Авіафорум - авіаційний форум

И снова "здравствуйте"

В «Борисполе» приступают к строительству первой станции «Воздушного экспресса» – современной электрички, которая соединит аэропорт с Киевом. Сейчас уже завершены подготовительные работы. «Взгляд» узнал некоторые подробности проекта и сравнил наш экспресс с московским.

http://vz.ua/stolitsa/transport/v_boris ... _ekspressa

Москву и аэропорт Домодедово связал низкопольный автобус за 67 рублей. Расстояние 27 км!

http://www.avianews.com/russia/2013/11/ ... _bus.shtml


А наши олени и дальше будут ратовать за 80 грн. экспресс на вокзальную?

Ну по стоимости экспресса, наверное, ориентируются по стоимости того же Аэроэкспресса из Домодедово (320 руб. полный взрослый). А вот стоимость скайбаса 40 гривен по сравнению с 67 рублями - вот это более странно. Хотя, учитывая то, что скайбас не всегда ходят полными (а часто - вообще почти пустыми), то 40 гривен может быть и оправданой ценой.

Igoresha писав:Ну по стоимости экспресса, наверное, ориентируются по стоимости того же Аэроэкспресса из Домодедово (320 руб. полный взрослый). А вот стоимость скайбаса 40 гривен по сравнению с 67 рублями - вот это более странно. Хотя, учитывая то, что скайбас не всегда ходят полными (а часто - вообще почти пустыми), то 40 гривен может быть и оправданой ценой.

Аэроэкспресс берет на себя 1/4 пассажиропотока. В Борисполе это 2 млн в год.
372 млн. долл/15 лет окупаемости/2 000 000 пассажиров в год = 12,4 долл. минимум одной поездки только для выплаты телы кредита. А еще куча разных затрат

Olek писав:Аэроэкспресс берет на себя 1/4 пассажиропотока. В Борисполе это 2 млн в год.
372 млн. долл/15 лет окупаемости/2 000 000 пассажиров в год = 12,4 долл. минимум одной поездки только для выплаты телы кредита. А еще куча разных затрат

Но и доходы Воздушный экспресс будет получать не только за счет продажи билетов, нет?

XII писав: Но и доходы Воздушный экспресс будет получать не только за счет продажи билетов, нет?

а, простите, за счёт чего ещё?

mishal писав:

XII писав: Но и доходы Воздушный экспресс будет получать не только за счет продажи билетов, нет?

а, простите, за счёт чего ещё?

Реклама.
В зависимости от того, как будет выглядеть жд станция в Борисполе и кому будут принадлежать площади на этой станции, эти площади можно сдавать в аренду.
Это из того, что на поверхности.

XII писав:

mishal писав:

XII писав: Но и доходы Воздушный экспресс будет получать не только за счет продажи билетов, нет?

а, простите, за счёт чего ещё?

Реклама.
В зависимости от того, как будет выглядеть жд станция в Борисполе и кому будут принадлежать площади на этой станции, эти площади можно сдавать в аренду.
Это из того, что на поверхности.

Она будет под землей. Киевский метрополитен весь увешан рекламой. Но предприятие получает копейки, все остальное оседает где надо

Этот аргумент можно привести против любого строительства/проекта, финансируемого государством.

XII писав:Этот аргумент можно привести против любого строительства/проекта, финансируемого государством.

Ну так и не нужно финансировать государству его. Вас не удивляет, что в стране небывалыми темпами растет состояние "семьи"?

XII писав: Реклама.
В зависимости от того, как будет выглядеть жд станция в Борисполе и кому будут принадлежать площади на этой станции, эти площади можно сдавать в аренду.
Это из того, что на поверхности.

ну 100тысяч аренда в год и пусть полмиллиона реклама - это максимум что можно получить. вы ж не путайте телевизионную рекламу и рекламу в вагоне поезда.

mishal писав:ну 100тысяч аренда в год и пусть полмиллиона реклама - это максимум что можно получить. вы ж не путайте телевизионную рекламу и рекламу в вагоне поезда.

это вы на коленке рассчитали или как?

- Какой должна быть цена билета в этих поездах, чтобы они пользовались спросом, учитывая, что стоимость билета с ж/д вокзала на SkyBus составляет 40 грн?

- Цена на уровне 80-100 грн будет адекватной, учитывая, что минимальная стоимость такси составляет 150 грн

http://biz.liga.net/all/transport/inter ... khabom.htm

Olek писав:

XII писав:Этот аргумент можно привести против любого строительства/проекта, финансируемого государством.

Ну так и не нужно финансировать государству его. Вас не удивляет, что в стране небывалыми темпами растет состояние "семьи"?

Не удивляет, мы все давно к этому привыкли. Я и не оправдываю воровство, мошенничество, коррупцию. Но полный отказ от инфраструктурных проектов, наверное, не лучший метод борьбы с такими проявлениями. Тем более, что Воздушный Экспресс на определенном этапе может стать реальным спасением от стояния в пробках (а в часы пик станет таковым уже сейчас). И о имиджевой составляющей проекта для столицы также не стоит забывать.

XII писав:

mishal писав:ну 100тысяч аренда в год и пусть полмиллиона реклама - это максимум что можно получить. вы ж не путайте телевизионную рекламу и рекламу в вагоне поезда.

это вы на коленке рассчитали или как?

на калькуляторе. для киевского метрополитена получается 5М в год, для "экспресса" хорошо если в 10раз уменьшить цифру надо а то и больше. возможно в 20раз.

Olek писав:- Какой должна быть цена билета в этих поездах, чтобы они пользовались спросом, учитывая, что стоимость билета с ж/д вокзала на SkyBus составляет 40 грн?

- Цена на уровне 80-100 грн будет адекватной, учитывая, что минимальная стоимость такси составляет 150 грн

http://biz.liga.net/all/transport/inter ... khabom.htm

Интересно, где он взял эту минимальную стоимость такси? Я езжу по 125 туда и 135 назад (район ж\д вокзала), с противоположной стороны Окружной (ещё дальше Жулян) ездил по 160 недавно.

XII писав:

Olek писав:

XII писав:Этот аргумент можно привести против любого строительства/проекта, финансируемого государством.

Ну так и не нужно финансировать государству его. Вас не удивляет, что в стране небывалыми темпами растет состояние "семьи"?

Не удивляет, мы все давно к этому привыкли. Я и не оправдываю воровство, мошенничество, коррупцию. Но полный отказ от инфраструктурных проектов, наверное, не лучший метод борьбы с такими проявлениями. Тем более, что Воздушный Экспресс на определенном этапе может стать реальным спасением от стояния в пробках (а в часы пик станет таковым уже сейчас). И о имиджевой составляющей проекта для столицы также не стоит забывать.

В стране, где ДОРОГИ в городе не ремонтируют, потому что НЕТ ДЕНЕГ реальных. Где город отправляет платежки на городское освещение, а госказначейство их блокирует, потому что деньги как бы есть, а реально их уже потратили налево. На вышки по 400 млн. при их реальной цене 200 млн, на аэропорты по 10 млрд. Хватит, сидя в Москве с заездами в Киев, судить о ситуации в Украине. ХВАТИТ!!!

Столица - это не вся страна. Когда же вы уже это поймете. В регионах нереальная **па.

Какие пробки, если от метро Бориспольская в аэропорт ведет 8 полосная магистраль, единственный автобан в стране???

Olek, да я с Вами не спорю. Жопа в регионах. И в Украине, и в России. Но у вас несколько идеалистический взгляд на проблему: давайте сначала сделаем дороги, отремонтируем больницы, школы, построим детские сады, наладим своевременную выплату зарплат и пенсий, а там и до инфраструктурных проектов дело дойдет. Это, наверное, неплохой подход, если бы не одно но: такого никогда не будет. Поэтому пусть будет большой красивый современный терминал, пусть будет Воздушный экспресс, это лучше, чем ничего.

XII, Вы согласны, что есть определенная грань долгов, если ее перейти - будет дефолт? Вот Украина подошла к этой гране.

XII писав:Olek, да я с Вами не спорю. Жопа в регионах. И в Украине, и в России. Но у вас несколько идеалистический взгляд на проблему: давайте сначала сделаем дороги, отремонтируем больницы, школы, построим детские сады, наладим своевременную выплату зарплат и пенсий, а там и до инфраструктурных проектов дело дойдет. Это, наверное, неплохой подход, если бы не одно но: такого никогда не будет. Поэтому пусть будет большой красивый современный терминал, пусть будет Воздушный экспресс, это лучше, чем ничего.

В Тбилиси вот построили и ж/д ветку в аэропорт и терминал (не за пару миллиардов, конечно, а поскромнее) - и ходит туда поезд аж 2 раза в день. В Киеве, конечно, больше пассажиропоток, чем в Тбилиси, но и транспортная ситуация не как в Москве. Если бы аэроэкспресс рассматривался в комплексе с нормальной городской электричкой (а не тем ужасом, что есть сейчас) и метро, то ещё о чём-то можно было бы говорить. Сейчас в час пик в Киеве до вокзала доехать бывает сложнее, чем до Борисполя. А поездка втроём на аэроэкспрессе (или даже вдвоём) уже никак не сравнима с "метро до Харьковской + такси", где не нужно думать о расписании. При этом на вокзале в Дарнице, где будет одна из остановок, даже нет метро для дальнейшей пересадки.