Авіафорум - авіаційний форум

Министерство инфраструктуры Украины не планирует передавать аэропорт «Львов» им. Данила Галицкого в концессию муниципалитету. Об этом в интервью DATA.UA рассказал глава МИУ Владислав Криклий.

«Я себе с трудом представляю концессию города. Город предлагал бесплатно передать. А зачем государству нормально развивающийся аэропорт передавать бесплатно городу? Аэропорт и так обеспечивает немалое количество туристов, которые приезжают во Львов, оставляют там деньги, и благодаря этому развивается экономика Львова и региона», - говорит он.

По словам министра, также в концессию планируют передать аэропорты Херсона, Запорожья и Черновцов

«Мы изучаем возможность концессии. У нас 4 аэропорта: Херсон, Запорожье, Черновцы и Львов, когда у нас будет при предТЭО (предварительное технико-экономического обоснования), мы будем понимать, что делать дальше», - говорит он.

https://data.ua/news/top-tema/49176-miu ... iyu-gorodu

Вони вже самі паляться - навіщо віддавати "нормально развивающийся аэропорт"? Питання риторичне.

Може міністру необхідно пояснити різницю між поняттями «концесія» та «рейдерство»?!

https://zaxid.net/zvidki_priyizhdzhali_ ... 5uXmBnCbC8

З

агалом у 2019 році Львів відвідало близько 2,5 млн туристів, що дещо більше ніж у 2018-му (2,2 млн).
...
Більшість туристів приїжджали до Львова на потягах (45%), менше на літаках (30,8%) і мало хто обирав для поїздки автомобіль (11,8%) чи автобус (11,6%).

2.5 млн х 30% = 750 тисяч. Кожен прилетів і полетів - 1.5 млн. пасажиропотоку в'їзний туризм? Щось забагато, ні?

Напевно усіх хто влетів у Львів не по українському паспорту порахували за туриста. Make sense?

popTAB писав: ↑26 грудня 2019, 18:33 Напевно усіх хто влетів у Львів не по українському паспорту порахували за туриста. Make sense?

Хто би то до Львова по роботі їздив? Вони там ніц не роблят, йно каву п'ют, шось там з флєшки доливают, а потім ше пісні співают!

А якщо чесно з валовими підрахунками є і методологічна проблема, і сутнісна: Львів саме тому і привабливий, що дає можливість сумістити роботу з відпочинком.

Значення скорше має кількість відвідувачів. Вона має рости повільно, до 10% в рік, найбільш динамічний сегмент має бути зараз в авіа - все більш-менш так і є. Ну, і обсяги грошей, які ці гості залишають. Цей показник мав би рости суттєво швидше, ніж росте, великою мірою через те, що брак конкуренції не створює відчуття нагальної необхідності в більшості операторів і ті не інвестують. Готельна маржа, наприклад, дозволяє місцевим готельєрам крутити носом відносно пропозицій мережевих операторів. А нема Редісона - нема бізнес-заходів, яким потрібен сервіс Редісона, і т д. А політичні виклики і рівень корупції ускладнюють "холодний захід" інвестора зі сторони.

Хоча, на загал, ситуація добра.

Я припускаю що бізнес трафік тут рахують як ділових туристів. Це окей. Мене дивує що понад 60% трафіку - це в'їзні туристи, адже немаленьку частку трафіку мають складати чартери і заробітчанські лоукости.

Я думаю у вашій формулі підрахунку іноземних туристів не треба було множити кількість на x2.

Ось як минулого 2018 року оцінювали кількість зарубіжних туристів, які прибули з-за кордону.

Всього зарубіжних туристів 2.2 млн * 0.57 = 1.254 млн.

Уже традиційно, українці надають перевагу добиратись потягом (63,1%), а іноземці – літаком (48,9%).

1.254 * 0.489 = за оцінкою відділу по туризму Львівської міської ради 610 000 зарубіжних туристів прибуло до Львова літаком у 2018 році

https://www.ukrinform.ua/rubric-tourism ... acaut.html

Krakowite писав: ↑27 грудня 2019, 10:19 Я думаю у вашій формулі підрахунку іноземних туристів не треба було множити кількість на x2.

Ось як минулого 2018 року оцінювали кількість зарубіжних туристів, які прибули з-за кордону.

Всього зарубіжних туристів 2.2 млн * 0.57 = 1.254 млн.

Уже традиційно, українці надають перевагу добиратись потягом (63,1%), а іноземці – літаком (48,9%).

1.254 * 0.489 = за оцінкою відділу по туризму Львівської міської ради 610 000 зарубіжних туристів прибуло до Львова літаком у 2018 році

https://www.ukrinform.ua/rubric-tourism ... acaut.html

Тобто вони прилетіли і залишилися? Чи пішли додому пішки?

В той час як Львівський аеропорт рахує кількість пасажирів, то відділ по туризму Львівської міської ради рахує мандрівників.

1 мандрівник може виконувати 2 подорожі як пасажир.

Krakowite писав: ↑27 грудня 2019, 10:58 В той час як Львівський аеропорт рахує кількість пасажирів, то відділ по туризму Львівської міської ради рахує мандрівників.

1 мандрівник може виконувати 2 подорожі як пасажир.

Саме тому я і множу на два. 750 тисяч мандрівників = 1.5 млн. пасажирів, хіба не так? І от мені ця цифра виглядає занадто великою, враховуючи що загальний пасажиропотік аеропорта - 2.2 млн і моє уявлення про розподіл паспотоку по категоріях ажніяк не перебачає 68% на в'їзний туризм. Хоча б тому що за розкладом чартери мали б давати не менше 15%, заробітчани не менше 20% (а швидше навіть 30-35%) і ще мав би бути якийсь потік виїзних туристів і бізнесу (не повірю в щось менше за 20%).

Теоретично можна прилітати до Львова літаком Ryanair / Wizz Air і дальше продовжувати мандрівку Україною потягом або вибирати наземний вид транспорту для повернення додому.

Я впевнений що кількість таких пасажирів на рівні статистичної похибки.

Victor H писав: ↑27 грудня 2019, 07:45 Я припускаю що бізнес трафік тут рахують як ділових туристів. Це окей. Мене дивує що понад 60% трафіку - це в'їзні туристи, адже немаленьку частку трафіку мають складати чартери і заробітчанські лоукости.

що таке заробітчанські лоукости?

Ostap писав: ↑27 грудня 2019, 12:23

Victor H писав: ↑27 грудня 2019, 07:45 Я припускаю що бізнес трафік тут рахують як ділових туристів. Це окей. Мене дивує що понад 60% трафіку - це в'їзні туристи, адже немаленьку частку трафіку мають складати чартери і заробітчанські лоукости.

що таке заробітчанські лоукости?

Це лоВкости які літають з будь-якої точки України до Варшави, я так думаю)

Ostap писав: ↑27 грудня 2019, 12:23

Victor H писав: ↑27 грудня 2019, 07:45 Я припускаю що бізнес трафік тут рахують як ділових туристів. Це окей. Мене дивує що понад 60% трафіку - це в'їзні туристи, адже немаленьку частку трафіку мають складати чартери і заробітчанські лоукости.

що таке заробітчанські лоукости?

Ернест, Візз і Раян. Хто хоч раз літав в ту ж Італію зрозуміє про кого мова

Victor H писав: ↑27 грудня 2019, 14:49

Ostap писав: ↑27 грудня 2019, 12:23

Victor H писав: ↑27 грудня 2019, 07:45 Я припускаю що бізнес трафік тут рахують як ділових туристів. Це окей. Мене дивує що понад 60% трафіку - це в'їзні туристи, адже немаленьку частку трафіку мають складати чартери і заробітчанські лоукости.

що таке заробітчанські лоукости?

Ернест, Візз і Раян. Хто хоч раз літав в ту ж Італію зрозуміє про кого мова

Тільки Візз і Раян не літають в Італію. А на їх польських рейсах >50% якраз в'їзні туристи

LOT скасував всі сполучення з регіонів Польщі до Львова (Бидґощ, Познань, Ольштин)

jurkok писав: ↑08 січня 2020, 14:29 LOT скасував всі сполучення з регіонів Польщі до Львова (Бидґощ, Познань, Ольштин)

Якщо потік є - підтягнуться лоукости. Віззу пора відкривати базу у Львові.