Міжнародний аеропорт Львів

[Valdys]

Буде Ернесту конкуренція - Ернест піде з маршруту.

[shushuair]

гастарбайтер airways як Wizz Air чи Blue Air.

ыххх, чё-то вспомнилась КарпатЭйр, наверное, единственная румынская АК, летавшая в Украину. Таром даже в Киеве не помню.
Но рейс Тимишоара-Одесса был достаточно экзотическим, вроде даже с пересадками можно было неплохо в Западную Европу добраться, жаль, что так и не полетал ими((
Вроде ещё из Черновцов летали.

[tarick]

Тобто мова вже навіть не про 20 євро, а про 30! Та й на ті не варто розраховувати?
Що ж це таке - назріває якась зрада? Чи нас знову дурять? Вся Європа ж по 20 літає, я у блогерів читав.

https://www.facebook.com/tvoyemisto/pos ... 9454753799
тут в коментарях вже є аналоги твоїх слів

[popTAB]

гастарбайтер airways як Wizz Air чи Blue Air.

ыххх, чё-то вспомнилась КарпатЭйр, наверное, единственная румынская АК, летавшая в Украину. Таром даже в Киеве не помню.
Но рейс Тимишоара-Одесса был достаточно экзотическим, вроде даже с пересадками можно было неплохо в Западную Европу добраться, жаль, что так и не полетал ими((
Вроде ещё из Черновцов летали.

першим був Львів у Карпатів ... потім хабова модель через тімішуару програла прямим рейсам лов-костів

[mischko]

достатньо подивитись на карту, щоб зрозуміти, що ціни таки будуть вище

[Honduras]

достатньо подивитись на карту, щоб зрозуміти, що ціни таки будуть вище

На глобусе не так заметно))

[Victor H]

достатньо подивитись на карту, щоб зрозуміти, що ціни таки будуть вище

Там не суттєва різниця в відстані. Принаймні для пари Мілан-Львів і Мілан-Тірана. 765 миль і 624 милі відповідно: http://www.gcmap.com/dist?P=lwo-mxp,+tia-mxp

От для південної Італії вже буде мати значення: http://www.gcmap.com/dist?P=lwo-nap,+tia-nap

[syxiv_dan]

Взагалі літом було би й класно мати рейси не тільки на Італію, а й в Тирану.

[mischko]

думаю, не тільки фізична відстань грає роль, але й проліт через авіапростір кожної конкретної країни. Диспетчеризація і т.д.

[popTAB]

Ернест в амадеус чи якій іншій GDS є, чи тільки у себе на сайті?

[Victor H]

думаю, не тільки фізична відстань грає роль, але й проліт через авіапростір кожної конкретної країни. Диспетчеризація і т.д.

І що дорожче, Албанія-Чорногорія-Хорватія-Італія чи Україна-Словаччина-Австрія-Італія?
Якщо серйозно, то ви ще напрям вітру згадайте. На ціну квитка це суттєво не впливає. Принаймні не так сильно, як аеропортові збори, які в Тірані виглядає що вищі за львівські (http://www.tirana-airport.com/l/6/39/bu ... ncentives/).

[Franek]

Западные амбиции

http://www.ato.ru/content/zapadnye-ambicii
В последний год лидером по привлечению новых авиакомпаний и освоению маршрутов среди украинских аэропортов стал аэропорт Львова. Во многом это связано с приходом к руководству нового топ-менеджера, которому удалось привлечь в авиаузел известных европейских лоукостеров. Однако не только по этой причине аэропорт стал стремительно развиваться — большие въездные туристические и выездные рабочие потоки позволяют надеяться на бурное развитие авиаузла в ближайшие годы.

До 2012 г. основной аэропорт Западной Украины находился в запустении. В преддверии проведения на Украине Евро-2012 Львов попал в список городов, которые принимали игры футбольного чемпионата. В аэропорту была отремонтирована и удлинена ВПП с 2510 до 3305 м, что позволило ему принимать дальнемагистральные ВС. За 2 млрд грн (более 250 млн долл.) был построен новый терминал площадью 39 тыс. м2.

После проведения Евро-2012 у аэропорта Львова были амбициозные планы. Благодаря инвестициям в аэропорт и расширению карты маршрутов пассажиропоток возрос в 2013 г. до 704 тыс. чел. против 579 тыс. годом ранее. Такой рост показывает, что аэропорту удалось сформировать стабильный спрос на свои услуги, не привязываясь к единичным крупным международным мероприятиям.

Примечательно, что аэропорт Львова имел шанс на еще один этап модернизации. После проведения Евро-2012 Украина попыталась получить право на проведение Олимпиады-2022 в Карпатах. С этой целью Кабмин планировал многомиллиардные инвестиции в инфраструктуру страны, в том числе во львовский аэропорт. Ожидалось, что в течение 2017–2021 гг. в модернизацию авиаузла вложат более 1 млрд грн (свыше 130 млн долл.). Однако после 2014 г. идея проведения Олимпиады в Карпатах ушла в небытие.

Следующая пара лет оказалась довольно сложной для аэропорта. Из-за экономического кризиса пассажиропоток резко пошел вниз, карта полетов из аэропорта стала уменьшаться. В частности, весной 2015 г. полеты из Львова прекратил лоукостер Wizz Air. Как следствие, в 2014 и 2015 г. пассажиропоток через аэропорт составил 581 и 571 тыс. чел. соответственно.

Негативно на положение львовского аэропорта повлияло активное развитие авиационной отрасли в Польше, в частности, расширение маршрутной карты лоукостера Ryanair. Многие жители Западной Украины, не имея доступа к полетам низкобюджетными авиакомпаниями из своего региона, начали ездить автобусами в аэропорты соседней Польши, из которых летели по Европе рейсами лоукостеров. Влияние этого фактора может еще больше усилиться после того как, скорее всего, летом текущего года для граждан Украины будет введен безвизовый режим со странами ЕС. В результате украинцам будет еще проще добираться до польских аэропортов. К примеру, расстояние между Львовом и ближайшим польским аэропортом в Жешуве, из которого летает Ryanair, составляет 159 км. Чуть дальше расположены аэропорты Люблина (217 км), Кракова (333 км), Катовице (412 км).

Негативно на развитие львовского аэропорта также повлияли кадровые пертурбации. Эти перетряски в аэропорту закончились в начале 2016 г., когда в результате открытого конкурса Кабинет министров согласился назначить на должность гендиректора Татьяну Романовскую.

В своей презентации на открытом конкурсе, которая опубликована на сайте Мининфраструктуры Украины, Татьяна Романовская — тогда еще претендент на свою будущую должность — представила два плана развития аэропорта: оптимистичный и пессимистичный. Согласно первому варианту, в случае вступления в силу соглашения о едином авиапространстве Украины с ЕС, а также привлечения лоукостеров аэропорт Львова должен будет увеличивать в 2016–2020 гг. число рейсов и пассажиров на 10–30% ежегодно. В результате в 2020 г. пассажиропоток возрастет до 1,7 млн чел. Пока что этот прогноз удается выполнять с преувеличением. В прошлом году пассажиропоток львовского аэропорта составил 738 тыс. чел. при заложенных в оптимистичный план 595 тыс. чел.

Позитивных результатов работы в течение 2016 г. и в начале 2017-го аэропорт достиг за счет привлечения новых авиакомпаний и расширения карты полетов уже летающих из Львова перевозчиков. В частности, в 2016 г. из авиаузла стали летать украинская "Мотор Сич" (четыре раза в неделю по маршруту Львов—Киев), белорусская "Белавиа" (ежедневные рейсы Минск—Львов), польская SprintAir (Радом—Львов). Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ) открыла новый рейс из Львова в Вильнюс (три раза в неделю), а также стала четвертой авиакомпанией на маршруте Львов—Стамбул (три раза в неделю).

Но более значимые события с точки зрения важности для наращивания пассажиропотока произошли или еще только произойдут в аэропорту в 2017 г. С апреля возобновил полеты из Львова лоукостер Wizz Air, который начал дважды в неделю летать в польский Вроцлав; кроме того, летом авиаперевозчик начнет выполнять рейсы в Берлин.

В летнем сезоне из Львова авиакомпания LOT Polish Airlines начнет выполнять рейсы в Познань (Польша), "Днеправиа" — в Пулу (Хорватия) и Тирану (Албания), WindRose — в Брешиа (Италия), YanAir — в Батуми и Тбилиси (оба — Грузия), "Браво" — в Монастир (Тунис). Помимо того, увеличится частотность на некоторых маршрутах, по которым уже выполняются полеты. К примеру, в 2017 г. LOT Polish Airlines с 2 до 3–4 увеличит число рейсов по маршруту Варшава—Львов, а Austrian Airlines уже увеличила частоты с 1 до 2 раз в день по маршруту Вена—Львов. Второй ночной рейс у Austrian Airlines рассчитан под стыковки в Северную Америку.

Но самое главное событие для Львова в нынешнем году связано со стартом полетов крупнейшего европейского лоукостера Ryanair, который с осени начнет летать из аэропорта сразу в семь европейских городов. (Уже после сдачи этого номера в печать Ryanair объявила, что отказывается от полетов на Украину.)

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

Планы по достижению показателя в 1,7 млн пасс. к 2020 г. для львовского аэропорта вполне достижимы не только из-за прихода новых авиакомпаний. Аэропорт Львова расположен в довольно густонаселенном регионе: в Западной Украине проживает примерно 10,7 млн высокомобильных человек, из которых половина приходится на городское население. При этом в потенциальной зоне обслуживания аэропорта — в 2,5 ч езды автодорогами — проживает 9 млн чел.

Кроме того аэропорт имеет большой потенциал к привлечению пассажиров извне региона. Во-первых, за счет въездного туризма, в том числе из других регионов Украины: в курортно-рекреационные зоны отдыха можно привлечь дополнительно 1 млн пасс. На Западной Украине туристы могут найти места для отдыха круглый год. К примеру, исторический центр Львова внесен в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО. Кроме того, в Львове с каждым годом проводится все больше фестивалей и других культурных событий, которые постепенно принимают характер международных событий.

Любители отдыха на природе могут выбрать горнолыжные курорты недалеко от Львова в Карпатах, которые постепенно становятся полноценными конкурентами польских и словацких курортов. При этом в Карпатах с каждым годом все лучше развивается инфраструктура для отдыха не только летом, но и в другие времена года.

Большой потенциал имеют еще два сегмента пассажиров. Во-первых, это примерно 2 млн украинцев, которые ранее выехали с Западной Украины в поисках работы в Европу. Во-вторых, дальнемагистральными рейсами непосредственно в Львов может начать пользоваться большая диаспора в Северной Америке, где проживает примерно 2,2 млн выходцев с Украины. Большая их часть имела или имеет родственников на Западной Украине. Сейчас они вынуждены добираться во Львов и обратно с пересадками в Варшаве, Киеве или Стамбуле.

Интересно посмотреть на перечень наиболее популярных направлений из Львова. По итогам 2016 г. в нем на первом месте оказался не киевский Борисполь, а, как это ни парадоксально, Стамбул. На него пришлось 20% пассажиропотока из львовского аэропорта. Такое лидерство во многом объясняется выбором Стамбула как более удобной и выгодной воздушной гавани для дальнейших полетов транзитных пассажиров, чем Борисполь, на который пришлось 19% пассажиров. Тройку наиболее популярных направлений замыкает еще один турецкий город — по туристическим причинам им оказалась Анталия (16%).

Помимо этих направлений, в топ-10 маршрутов из Львова вошли Варшава, Хургада, Вена, Мюнхен, Тель-Авив, Шарм-эль-Шейх и Рим.

Правда, в борьбе за пассажиров Львов помимо Борисполя и Жулян еще конкурирует с соседними аэропортами, например с Ивано-Франковском (между административными центрами Львовской и Ивано-Франковской областей примерно 135 км). И пока что львовский аэропорт в этой борьбе побеждает — к примеру, недавно украинская авиакомпания Wind Rose перенесла выполнение своих рейсов в Брешиа из Ивано-Франковска именно во Львов.

Похоже, что постепенно сойдет на нет и борьба с польскими аэропортами за пассажиров. По словам собеседника АТО на авиарынке Украины, польские аэропорты раньше были для Львова серьезными конкурентами, но "чем быстрее львовский аэропорт будет открывать новые прямые рейсы в Европу из Львова, особенно лоукостерами, тем быстрее польские аэропорты перестанут быть для него таковыми. Мало того, польские аэропорты сегодня становятся партнерами. Многие новые рейсы из Львова открываются как раз в польские города, то есть покрывается спрос на перевозки, который сейчас удовлетворяется автобусными рейсами. К примеру, между Львовом и Вроцлавом сейчас курсирует примерно 30 ежедневных автобусных рейсов".

Собеседник считает, что в случае сохранения темпов роста пассажиропотока, как это было отмечено в I квартале, по итогам 2017 г. аэропорт Львова может достичь годового пассажиропотока в объеме примерно 1,1 млн чел. Это сопоставимо с результатом второго по объемам перевозок украинского аэропорта Жуляны (Киев) в прошлом году.

[popTAB]

https://lviv.molbuk.ua/life/1417-deshev ... esnya.html


Дешеві польоти зі Львова до Литви хочуть скасувати з вересня



Компанія «Міжнародні авіалінії України» хочуть скасувати з вересня свою бюджетну програму, зокрема рейси до Литви зі Львова.

Про це сьогодні, 14 серпня, під час апаратної наради у Львівській ОДА повідомила директор аеропорту «Львів» Тетяна Романовська, передає кореспондент Львівського порталу.

За її словами, через непорозуміння із ірландським лоукостом Ryanair МАУ хочуть відмовитись від польотів зі Львова до Вільнюса та Каунаса.
«Вони хочуть рейси ці закрити з вересня. Це дуже негарний їхній хід, тому що рейси розвиваються, а вони через образу на те, що ми хочемо залучати Ryanair, починають важливу програму припиняти. Але у нас є вихід – ми розмовляємо з Wizzair, і ,можливо, наступного року відкриємо у Каунас і Вільнюс рейси», – розповіла директор аеропорту.

[Valdys]

Я думаю основна проблема Львів Вільнюс - низька завантаженість і вкрай погана економіка рейсу.

[Victor H]

Всі, хто хотіли злітати, вже злітали? Рейс був зручним для того, щоб злітати на вихідні, але Вільнюс досить нудний в плані туризму. Литовцям до Львова теж нецікаво напевно. Діаспори там особливо нема.
Плюс, напевно закінчилася знижка за новий напрямок.

[Ostap]

Всі, хто хотіли злітати, вже злітали? Рейс був зручним для того, щоб злітати на вихідні, але Вільнюс досить нудний в плані туризму. Литовцям до Львова теж нецікаво напевно. Діаспори там особливо нема.
Плюс, напевно закінчилася знижка за новий напрямок.

не погоджуюся, що Вільнюс нудний для туризму.

[Victor H]

не погоджуюся, що Вільнюс нудний для туризму.

Справа смаку. На один раз дуже навіть ок, але вдруге туди їхати я б не став.

[popTAB]

Каунас там ще 'веселіший' ... планував звідтам звалити у Палангу після 18, довелось міняти плани та їхати в обід - скучно

[aviarivne]

На один раз дуже навіть ок, але вдруге туди їхати я б не став.

підтримую, максимум 1 день. Там особливо де гроші немає потратити.... якщо їдете купувати авто, то літак не потрібен, а летіти на довше, немає смислу.
тихо, скучно, недорого... багато алкоголіків... нагадує моє Рівне в 90-ті:)))

[shushuair]

«Вони хочуть рейси ці закрити з вересня. Це дуже негарний їхній хід, тому що рейси розвиваються, а вони через образу на те, що ми хочемо залучати Ryanair, починають важливу програму припиняти.

Балаболка снова жжёт напалмом, как и её вечный друг Омелян. Интересно, а на кого МАУ обиделись в Одесском аэропорту, что аккурат в те же числа сворачивают Вильнюс. И опять же не рейсы в Вильнюс/Каунас, а только один в Вильнюс, Каунас только на время ремонта ВПП, что ж за руководитель она, блин.
А рейсы ни фига не развиваются, ибо ночные, редко и неудобно.