Авіафорум - авіаційний форум

Sentry писав: ↑25 лютого 2021, 12:58 Сейчас во-первых число маршрутов ограничено, а во-вторых открыты только маршруты первостепенной важности. На этих маршрутах конкуренция сохранится, как она сохранится на рейсах в условный Париж или Берлин. Пока небо будет открыто только с Европой, наши АК могут спать спокойно, хлеб у них будет в закрытых странах. А вот когда туда присоединятся Кавказ и Турция (о чем я писал в первом сообщении), а они присоединятся, тогда рынок для наших исчезнет. И я сильно сомневаюсь, что Раян и Визз будут конкурировать на маршруте Киев-Кишенев. Либо вообще рейсов не будет, либо оставят 2 частоты в неделю. Или Киев-Ереван, например.

Ну слушайте, я ведь не о сейчас говорю. А о том времени, когда пандемия сойдет на нет (или же отношение к вирусу).
Ну а второе - я не писал о том, будут ли наши конкурировать или нет. Я писал о том, что на накатанных маршрутах конкуренция, в основном, будет. И если она будет не со стороны наших а/к и европейских лоу-костов, то между европейскими лоу-костами. А поэтому соответственно, не будет такого, что лоу-кост, выгнав кого-то (скорее, украинские а/к) задерёт цены сильно вверх.
Вспомнить того же визз-Украина, у которого цены на Италию всегда были немаленькие, до "заоблачных" там не доходило

mischko писав: ↑25 лютого 2021, 12:42 коли я працював з болгаркою

з кутовою шліфувальною машиною?

vito писав: ↑25 лютого 2021, 21:36

mischko писав: ↑25 лютого 2021, 12:42 коли я працював з болгаркою

з кутовою шліфувальною машиною?

- ну типа...

Sentry писав: ↑25 лютого 2021, 12:03 Это конечно, при условии, что МАУ, СкайАп и Виндроуз переживут текущий коронакризис.

Переживут. Не забывайте про чартеры.

Возвращаясь к Чех Эрлайнз.. )
Надо билет Киев-Прага ow на 6-9 марта.. желательно дневной рейс. Он выполняется чехами. Насколько рискованно сейчас брать у них билет? Или разницы нет и если чехи прекратят полеты, их рейс выполнит МАУ?

Lo. писав: ↑02 березня 2021, 09:05 Возвращаясь к Чех Эрлайнз.. )
Надо билет Киев-Прага ow на 6-9 марта.. желательно дневной рейс. Он выполняется чехами. Насколько рискованно сейчас брать у них билет? Или разницы нет и если чехи прекратят полеты, их рейс выполнит МАУ?

Конечно же МАУ не будет выполнять их рейс. Но имхо, брать билеты за менее недели до вылеты - минимизирует риск. Билет лучше всего брать на сайте Чехов, чтобы потом легче было вернуть деньги через чарджбек, в случае чего.

Если хотите иметь гарантию пересадки на рейс МАУ, то берите билет у МАУ, на их кодшер на рейс Чехов. В таком случае пересадят на собственный рейс МАУ, но расписание у этого рейса будет такое как и сейчас, т.е. не такое, как у рейса Чехов.

Нагадаю, що в Чехії діють доволі сурові обмеження щодо масочного режиму

According to the Czech Government regulation effective as of 25 February 2021, please wear a FFP2 respirator when inside the airport

Czech Airlines хоть и банкрот, но Smartwings - никак нет. Посмотрим, как будут летать в Киев.

Добрый день!зарегистрировались на рейс Прага_Киев,пришло подтверждение,которое не является посадочным талоном,что делать,чтобы получить талон,рейс OK918.Спасибо

Подойти на стойку регистрации в аэропорту

Чехи скасували нічний рейс з Праги з 16 вересня судячи з усього.. хтось бачив причину такого? Не рентабельно?

Похоже, Киев и Париж остались единственными ежедневными направлениями у ČSA.

У них позаду 101 рік і попереду останні дні існування. «Чеські авіалінії», одна з п’ятірки найстаріших авіаперевізників у світі, за кілька днів припинить своє існування як незалежна авіакомпанія. Вони стануть єдиним брендом у портфоліо групи Smartwings. Останні рейси, позначені кодом ОК, також зникнуть з неба.

Останній рейс OK767 з Парижа, який приземлиться ввечері суботи, 26 жовтня 2024, в аеропорту Праги, ознаменує завершення більш ніж столітньої історії ČSA. У цей же день компанія вийде з альянсу Skyteam, який об'єднує більше двадцяти перевізників - в тому числі Air France, American Delta і Korean Air.

Однак кольори CSA не зникнуть з деяких літаків. Два літаки Airbus A320 продовжать літати в кольорах ČSA. Так само має бути і з чотирма новими літаками Airbus A220-300, перші два з яких мають бути поставлені наприкінці цього року, а інші два – у першій половині 2025 року.

Національні перевізники в маленьких країнах спільного європейського ринку приречені. Особливо, коли цей ринок розшириюється ("Відкрите небо" підписують сусіди ЄС) та діють санкції проти не дуже хороших сусідів. Цікаво, що материнська компанія вибрала залишити свій, безнаціональний англомовний бренд, а історичний національний закрити. Мабуть, їм так легше буде виходити на сусідні ринки.

mischko писав: ↑23 жовтня 2024, 12:04 Національні перевізники в маленьких країнах спільного європейського ринку приречені. Особливо, коли цей ринок розшириюється ("Відкрите небо" підписують сусіди ЄС) та діють санкції проти не дуже хороших сусідів. Цікаво, що материнська компанія вибрала залишити свій, безнаціональний англомовний бренд, а історичний національний закрити. Мабуть, їм так легше буде виходити на сусідні ринки.

Це їх єдина можливість для зростання. Загалом, це вразливість усіх історичних брендів національних АК: вони прив'язані до базової країни просто навіть в уяві споживачів, і в більшості випадків це єдиний хаб. Кому пощастило більше (Люфтганза) можуть мати кілька хабів у своїй країні.

В мене досі не дуже вкладається в голові, що наприклад АК з назвою LOT Polish має доволі велику мережу з Будапешту (не в Польщу), і пасажирам це заходить. Інші виходять з ситуації за допомогою регіональних, а не національних брендів: Air Baltic, Aegean Airlines, SAS.

В будь-якому разі, імхо, конкурувати з великими АК їм буде дуже важко через значно вищі витрати на пасажира. Імхо, майбутнє ЄС - 3-4 великих АК чи груп АК. Наразі є Раян, Візз, ЛХ Груп, ЕйрФранс\КЛМ, IAG. В Західній Європі цей процесс вже майже пройшов, в Східній - все ще попереду. Не думаю, що навіть у великих гравців регіону, наприклад, LOT чи AirBaltic будуть справжні можливості конкурувати з вище згаданими, коли час прийде.

Для пасажира це, мабуть, в цілому не дуже добре. Але це природній розвиток єдиного ринку. 3,4 чи навіть 5 дійсно незалежних конкурентів - це насправді ще файно у порівнянні з деякими іншими ринками.

Sentry писав: ↑23 жовтня 2024, 14:24 Імхо, майбутнє ЄС - 3-4 великих АК чи груп АК. Наразі є Раян, Візз, ЛХ Груп, ЕйрФранс\КЛМ, IAG. В Західній Європі цей процесс вже майже пройшов, в Східній - все ще попереду.

Ще easyJet, який має набагато кращі позиції в Західній Європі, ніж WIZZ.