Авіафорум - авіаційний форум

makor писав: ↑14 листопада 2019, 11:45

popTAB писав: ↑14 листопада 2019, 11:42
Регіони б краще посилювали, ті ж Чернівці, Рівне, Полтава, ....

предлагаете им под них самолеты специально взять?)

Полтава 738 приймає, Миколаїв 738 приймає, для Чернівців можуть позичити Ембрає з дочки, як збирались під Франек.

Турки могут все, только причем тут Жуляны?)) Другие турки по непонятным причинам из Жулян сбежали, хотя они, в отличие от ТК, ни под кого не подвязаны. Насчет Болтиков да, могли бы в IEV летать.

SergeyL писав: ↑14 листопада 2019, 13:23 Турки могут все, только причем тут Жуляны?)) Другие турки по непонятным причинам из Жулян сбежали, хотя они, в отличие от ТК, ни под кого не подвязаны. Насчет Болтиков да, могли бы в IEV летать.

Pegasus частично ушли. Если я правильно понял то Измир и Анкара - летают в Борисполь. А, Даламан и Бодрум - в Жуляны

SergeyL писав: ↑14 листопада 2019, 13:23 Турки могут все, только причем тут Жуляны?)) Другие турки по непонятным причинам из Жулян сбежали, хотя они, в отличие от ТК, ни под кого не подвязаны. Насчет Болтиков да, могли бы в IEV летать.

Болтики борются за каждую копейку, поэтому пока Жу дороже не перейдут...

tu144 писав: ↑14 листопада 2019, 13:56

SergeyL писав: ↑14 листопада 2019, 13:23 Турки могут все, только причем тут Жуляны?)) Другие турки по непонятным причинам из Жулян сбежали, хотя они, в отличие от ТК, ни под кого не подвязаны. Насчет Болтиков да, могли бы в IEV летать.

Болтики борются за каждую копейку, поэтому пока Жу дороже не перейдут...

Вот вам и причина частичного перехода Pegasus в Борисполь, хотя официально по-моему они это никак не комментировали

Борисполь просит во время переговоров не озвучивать публично финусловия

Ну тогда дело совсем швах, если Борисполь даже в терминале D (а именно туда свалили Пегасусы) для 1-2 рейсов в день может предложить условия лучше, чем в Жулянах. Чего уж говорить про F. И кто по такому раскладу пойдет в Жуляны (где еще и по погоде чаще траблы)? Тут бы виззов удержать.

SergeyL писав: ↑14 листопада 2019, 14:23 Ну тогда дело совсем швах, если Борисполь даже в терминале D (а именно туда свалили Пегасусы) для 1-2 рейсов в день может предложить условия лучше, чем в Жулянах. Чего уж говорить про F. И кто по такому раскладу пойдет в Жуляны (где еще и по погоде чаще траблы)? Тут бы виззов удержать.

В Борисполе АНО в 2 раза дешевле всех остальных АП Украины. Так решил прошлый МИУ под Райянов.

А куда это под прикрытием ночи из Жулян стали вывозить снятый во время ремонта взлетной полосы асфальт?

alex.s писав: ↑14 листопада 2019, 15:15
В Борисполе АНО в 2 раза дешевле всех остальных АП Украины. Так решил прошлый МИУ под Райянов.

Раянів ?

Це було зроблено для МАУ, бо ті дуже плакались що дорого, а операцій у них найбільше, розвивають же транзит.
Я навіть припускаю що це зробили щоб зменшити ріст боргу перед Аерорухом.

Vitaliy писав: ↑14 листопада 2019, 23:19

alex.s писав: ↑14 листопада 2019, 15:15
В Борисполе АНО в 2 раза дешевле всех остальных АП Украины. Так решил прошлый МИУ под Райянов.

Раянів ?

Це було зроблено для МАУ, бо ті дуже плакались що дорого, а операцій у них найбільше, розвивають же транзит.
Я навіть припускаю що це зробили щоб зменшити ріст боргу перед Аерорухом.

А, ну да... Забыл.
Омелян же на МАУ работал . С Раян то просто случайность

Завичайно робилось під МАУ бо вони від цього найбільше отримують всім іншим ця опція дісталась автоматчино.
Бо раяни літають не тільки в Бориспіль якби була ціль додати бонусів раяну зробили б ще для Львова та інших міст куди вони літають або збираютсья

dtm писав: ↑15 листопада 2019, 14:35 Завичайно робилось під МАУ бо вони від цього найбільше отримують всім іншим ця опція дісталась автоматчино.
Бо раяни літають не тільки в Бориспіль якби була ціль додати бонусів раяну зробили б ще для Львова та інших міст куди вони літають або збираютсья

Как это согласовывается с тем фактом, что Омелян люто ненавидит беню и нынешнюю зелень?

Igoresha писав: ↑15 листопада 2019, 14:37

dtm писав: ↑15 листопада 2019, 14:35 Завичайно робилось під МАУ бо вони від цього найбільше отримують всім іншим ця опція дісталась автоматчино.
Бо раяни літають не тільки в Бориспіль якби була ціль додати бонусів раяну зробили б ще для Львова та інших міст куди вони літають або збираютсья

Как это согласовывается с тем фактом, что Омелян люто ненавидит беню и нынешнюю зелень?

Я нічого не знаю про їх стосунки ...
Я лише аналізую кільівсть рейсів Борисполя і з цього випливає що МАУ отримає найбільшу користь від таких знижок.

dtm писав: ↑15 листопада 2019, 14:42 Я лише аналізую кільівсть рейсів Борисполя і з цього випливає що МАУ отримає найбільшу користь від таких знижок.

Вы утверждали, что это "робилось під МАУ". Наибольшая выгода - да, согласен. Но это не одно и то же

Igoresha писав: ↑15 листопада 2019, 14:47

dtm писав: ↑15 листопада 2019, 14:42 Я лише аналізую кільівсть рейсів Борисполя і з цього випливає що МАУ отримає найбільшу користь від таких знижок.

Вы утверждали, что это "робилось під МАУ". Наибольшая выгода - да, согласен. Но это не одно и то же

Ok

Мау и от скидок в борисполе получали больше всего профита, но это не значит что их ввели под них

alex.s писав: ↑14 листопада 2019, 23:33

Vitaliy писав: ↑14 листопада 2019, 23:19

alex.s писав: ↑14 листопада 2019, 15:15
В Борисполе АНО в 2 раза дешевле всех остальных АП Украины. Так решил прошлый МИУ под Райянов.

Раянів ?

Це було зроблено для МАУ, бо ті дуже плакались що дорого, а операцій у них найбільше, розвивають же транзит.
Я навіть припускаю що це зробили щоб зменшити ріст боргу перед Аерорухом.

А, ну да... Забыл.
Омелян же на МАУ работал . С Раян то просто случайность

МАУ скаржиться на високі тарифи за аеронавігацію в Борисполі
Січень 2019, інтервю Арона М для Біг Мані, 30 хв

наказом №415 від 04.06.2019 року встановлено:
оплата за послуги з аеронавігаційного обслуговування для аеропорту "Бориспіль" становить 643,5 євро, а для всіх інших аеропортів - 901,68 євро

Навіщо така асиметрія Раяну ?
Бориспіль у них настільки більше рейсів ніж в Харків, Одесу, Хурсон, Львів сумарно ?

Що стається, коли аеропорт стає аеропортом одного перевізника

Дюссельдорф-Веце (NRN) - влітку 2018-го Ryanair базував тут 6 літаків, цього літа лише 3. Вирішили разом з Lauda розвиватися в Дюссельдорфі (DUS).
Як наслідок - падіння пасажиропотоку і доходів аеропорту. Тепер хочуть, щоб місцева влада придумала якусь субсидію (1.9 мільойнів євро). Місцева влада вже вклала туди 24 мільйони, бо аеропорт важливий двигун місцевої економіки.

Минулоріч було 1.7 мільйона пасажирів, цьогоріч очікують 1.3, а 10 років тому було аж 2.9

Стаття голландською: https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/ ... zwaar-weer

Історія RYG ще більш показова. Але до Жулян вони нерелевантні, бо аеропорт не належить місцевій владі