Авіафорум - авіаційний форум

на жаль, проблем у інфраструктурі Борисполя міністерство і інше чиновництво у нас не бачать навіть впритул.
А все чому, бо не їздять скотовозами 322, їх не забирають з зони вильоту, щоб хоч якось нормально можна було зустріти людину а в готелі якщо і селять, то явно не у Борисполі)))

В Борике сегодня вечером ужасная вонь была, как будто куча бомжей спала в левой части аэропорта, где стойки МАУ. Что случилось?

Парам-парам-пам

Уряд підтримав будівництво лінії швидкого залізничного сполучення з аеропортом "Бориспіль".

Дістатися з Києва до аеропорту на потязі можна буде за 35 хвилин. Вартість квитка - 80-120 грн.

Будівництво маємо розпочати не пізніше 1 червня, завершити - у грудні 2018 року.

https://www.facebook.com/volodymyrgroys ... permPage=1

Не слишком ли быстро планируют построить? Если это будет просто отворот от существующих путей, то реально ли за 35 минут от центрального жд вокзала? Или под Киевом подразумевают Дарницу?

Ну дивіться, Інтерсіті з Дарниці на Київ-Пас (ну або навпаки) зараз їдуть 14-15 хв, хіба не реально ще за 20 з самої Дарниці в аеоропорт доїхати?

До того ж, Інтерсіті їде до міста Бориспіль 32 хв, а з дарниці 14.
Якщо поворот на аеропорт зробити десь в районі ст. Чубинський, то там відстань однакова, що до аеропорту, що до ст. Бориспіль.

Так що 35 хв це реальний час. Але до 30 думаю не вийде скоротити, хоча...

Ідеально було б зробити у Борисполі зупинку самого інтерсіті. Східних напрямків — по дорозі до Києва, а для західних як кінцеву.

Бориспіль - тупик, якби все пасажирське сполучення було через нього, тоді можна, а так це просто не потрібно, до того ж потрібно якось відбивати інвестиції які вклали на будівництво, а так, окреме сполучення виглядає більш цікавішим з фінансової точки, плюс гнати весь склад ІС у аеропорт, в якому буде десь 10% пасажирів...

мені от цікаво, вони 1 чи 2 колії в самому аеропорту зроблять.

Остановка ИС в Борисполе нужна только в том случае, если будет единый билет с рейсами МАУ (как у КЛ, АФ, ЛХ). Во всех остальных случаях пересадка на Дарнице будет гораздо проще и при этом достаточно комфортной.

И даже в этом случае в Борисполе нужно добавлять остановку\конечную не для всех ИС, а только для нескольких, которые и будут стыковаться с волнами МАУ.

Единый билет - имхо, будущее. Он позволит зарабатывать УЗ(ШК) на продажах более доходной услуги (стоимость такого билета должна быть выше обычного), а МАУ - как экономить на рейсах в условную Винницу, так и получать пассажира, который в другой ситуации полетел бы не с ними.

Подвижной состав, который будет использоваться на линии – 11 поездов PESA 620м на 91 место и 2 поезда PESA 630м на 192 места. Все поезда в течение 6 месяцев будут подготовлены к эксплуатации. Они смогут перевозить не менее 2,67 млн пассажиров в год.

вони там що, подуріли? Для чого там 13 потягів...
з інтервалом 30 хвилин там 3-ма можна справитись легко, ну маючи ще 1 про запас для підстраховки...

1-й потяг - 00-00 - 00-35 аеропорт 00-45 - 01-20 вокзал 01-30 - 02-05 аеропорт 02-15 - 02-50 вокзал 03-00 - 03-35 ...
2-й потяг - 00-30 - 01-05 аеропорт 01-15 - 01-50 вокзал 02-00 - 02-35 аеропорт 02-45 - 03-20 вокзал 03-30 - 04-05 ...
3-й потяг - 01-00 - 01-35 аеропорт 01-45 - 02-20 вокзал 02-30 - 03-05 аеропорт 03-15 - 03-50 вокзал 04-00 - 04-35 ...
далі 1-й потяг

Чи вони хочуть раз на 10 хв їздити туди?

Це рейкові автобуси, а не повноцінні потяги. Дивіться кількість місць. 2.67 мільйона пасажирів в рік - це не так багато, беручи до уваги заявлені плани по росту трафіку через АП.

На ЖД не всё так линейно, как вам кажется. Поезда, кстати, дизельные.

Victor H писав: ↑16 лютого 2018, 15:48 Це рейкові автобуси, а не повноцінні потяги. Дивіться кількість місць. 2.67 мільйона пасажирів в рік - це не так багато, беручи до уваги заявлені плани по росту трафіку через АП.

Це епік фейл, як і колись міська дізєлька від Юльки у Львові. До якихось виборів покатались в мінус, в потім заявили що воно окуповується хіба при довжелезних перегонах.

Зачем на таком деятельном маршруте дизельные поезда? Зачем их суммарно 13 штук? Что вообще происходит?

Я правильно понимаю, что платформа будет довольно таки далеко от входа в терминал Д? Что-то я сомневаюсь, что там сделают удобный крытый переход. Это ощутимый минус. И кроме того закроет возможность расширения галереи терминала на север в будущем.

Sentry писав: ↑16 лютого 2018, 16:11 Я правильно понимаю, что платформа будет довольно таки далеко от входа в терминал Д? Что-то я сомневаюсь, что там сделают удобный крытый переход. Это ощутимый минус. И кроме того закроет возможность расширения галереи терминала на север в будущем.

Ніби ж по старому плану мало бути отак: З чого ви взяли що буде по іншому?

ну по факту, думаю, нагородять якусь фігню типу "аероекспреса" у VNO. =(
там теж дізелі катаються...

Дизели потому, что ничего другого нет и не предвидится. ПС, кстати, наименьшая из проблем — у УЗ хватает мест, куда их приткнуть, в случае чего, заменив их чем-то другим на линии в Борисполь.
Сравнивать со львовской развозкой нельзя — тут таки достаточная длина маршрута и адекватный пассажиропоток.
Больше интересует инфраструктура: похоже, что линия будет неэлектрифицирована.

Звісно не електрифікована, грощей нема.
просто кинуть рейки, як Павка Корчагін =)
головна проблема - міст через автомагістраль та куди втулити платформу в Борисполі буде.

UKCC писав: ↑16 лютого 2018, 16:47 Звісно не електрифікована, грощей нема.

Проскакувала інформація про те, що електричка потенційно може створити проблеми для аеронавігаційного обладнання. Можливо це причина.

По расположению платформы:


Отсюда: https://www.facebook.com/volodymyrgroys ... 0260223558

На фото отлично видно, что платформа на одном уровне с галереей Д. Может конечно нарисовали криворуко, но сомневаюсь.