Аэросвит подал заявление о банкротстве

[Maverick]

Свит снова продает Киев-Донецк РТ от 870грн. Видимо не все гладко с загрузкой, Юты откусывают кусок рынка.

я бы сказал отгрызли:
- количество рейсов увеличено до 4-х в день;
- загрузка 50~60 пассажиров, с учетом того, что используется ATR на 70 кресел.
Одним словом - здоровая конкуренция, от которой выигрывает потребитель ))

[XII]

Да еще и более удобный для бизнеса аэропорт в Киеве у Ютов

[AQS]

Літак рейсом із Одеси до московського аеропорту "Внуково" здійснив вимушену посадку в міжнародному аеропорту "Бориспіль" під Києвом. Як повідомляє прес-служба МНС України, жоден пасажир не постраждав. "Літак благополучно здійснив посадку о 19:05, ніхто не постраждав", - сказав старший оперативний черговий координаційного центру авіаційних робіт з пошуку і рятування Валерій Сухаренко.
За попередньою інформацією, причиною НП стала поломка гідропомпи в правому двигуні.
http://tsn.ua/ukrayina/litak-odesa-mosk ... iyevi.html

[GURU]

Аэросвит отчитался :

Регулярность выполнения рейсов-

Статистика по выполненным рейсам авиакомпании "АЭРОСВИТ"
Октябрь (01.10-07.10)
Выполнено всего рейсов - 722
Задержано рейсов от 30 минут до 60 минут из аэропорта Борисполь - 21
Задержано рейсов свыше 60 минут из аэропорта Борисполь - 23
Задержано рейсов от 30 минут до 60 минут вне аэропорта Борисполь - 31
Задержано рейсов свыше 60 минут вне аэропорта Борисполь - 24
Задержки, связанные с погодными условиями - 2.

[Olek]

Они считают, что число пассажиров это большая тайна, чем количество задержек?

[GURU]

У компании тайн и нюансов ( типа - "против всех законов физики" ) хватает :

по оценке независимых экспертов они только за прошлый год получили от 4 до 6 млрд . (!) грн. прибыли,
а по официозу одни убытки , сервис за последних 3 года скатился с посредственного до ужасного ,
но все равно имеют львиную долю рынка , и т. д. ......

[Olek]

может миллионов?

[popTAB]

може доходів, а не прибутку?

[GURU]

...... если в гривнах , то всетаки миллиардов . По западным оценкам она входит в первую пятерку самых прибыльных предприятий Украины .

[dmtr]

а можн підкріпляти пруфлінками плз

[GURU]

И похоже той же Qantas еще учиться и учиться делать деньги из воздуха .

[popTAB]

На табло прильоту LWO:

Код: Виділити все

26-10-2012 23:40 WIndroSe 7W7748 Ankara, Turkey - Esenboga --- Очікується о 23:40 

А це ж мав бути чартер з Дубаю! дозаправка?
в дубаях не заправляють на халяву?

[Юрий Николаев]

Летел вчера Свитами из Ташкента в Киев.
Онлайн-регистрация в Ташкенте не работает, но у меня было забронировано место в салоне изначально.
Борт 737-800 NG, UR-AAN, тот самый, на котором я планировал лететь еще в мае в/из Тель-Авива, но он дважды был заменен на более старые 320-е аэробусы тогда. Итак, потестировал первый новопоколенческий Боинг у Свита.
Чекин в аэропорту - быстро, правда я достаточно рано приехал (в 5-20 при рейсе в 7-35), очередей не было, передо мной было 3 человека.
Про аэропорт повторяться не буду Занятно, что и тут на посадочном талоне было указано, что мы летим из Ташкента в.... Жуляны На всякий случай переспросил у бортпроводника
В салоне было 5 рядов бизнеса, 6 ряд (первый в экономе), как я и предполагал, был заблокирован для пассажиров на регистрации, и я сразу же пересел на него со своего следующего ряда (7), весь полет был один на три кресла. Загрузка в бизнесе - 4 пассажира на 10 мест, в экономе - около 100 пассажиров, но все же борт не полный, в результате на последних рядах народ спал в одиночестве. Собственно, и я пролежал развалившись на трех креслах больше трех часов, благо ручки кресел тут поднимаются. В бизнесе, кстати, тоже поднимаются, из спинки среднего кресла делается мини-столик.
Салон - синяя кожа. Выглядит приятно, но все же аналогичный борт у Трансаэро смотрится куда симпатичнее. Компоновка кресел - жлобская, как для чартера, ноги плотно упирались в сидение передо мной.
Вылетели даже раньше расписания, в 7-30 уже взлетели (при расписании в 7-35), в Киев прилетели на 45 минут раньше расписания. Видимо, и 737-800 летит быстрее, чем 320-й (который изначально был в Амадеусе на рейсе, заменили на 737-800 примерно за неделю), и ветер был попутный Перевод часов в расписании, конечно, был учтен.
Кормили на борту неплохо, фотки выложу в соответствующей ветке позже. Омлет, две булочки и ветчина в вакуумной упаковке (!). Напитки предлагали только один раз, для желающих пить больше в конце самолета стояли шаровые бутылки с водой... Проводники были улыбчивые, но, как по мне, ленивые - в салоне их практически не было видно, один просидел весь рейс в бизнесе, вторая спала на последнем ряду эконома...
Ну, и порадовал Борик - чемодан выдали за 15 минут, практически четвертым по счету В результате был дома куда быстрее, чем расчитывал изначально.

[Kibeee]

Украинских авиаперевозчиков вытесняют с рынка Казахстана. Власти страны утвердили на зимнее расписание только 14 рейсов в неделю для авиакомпаний "АэроСвит" и "Международные авиалинии Украины" — это вдвое меньше, чем летом. Казахстан таким образом защищает интересы своего перевозчика Air Astana, который сейчас теряет часть пассажиропотока из-за конкуренции с украинскими компаниями, объясняют эксперты.

Украинские авиакомпании получили разрешение на совершение 14 рейсов в неделю в Казахстан — зимнее расписание полетов, которое начало действовать вчера (установлено с 28 октября по 31 марта 2013 года), комитет гражданской авиации (КГА) страны утвердил в конце прошлой недели. "АэроСвит" будет совершать семь полетов в неделю в Астану, а "Международные авиалинии Украины" (МАУ) — столько же в Алма-Ату. Для сравнения: летом "АэроСвит" выполнял 21 рейс (в Астану, Алма-Ату, Актау, Караганду и Костанай), а МАУ — семь в Алма-Ату.


В "АэроСвите" "Ъ" рассказали, что на зимнее расписание перевозчик также подавал заявку на семь рейсов в неделю в Алма-Ату и собирался летать в Актау. Более того, билеты в Алма-Ату "АэроСвит" уже начал продавать. Эту проблему удалось частично решить. В субботу авиакомпания в устной форме получила разрешение КГА на выполнение рейсов в статусе чартерных в Алма-Ату в первые два дня зимней навигации (воскресенье и понедельник). "К сожалению, у нас нет понимания того, как будет развиваться ситуация начиная со вторника. Мы рассчитываем на поддержку авиавластей обоих государств",— сказал помощник генерального директора "АэроСвита" по связям с общественностью Сергей Куцый.


В КГА на запрос "Ъ" не ответили. А директор департамента авиационных перевозок и аэропортов Государственной авиационной службы Сергей Коршук в пятницу сообщил лишь, что переговоры с Казахстаном все еще "в процессе".


Казахстан добивается сокращения количества частот выполнения полетов между странами с весны этого года. В письме от 17 мая минтранс Казахстана предложил сократить число рейсов в зимний период 2012-2013 года до 14 с каждой стороны, а в летний — до 7. Кроме того, в КГА заявляли о желании уменьшить количество перевозчиков. Однако действующее межправительственное соглашение между странами не ограничивает стороны ни в количестве частот полетов, ни в числе перевозчиков. "Мы подали все документы в КГА своевременно и в полном соответствии с межправительственным соглашением. Правовых оснований отказать нам в полетах не было",— отметил Сергей Куцый.


Проблемы с разрешением на полеты в Алма-Ату этим летом возникли и у МАУ (см. "Ъ" от 7 июня). Позже авиакомпания получила временное разрешение на полеты сроком до 10 июля, а после длительных переговоров ей позволили совершать авиаперевозки в Алма-Ату до 26 октября (см. "Ъ" от 17 июля). Источник "Ъ" в МАУ рассказал, что в этот раз компания не подавала заявку на полеты в Астану из-за жесткой позиции КГА.

Со стороны Казахстана назначенным перевозчиком является авиакомпания Air Astana, но она не осуществляет рейсы в Украину. Это направление мало интересует казахского перевозчика, считает генеральный менеджер Amadeus (оператор системы бронирования авиабилетов) в Украине Алексей Муровцев: "Прямое авиасообщение между Казахстаном и Украиной непопулярное. И МАУ, и "АэроСвит" загружают эти рейсы транзитными пассажирами, которые летят из Казахстана через Киев в Европу, США или Азию". По его словам, раньше эту нишу делили между собой Air Astana и российская "Трансаэро". Но по итогам прошлого года "АэроСвит" вышел на третье место по количеству забронированных билетов из Казахстана. "Вместе с МАУ они и вовсе заняли второе место после Air Astana, потеснив "Трансаэро". Это не может не беспокоить казахского перевозчика",— полагает господин Муровцев.

Этим летом для украинских авиакомпаний казахское направление стало шестым по численности пассажиров ("АэроСвит" и МАУ еженедельно предлагали на нем 8 тыс. кресел), свидетельствуют данные профильного ресурса CAPA Centre for Aviation. Для Казахстана Киев и вовсе являлся третьим по величине направлением после Москвы и Стамбула. "По итогам прошлого года наш пассажиропоток на казахском направлении вырос в 2,64 раза. В этом году мы прогнозировали рост на 31%",— отметили в "АэроСвите".

http://kommersant.ua/doc/2055256

[khai]

Свит сдаёт позиции.

Киев-Донецк, Симферополь (аннексирован Россией) снова вернулись к двум собствеенным рейсам в день, Днепр-Москва - только один рейс в день, Донецк-Москва - вообще отказались.

[Коржик]

так зимнее расписание.

[khai]

так зимнее расписание.

Разве в прошлогоднем зимнем расписании прямых рейсов в Москву не было?

[Glotych]

На один рейс в Симферополь (аннексирован Россией) поставили Embraer 145.

[Tibeliuss]

Свит сдаёт позиции.
Днепр-Москва - только один рейс в день.

Причём, ещё неделю назад преспокойно продавали билеты на отмененный второй вечерний рейс. Вылет был сегодня 1 ноября- удосужились сообщить только вчера на электронку об изменении времени на утро А если бы почту не проверили или интернета не было, пипец?

[Glotych]

Только что звонила мама с аєропорта Ларнаки.....очередная задержка, причина - долг авиакомпании перед аєропортом((((....пока информации о времени отправлнеия не предоставили....

Судя по всему, это был не долг, а сход с ВПП при посадке на день раньше. Странно, что раньше этот инцидент нигде не пролетел.
---------------------------------------------------------------------------
Incident: Aerosvit B735 at Donetsk on Sep 22nd 2012, temporary runway excursion during landing

An Aerosvit Boeing 737-500, registration UR-AAK performing flight VV-324 from Larnaca (Cyprus) to Donetsk (Ukraine), was on final approach to Donetsk's runway 26 in moderate rain and winds from 316 degrees at 16 knots. About 17 seconds prior to touch down the winds suddenly changed to 149 degrees at 5 knots resulting in a loss of airspeed and an increased vertical speed causing the aircraft to touch down harder than normal (vertical acceleration 1.75G, rate of descent 152 fpm above limit), the aircraft subsequently veered to the right, exited the runway and went over soft ground for about 400 meters before the aircraft returned onto the runway, slowed without further incident and taxied to the apron. The nose wheel tyres received serious cuts, the main gear tyres minor cuts, the crew subsequently informed tower about their runway excursion.

Ukraine's Ministry of Transport reported in their monthly bulletin horizontal visibility had been 1100 meters during the approach, the aircraft encountered windshear between 25 and 17 seconds before touch down. The first officer, pilot monitoring, noticed the deviation from stabilized approach but did not call out the excessive sink rate below 500 feet AGL. The investigation determined the cause of the runway excursion was a combination of the change of wind direction at the time of landing and hydroplaning, a contributing factor was the crew's disregard of possible hydroplaning in the conditions present.
---------------------------------------------------------------------------