Бэкпекерство vs элитный туризм

[makor]

Ну ну, да за динамическое ценообразование такой вой поднимется что можно будет отключать отопление по стране чтобы не случилось перегрева...

Тут даже седьмой год тарифную сетку не могут хотя бы на инфляцию обновить и уз опять накручивает коэффициенты где может...

[Sentry]

Ну ну, да за динамическое ценообразование такой вой поднимется что можно будет отключать отопление по стране чтобы не случилось перегрева...

Тут даже седьмой год тарифную сетку не могут хотя бы на инфляцию обновить и уз опять накручивает коэффициенты где может...

Нужно поднимать благосостояние украинцев. Особенно вне городов милионников. А как это делать, никто и близко не представляет.

Динамическое ценообразование можно вводить на ИС+, они и так сильно отличаются от остальной сети УЗ. В том числе и пассажирами, которые могут платить. Может даже на премиумные спальники можно вводить. А вот что с дешевыми поездами для тех, у кого нет денег(большинства!) делать - не ясно, хотя очевидно, что основной убыток генерируют именно они.

[AZP]

А вот что с дешевыми поездами для тех, у кого нет денег(большинства!) делать - не ясно, хотя очевидно, что основной убыток генерируют именно они.

В поездах хотя бы все платят. Я давно не видел безбилетников там. Есть студенты с 50%, что ли, но чтоб просто за кэш проводнику - вряд ли.
А вот в электричках - адовый ад. Одни не платят вообще (попробуй высади ), другие тыкают купюру или монету типа 10 грн и едут без билета или с минимальным билетом. Не говоря о массе льготников.
Все обо всём знают и, подозреваю, это устраивает начальника тёти, которая с кассовым аппаратом по вагонам ходит. И начальника начальника тоже устраивает.

[makor]

Так это пассажиров устраивает в первую очередь. И любые меры сталкиваются с саботажем и постепенной деградацией - ну вот зачем рвать попу контролируя и отбивая негатив не получая от этого никакого одобрения, если можно возглавить и спокойно получать процент?

В ИС+ 1 класс не защищен законом, и поэтому так и так есть некоторое динамическое ценообразование, бывает что он почти как 2 стоил...

[Glucker]

Ценовая политика УЗ - это песня. Наверное, ни в одной стране нет цен в 20$ за 300+ км в 1-м классе Интерсити.

Ну, возьмем например Италию. Интересити (который идет 3 часа, не путать со скоростным Freccia за полтора часа) Рим-Флоренция (почти 300 км) это 15 евро во втором классе и 26 в первом. Не намного дороже. Правда с ньюансом конечно - это самые дешевые невозвратные билеты. Укрзализниця в своей системе тарифобразования с фиксироваными ценами (пару процентов туда сюда в зависимости ото дня не в счет) вообще живет еще 19 веком.

Я по акції брав квитки Неаполь-Рим у перевізника Italo за 6 євро в один бік. Заздалегідь. Але потяги швидкісні, схожі на Freccia.

[Bagach]

В поездах хотя бы все платят. Я давно не видел безбилетников там. ... но чтоб просто за кэш проводнику - вряд ли.

В бычьих экспрессах, вроде, бывают подобные персонажи, которые подъезжают из города в свои села, в которых с недавних пор останавливаются эти так называемые "экспрессы".

[Bagach]

В ИС+ 1 класс не защищен законом, и поэтому так и так есть некоторое динамическое ценообразование, бывает что он почти как 2 стоил...

Надо бы 1 класс сделать ещё подороже. А то иногда вагон забит под завязку, и никакого комфорта не чувствуется.

[makor]

Он и должен быть полным тариф должен быть таким, чтобы всегда было 100% заполнение в момент отправления поезда. Но при этом билет можно было бы купить почти до самого отправления.
Он не должен возить воздух.

[makor]

В поездах хотя бы все платят. Я давно не видел безбилетников там.

Смотря где. Днепр-Харьков сидячка была постоянно полна безбилетниками. И удивительно - почему ее сначала урезали с 6 до 3 вагонов, потом совмещали с Мариуполем, а потом и вовсем отменили.. Ну вот кто ж мог такое предположить... Злодеи!

А поезд был неплохой, с ремонтом и даже вендинговым автоматом в салоне )) правда идея не зашла и он не работал.

[Bagach]

Он и должен быть полным тариф должен быть таким, чтобы всегда было 100% заполнение в момент отправления поезда. Но при этом билет можно было бы купить почти до самого отправления.
Он не должен возить воздух.

По моим наблюдениям, добрая треть забитого вагона в 1 классе покупала билеты в последние сутки перед выездом по соответствующей цене. Значит есть потенциал для повышения. И для развития внутреннего авиасообщения тоже.

[Glucker]

Надо бы 1 класс сделать ещё подороже. А то иногда вагон забит под завязку, и никакого комфорта не чувствуется.

А в самолетах не нужно сделать билеты еще подороже? А то всегда забиты под завязку и никакого комфорта.

[Bagach]

Надо бы 1 класс сделать ещё подороже. А то иногда вагон забит под завязку, и никакого комфорта не чувствуется.

А в самолетах не нужно сделать билеты еще подороже? А то всегда забиты под завязку и никакого комфорта.

Там уже все сделано. Классики дороже, лоукосты дешевле. Каждому по вкусу.

[Glucker]

Там уже все сделано. Классики дороже, лоукосты дешевле. Каждому по вкусу.

Ну места, как в лоукостах, так и в классиках обычно заполнены полностью.
А если брать эконом, так грань между классиками и лоукостами давно стерта если сравнивать среднемагистральные рейсы. Питание за деньги в подавляющем большинстве авиакомпаний, багаж тоже, шаг кресел +/- одинаковый.

[Bagach]

Там уже все сделано. Классики дороже, лоукосты дешевле. Каждому по вкусу.

Ну места, как в лоукостах, так и в классиках обычно заполнены полностью.
А если брать эконом, так грань между классиками и лоукостами давно стерта если сравнивать среднемагистральные рейсы. Питание за деньги в подавляющем большинстве авиакомпаний, багаж тоже, шаг кресел +/- одинаковый.

Я в большинстве случаев предпочитаю бизнес, в т.ч. и такой неоднозначный продукт как евробиз. Как-то из Берлина летел нашими авиалиниями один на весь салон. Кайф.

[Sentry]

Я в большинстве случаев предпочитаю бизнес, в т.ч. и такой неоднозначный продукт как евробиз. Как-то из Берлина летел нашими авиалиниями один на весь салон. Кайф.

Не летайте в США. Там при наличии мест в бизнесе (первом классе, да-да), туда апгрейдят из эконома участников программы лояльности. Сначала платиновых, потом золотых, а потом и серебрянных. Серебро дают просто за открытие кобренд кредитки. Так что с серебром может легко быть половина рейса. Итого, бизнес всегда полный, а в экономе может быть загрузка 20%.

[Bagach]

Я в большинстве случаев предпочитаю бизнес, в т.ч. и такой неоднозначный продукт как евробиз. Как-то из Берлина летел нашими авиалиниями один на весь салон. Кайф.

Не летайте в США.

Это само собой. Штаты - визовая страна.

[AZP]

Смотря где. Днепр-Харьков сидячка была постоянно полна безбилетниками. И удивительно - почему ее сначала урезали с 6 до 3 вагонов, потом совмещали с Мариуполем, а потом и вовсем отменили.. Ну вот кто ж мог такое предположить... Злодеи!

Не знаком с ситуацией, но верю.
Странно, что между двумя крупными городами поездов, будем говорить, нет.
Думала что потому что это направление господа на бусиках оккупировали, которые в Днепре от бывшего памятника Петровскому ездят.

[makor]

Не знаком с ситуацией, но верю.
Странно, что между двумя крупными городами поездов, будем говорить, нет.
Думала что потому что это направление господа на бусиках оккупировали, которые в Днепре от бывшего памятника Петровскому ездят.

бусики появились позже немного. помню когда их было всего 1 в сутки у 2 операторов. теперь только у одного десяток в день

до них ездих сидячкой и наблюдал как в пустом вагоне на сайте УЗ за 15 минут до отправления сидело 40 человек ))))

[sashkin]

После наших бекпекерских электричек, сидячих поездов, плацкартов и купе, богданов, спринтеров, городских трамваев и троллейбусов, европейские поезда, автобусы и городской транспорт - своего рода элитный транспорт. Ехал из Кордовы в Севилью на поезде 259 км\ч на некоторых участках. Я понимаю отвращение Багача к общ транспорту в Украине - это реально скотовозки. Но какое такси его домчит быстрее "реактивных" поездов Франции и Испании, в которых заполняемость треть\половина? Или поезда в Австрии, пусть не такие быстрые, но какой же вид за как будто специально сконструктированными "панорамными" окнами в вагонах, где бывало едешь один, и максимум видел 50% заполняемость, где 4 кресла напротив - это только для тебя и твоей спутницы, особенно если купил билет за 9.99 на 2-3 часа пути

[Sentry]

После наших бекпекерских электричек, сидячих поездов, плацкартов и купе, богданов, спринтеров, городских трамваев и троллейбусов, европейские поезда, автобусы и городской транспорт - своего рода элитный транспорт. Ехал из Кордовы в Севилью на поезде 259 км\ч на некоторых участках. Я понимаю отвращение Багача к общ транспорту в Украине - это реально скотовозки. Но какое такси его домчит быстрее "реактивных" поездов Франции и Испании, в которых заполняемость треть\половина? Или поезда в Австрии, пусть не такие быстрые, но какой же вид за как будто специально сконструктированными "панорамными" окнами в вагонах, где бывало едешь один, и максимум видел 50% заполняемость, где 4 кресла напротив - это только для тебя и твоей спутницы, особенно если купил билет за 9.99 на 2-3 часа пути

Вам очень везло. Почти все мои поездки в Австрии и Франции заполняемость была близка к 100%, в том числе были стоячие пассажиры там, где это допустимо. Не на всем участке пути, но на большей его части. Именно в скоростных поездах.