереване пообщался со шведом, который прилетел туда из Стокгольма МАУ и МАУ же летел назад. Сказал, что это самый быстрый коннекшн из Стокгольма в Ереван--7 часов от и до, следующий вариант--Аэрофлот--намного дольше, и он не хотел ни лететь им, ни проводить время в Шереметьево. Сказал, что перелётом МАУ абсолютно доволен. Я сказал: "но они же не кормят", на что он ответил: "а кто сейчас кормит?"
Немного странно, что, ориентируясь на транзитных пассажиров, после посадки в Борисполе бортпроводник не объявляет гейты для стыковочных рейсов (как это обычно делают и в Европе, и в США). Хотя, конечно, в Борисполе всё не так сложно. (Правда, большая часть привычной для транзитных пассажиров инфраструктуры в Борисполе Д тоже отсутствует--кафе, рестораны, какие-то зоны отдыха, да и продуктов украинский в дьюти фри, практически, нет.)
После погранконтроля в Звартноце, погранконтроль в Борисполе--это типичный пример того, как система, которая должна внести порядок в организацию очереди, даёт возможность создать, благодаря ей, только дополнительный хаос.

Да, сделать себе выходные с МАУ в другой стране стало проще. Летали в Афины на 4 дня, за 3000 грн из Днепра РТ:)

Тоже думаю в конце мая устроить уик-енд где-нибудь

AlexK писав: правда, теперь надо навести справки, нужно ли для поездки в Баку делать второй паспорт

знакомый ездил в Баку со штампом Армении, только задали один вопрос и всё и свободен, где-то тоже читал, что кто-то так ездил...

С Баку у Вас теперь могут быть проблемы... 50%/50%:)
Что касается Еревана - там аэропорт всегда был одним из лучших и самых прогрессивных (в Союзе - старый терминал, построенный французами по аналогии с аэропортом Шарля де Голля, только побольше и красивее; теперь - новый терминал, построенный и принадлежащий аргентинской компании с выходцем из Армении во главе).
Кто еще кроме шведов пользовался удобством транзита в/из Еревана?

Новый терминал их чем-то харьковский новый напоминает по экстерьеру.

tu144 писав:С Баку у Вас теперь могут быть проблемы... 50%/50%:)
Что касается Еревана - там аэропорт всегда был одним из лучших и самых прогрессивных (в Союзе - старый терминал, построенный французами по аналогии с аэропортом Шарля де Голля, только побольше и красивее; теперь - новый терминал, построенный и принадлежащий аргентинской компании с выходцем из Армении во главе).
Кто еще кроме шведов пользовался удобством транзита в/из Еревана?

На рейсе было очень много транзитных пассажиров. Большинство, конечно, армяне. Западные европейцы тоже были--сейчас уже не вспомню, кто. Были люди с бирками на ручной клади KLM--не знаю, прилетели ли они в Киев рейсом KLM по билету МАУ, или в Схипхоле на собственный рейс МАУ вешают клм-овские бирки.

Кстати, на skytrax в последнее время у МАУ вполне сносные ревью. Отсутствие питания мало кого напрягает. Прикольно было прочитать оценку (негативную): "its like Ryanair, but longhaul". думаю такой оценкой можно гордиться

ATk писав:Кстати, на skytrax в последнее время у МАУ вполне сносные ревью. Отсутствие питания мало кого напрягает. Прикольно было прочитать оценку (негативную): "its like Ryanair, but longhaul". думаю такой оценкой можно гордиться

+100500 Сравнение с Великим и Ужасным Раяном - выше всяких похвал.

Волнует лишь одно, раян по ультранизким тарифам уже летает десяток лет, а для МАУ это может быть предсмертный демпинг. Лишь предположение, ибо реальное состояние дел неизвестно.

Гость писав:

ATk писав:Кстати, на skytrax в последнее время у МАУ вполне сносные ревью. Отсутствие питания мало кого напрягает. Прикольно было прочитать оценку (негативную): "its like Ryanair, but longhaul". думаю такой оценкой можно гордиться

+100500 Сравнение с Великим и Ужасным Раяном - выше всяких похвал.

Волнует лишь одно, раян по ультранизким тарифам уже летает десяток лет, а для МАУ это может быть предсмертный демпинг. Лишь предположение, ибо реальное состояние дел неизвестно.

Перед банкроцтвом Аэросвита тоже летали полные самолёты благодаря дешёвым тарифам.
МАУ всё-таки спасает ряд востребованных денежных направлений.
На прошлой неделе Киев-Питер-Киев почти полный самолёт и туда и обратно был.
Цена 125 долл РТ. за неделю до вылета.

Кстати пока в пользу МАУ играют и цены на нефть, что позволяет существенно снизить расходы на топливо.

Кстати пока в пользу МАУ играют и цены на нефть, что позволяет существенно снизить расходы на топливо.

Падіння гривні (зарплати вони в гривні платять),
загальне скорочення ринку (збільшує кількість готових працювати за хліб і воду),
втеча конкурентів з ряду напрямків, своє лобі в регуляторі.

Ну і банально стало не так страшно за свій бізнес. Сподіваюсь, МАУ залишиться, мені воно всім подобалось, хоча востаннє я ними літав ще в далекому 2009-му.

"Перед банкроцтвом Аэросвита" - это просто жесть....сорри за оффтоп, но блин, исправьте этот тихий ужас.

Нынешняя модель МАУ- единственная возможная. До этого вполне успешно обкатана балтиками.

Посмотрим, на сколько их хватит...
У свита никогда не было такой сети, был похуже флот, терминал Д только появился.