Авіафорум - авіаційний форум

XII писав:Примерное количество пассажиров на вылет из Киева на 1-2 последних рейсах по каждому из направлений

в день вылета смогу сказать или по окончании оного, иначе как заранее в план полетов такую инфу недобавляют. вот давайте щас подождем пару дней, я за это время соберу инфу и 18 числа я выдам результаты по этим направлениям в период с 15 по 18. сможем и загрузку увидеть и все остальное. и примерных цифр мы не имеем, вот узнал точные данные по сегодняшнему дню:

Пекин - Прилет (VV182) - 126 паксов
НЙ - Вылет (VV131) - 187 паксов
Франковск - Прилет (VV52) - 20 паксов, Вылет (VV53) - 30 паксов
Днепр - Прилет (VV4) - 20 паксов, Вылет (VV5) - 31 пакс; Прилет (VV6) - 11 паксов, Вылет (VV1) - 18 паксов; Прилет (VV8) - 15 паксов, Вылет (VV3) - 11 паксов.

Похоже, Днепропетровск на очереди.

Напрашивается сокращение минимум одного рейса в Днепр. По всем остальным направлениям подождем данных за другие дни. E-145, спасибо!

XII писав:Напрашивается сокращение минимум одного рейса в Днепр. По всем остальным направлениям подождем данных за другие дни. E-145, спасибо!

буду держать вас в курсе. самому ж интересно. хотя, на завтра стоит три днепра РТ. пока данных по загрузке нету

Бангкок отменят в ближайшее время... Все отказались от блоков....

Только камикадзе продолжают летать на рейсах Аэросвита, есть рейсы других нормальных авиакомпаний.
Проблема только теперь в том, что мы лишились некоторых прямых рейсов, а с пересадкой это всегда дольше.

Pan Am писав:Бангкок отменят в ближайшее время... Все отказались от блоков....

А штрафы за отказ? Или уже всем все равно?

Olek писав:

Pan Am писав:Бангкок отменят в ближайшее время... Все отказались от блоков....

А штрафы за отказ? Или уже всем все равно?

Хороший вопрос, кстати.

Правда могу предположить, что с такой регулярностью выполнения рейсов, Аэросвит нарушает условия соглашения, что может быть поводом для досрочного расторжения без штрафных санкций.

Что будет дальше с Аэросвитом
http://focus.ua/opinion/257117/
Ситуация с Аэросвитом отлично иллюстрирует перспективность частного инвестирования в Украину, пишет на Фокус.ua журналист Олег Синельников

Пассажирам компании Аэросвит вновь пришлось несладко. Да еще и в праздничные дни. Человек несведущий задаст всего один вопрос: «Неужели нельзя было дождаться снижения пассажиропотока и только потом банкротить авиакомпанию?» А вот нельзя. Таковы условия этого бизнеса в Украине. Другого ответа нет. Видимо, по этой же причине решение хозсуда Киевской области об открытии дела о банкротстве частного акционерного общества «Авиакомпания Аэросвит – кстати, по заявлению самой же компании – вынесено за два дня до нового года. Сюрприз удался, спасибо. Еще один подарок получили и пассажиры Укрзализниці. Поезда Hyundai стали не только «серьезным промахом» государства, как заметил президент Янукович, но и неисчерпаемым источником для упражнений в злословии.

Коломойский вряд ли намерен покидать «небеса обетованные». Как опытный бизнесмен он найдет возможность перегруппировать активы и остаться на этом рынке
Очередные перипетии с самолетами и поездами в очередной раз обнажают реальное состояние транспортной инфраструктуры в стране. Солидных государственных вложений в эту сферу нет, и не будет, судя по бюджету на текущий год. Точно также нет и внятной политики в транспортной сфере. Кажется, покойный Георгий Кирпа был последним из чиновников, обладавшим способностью стратегического взгляда на подведомственную ему сферу. Помимо отсутствия бюджетных вливаний – ситуация с компанией «Аэросвит» и ее вполне вероятный финал красноречиво указывают на перспективность частного инвестирования в нашу страну. Даже если это деньги еще вчера достаточно влиятельного человека.


К жесткой посадке компанию ведут не одну, а вкупе с другими авиапредприятиями подконтрольными бизнесмену Игорю Коломойскому – альянс Украинская авиационная группа». По версии прессы, банкротство ждет и Донбассаэро, и Днеправиа. Впрочем, ничего из ряда вон выходящего с авиабизнесом Коломойского не произойдет. Ценовая политика альянса дает все основания сомневаться в убыточности воздушных перевозок для Аэросвита и Ко, несмотря на то, что в отчетности – одни долги. Поэтому эксперты не исключают: банкротство авиаперевозчика запустил сам собственник – для него такая схема выгоднее, нежели если бы это сделали кредиторы.

При этом Коломойский вряд ли намерен покидать «небеса обетованные». Как опытный бизнесмен он найдет возможность перегруппировать активы и остаться на этом рынке. Вот хотя бы через компанию, об интересе к которой со стороны совладельца группы Приват не сообщал только ленивый. Речь идет о Международных авиалиниях Украины. Там достаточно быстро выразили готовность выполнить обязательства Аэросвита перед пассажирами. Более того – МАУ уже получили часть воздушных судов из флота своего менее удачливого коллеги. Так что хотим мы этого или нет, но многие отечественные авиапассажиры вряд ли останутся без заботы и участия менеджеров Коломойского.

Кстати, проблемы Аэросвита неминуемо скажутся на имидже нашей страны. Точнее, уже сказываются. Знакомый журналист, который провел целый день в Борисполе, общаясь с раздраженными пассажирами, рассказывает, что задержавшиеся по вине украинской компании в Будапеште россияне не без злорадства подначивали украинских коллег по несчастью: «Что, хохлы, долетались!». И если владелец компании полагает, что имидж государства – не его проблема, то он заблуждается: теоретически власть может найти в его лице подходящего по всем параметрам крайнего и канализировать недовольство людей в попытку показательно наказать ставшего практически одиозным владельца Аэросвита. Ведь масса народу жаждет олигархической «крови». Правда, на практике этот сценарий может реализоваться при одном условии: если власть ощущает себя достаточно сильной для того, чтобы справиться с публичной поркой одного из самых крупных капиталистов страны. А в этом, простите, есть сомнения. Ведь он будет защищаться, и делать это он умеет, и на соответствующие рычаги в случае чего наверняка надавит. И речь не только о руководящих постах в европейских еврейских организациях.

North_West писав:Что будет дальше с Аэросвитом
http://focus.ua/opinion/257117/
Ситуация с Аэросвитом отлично иллюстрирует перспективность частного инвестирования в Украину, пишет на Фокус.ua журналист Олег Синельников

Пассажирам компании Аэросвит вновь пришлось несладко. Да еще и в праздничные дни. Человек несведущий задаст всего один вопрос: «Неужели нельзя было дождаться снижения пассажиропотока и только потом банкротить авиакомпанию?» А вот нельзя. Таковы условия этого бизнеса в Украине. Другого ответа нет. Видимо, по этой же причине решение хозсуда Киевской области об открытии дела о банкротстве частного акционерного общества «Авиакомпания Аэросвит – кстати, по заявлению самой же компании – вынесено за два дня до нового года. Сюрприз удался, спасибо. Еще один подарок получили и пассажиры Укрзализниці. Поезда Hyundai стали не только «серьезным промахом» государства, как заметил президент Янукович, но и неисчерпаемым источником для упражнений в злословии.

Коломойский вряд ли намерен покидать «небеса обетованные». Как опытный бизнесмен он найдет возможность перегруппировать активы и остаться на этом рынке
Очередные перипетии с самолетами и поездами в очередной раз обнажают реальное состояние транспортной инфраструктуры в стране. Солидных государственных вложений в эту сферу нет, и не будет, судя по бюджету на текущий год. Точно также нет и внятной политики в транспортной сфере. Кажется, покойный Георгий Кирпа был последним из чиновников, обладавшим способностью стратегического взгляда на подведомственную ему сферу. Помимо отсутствия бюджетных вливаний – ситуация с компанией «Аэросвит» и ее вполне вероятный финал красноречиво указывают на перспективность частного инвестирования в нашу страну. Даже если это деньги еще вчера достаточно влиятельного человека.


К жесткой посадке компанию ведут не одну, а вкупе с другими авиапредприятиями подконтрольными бизнесмену Игорю Коломойскому – альянс Украинская авиационная группа». По версии прессы, банкротство ждет и Донбассаэро, и Днеправиа. Впрочем, ничего из ряда вон выходящего с авиабизнесом Коломойского не произойдет. Ценовая политика альянса дает все основания сомневаться в убыточности воздушных перевозок для Аэросвита и Ко, несмотря на то, что в отчетности – одни долги. Поэтому эксперты не исключают: банкротство авиаперевозчика запустил сам собственник – для него такая схема выгоднее, нежели если бы это сделали кредиторы.

При этом Коломойский вряд ли намерен покидать «небеса обетованные». Как опытный бизнесмен он найдет возможность перегруппировать активы и остаться на этом рынке. Вот хотя бы через компанию, об интересе к которой со стороны совладельца группы Приват не сообщал только ленивый. Речь идет о Международных авиалиниях Украины. Там достаточно быстро выразили готовность выполнить обязательства Аэросвита перед пассажирами. Более того – МАУ уже получили часть воздушных судов из флота своего менее удачливого коллеги. Так что хотим мы этого или нет, но многие отечественные авиапассажиры вряд ли останутся без заботы и участия менеджеров Коломойского.

Кстати, проблемы Аэросвита неминуемо скажутся на имидже нашей страны. Точнее, уже сказываются. Знакомый журналист, который провел целый день в Борисполе, общаясь с раздраженными пассажирами, рассказывает, что задержавшиеся по вине украинской компании в Будапеште россияне не без злорадства подначивали украинских коллег по несчастью: «Что, хохлы, долетались!». И если владелец компании полагает, что имидж государства – не его проблема, то он заблуждается: теоретически власть может найти в его лице подходящего по всем параметрам крайнего и канализировать недовольство людей в попытку показательно наказать ставшего практически одиозным владельца Аэросвита. Ведь масса народу жаждет олигархической «крови». Правда, на практике этот сценарий может реализоваться при одном условии: если власть ощущает себя достаточно сильной для того, чтобы справиться с публичной поркой одного из самых крупных капиталистов страны. А в этом, простите, есть сомнения. Ведь он будет защищаться, и делать это он умеет, и на соответствующие рычаги в случае чего наверняка надавит. И речь не только о руководящих постах в европейских еврейских организациях.

Как-то очень небрежно статья написана. Причём тут Хюндай? А на счёт "злорадства" россиян, так уж чья бы корова мычала. Сколько а\к было в России 5 лет назад, и сколько сейчас?
Интересно другое (о чём, кстати, сейчас почему-то никто не вспоминает)--Коломойский обанкротил все а\к, которые попадали ему в руки. Словно все уже забыли про Cimber Sterling и их шведских друзей.

Valdemar писав:Второй пошел....

Яка вигадливість!

Аеросвіт, рейс Бориспіль - Сабіха = номер рейсу 2701
МАУ, рейс Сабіха - Бориспіль = номер рейсу 7202

27ХХ ... 72ХХ...
І як так співпало?

від перестановки доданків сума не змінюється!

Ну что, принимаем ставки когда станет дальнемагистралка? Кстати, а почему бы 767 не подкинуть Розочке под чартеры?


С одной стороны конвульсии украинской авиагруппы выглядит как вопиющее аматорство. С другой стороны, тот факт что Роза никогда формально не была частью группы, сейчас выглядит как стратегический рассчет. Их фактически вывели из-под удара.

Кстати, в журнале Розы за 2010 год в речи директора было написано примерно следующее: "Как Вы знаете, Роза Ветров в ближайшее время в ступит в альянс Украинская авиационная граппа". Членство в альянсе для всех было чисто формальным. неучастие в нем совершенно не мешало самолетам Розы летать на рейсах Аэросвита.

Olek писав:Кстати, в журнале Розы за 2010 год в речи директора было написано примерно следующее: "Как Вы знаете, Роза Ветров в ближайшее время в ступит в альянс Украинская авиационная граппа". Членство в альянсе для всех было чисто формальным. неучастие в нем совершенно не мешало самолетам Розы летать на рейсах Аэросвита.

Не удивлюсь, если ВС Розы Ветров будут запрягать по вет-лизу на рейсы МАУ. И в итоге Розу обанкротят по тому же сценарию.

Но теперь никто не разрывает с ними контрактов. Скорее наоборот. То что не вывез свит теперь вывезет Роза.

ATk писав:Но теперь никто не разрывает с ними контрактов. Скорее наоборот. То что не вывез свит теперь вывезет Роза.

У Розы сейчас ВС стоят. Только и того, что на Хургаду. Вот, немного за Аэросвит постарались. Новогодняя программа закончилась - вчера только UR-DAI и UR-DAF летали.

Nikitas писав:

ATk писав:Но теперь никто не разрывает с ними контрактов. Скорее наоборот. То что не вывез свит теперь вывезет Роза.

У Розы сейчас ВС стоят. Только и того, что на Хургаду. Вот, немного за Аэросвит постарались. Новогодняя программа закончилась - вчера только UR-DAI и UR-DAF летали.

Так на Розу же передали все чартеры альянса. Неужели рейсов нет?

Не все потеряно! Орбитз до сих пор продает билеты на рейсы Аэросвита .) Точнее на их квоту в МАУ

Olek писав:

Nikitas писав:

ATk писав:Но теперь никто не разрывает с ними контрактов. Скорее наоборот. То что не вывез свит теперь вывезет Роза.

У Розы сейчас ВС стоят. Только и того, что на Хургаду. Вот, немного за Аэросвит постарались. Новогодняя программа закончилась - вчера только UR-DAI и UR-DAF летали.

Так на Розу же передали все чартеры альянса. Неужели рейсов нет?

Новогодняя программа чартеров закончилась. Теперь будут ждать весны.

Обновленный релиз

Сообщение для СМИ,
16 января 2013 г.

"АэроСвит" вводит новый график авиарейсов до конца января

Авиакомпания "АэроСвит" вводит временное расписание полетов с 16.01 до конца января 2013 года.
"АэроСвит" продолжит выполнение дальнемагистральных рейсов в Нью-Йорк, Бангкок и Пекин. При этом возможна оптимизация расписания полетов в Пекин на период празднования Нового года в Китае. Авиакомпания также обеспечит сообщение между Киевом и областными центрами Украины – Ивано-Франковском и Днепропетровском.
"АэроСвит" продолжит выполнение рейсов в/из Ташкента, а также вывоз пассажиров из пунктов, полеты в которые ранее были отменены. В частности, в среду, 16 января, состоится рейс по маршруту Киев-Минск-Киев. Из столицы Украины самолет вылетел 9:35.
В то же время, обслуживание ряда маршрутов будет приостановлено.
В частности, начиная с 23 января, "АэроСвит" завершает программу полетов в Хошимин и Гоа в связи с окончанием периода активного туристического сезона после зимних праздников.
С 16 января компания также отменяет полеты в Санкт-Петербург и Стамбул из-за снижения коммерческой загрузки на рейсах в эти пункты вследствие приостановки участия "АэроСвита" в региональных системах взаиморасчетов IATA BSP.
Ранее, с 15 января, авиакомпания по этой же причине прекратила обслуживание линии Киев-Москва.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) 10 января информировала "АэроСвит" о том, что была вынуждена дать инструкции региональным системам IATA BSP относительно приостановки расчетов агентов по продаже авиаперевозок с авиакомпанией через систему BSP. IATA также сообщила, что рекомендовала агентам перейти непосредственно на прямые двусторонние расчеты с авиакомпанией.
Вместе с тем, построение альтернативной системы реализации авиабилетов путем прямых взаиморасчетов с авиакомпаниями и агентами потребует времени. После запуска такой системы "АэроСвит" планирует возобновить эксплуатацию ряда воздушных линий.