Авіафорум - авіаційний форум

Я думаю НЙ запустят если частичный транзит смогут восстановить. Так что зависит от правил въезда

Больше никакой регулярки без сетки нормальной не может быть

makor писав: ↑27 серпня 2021, 23:07 Танзания на 777 - когда Скайап отменит свой рейс, до НГ или после?

Зависит от стоимости. Кресло у них дешевле. На Шри успешно конкурировали с МАУ

Может речь идёт о мокром лизинге двух бортов под зимнюю чартерную программу? А то мы тут уже нафантазировали

Bagach писав: ↑27 серпня 2021, 19:53

dtm писав: ↑27 серпня 2021, 19:36 Париж вже в 767 не влізає?

Любопытно, чего на Париж 767. Реально все ломанулись смотреть на Эйфелеву башню?
А вот на Ниццу небольшой Е-190. Никому не интересен Лазурный Берег?

Нема свободных бобиков
Спрос на Ниццу - зашкаливает

Valdemar писав: ↑27 серпня 2021, 23:55

Bagach писав: ↑27 серпня 2021, 19:53

dtm писав: ↑27 серпня 2021, 19:36 Париж вже в 767 не влізає?

Любопытно, чего на Париж 767. Реально все ломанулись смотреть на Эйфелеву башню?
А вот на Ниццу небольшой Е-190. Никому не интересен Лазурный Берег?

Нема свободных бобиков
Спрос на Ниццу - зашкаливает

Значит спрос туда, куда ставят "бобики", ещё больше зашкаливает.

а кроме того сообщения есть ещё подтверждения что берут 777-300? может кто-то перепутал 200 и 300? Ну и я надеюсь если 300, то всё-таки ER будут

То мабуть турфірма 777-300 з 767-300 переплутала, в МАУ і так проблем вище криши, я розумію що лізинг зараз дешевий але простіше мабуть свої 200-ки з пустелі забрати, тим паче що в них немало вкладено було, хіба що будуть якісь чартеровози 550Y, будуть в переривах між пакетною далнемагістралкою на Туреччину/Єгипет "бамбіть"

Ремонт 777 стоит несколько миллионов долларов. Называлась даже цифра 10 млн. Я сомневаюсь, что тот последний 777 кто-то будет ремонтировать. Его не отдали обратно, как другие два, только потому, что самолет нужно вернуть в летное состояние перед возвратом. А на это надо много денег. Вот и стоит борт в подвешенном состоянии.

https://apostrophe.ua/article/business/ ... -mau/41431
В статье нового мало, но интересна тема Евроконтроля. Реально могут не пускать или это такие "иксперды"?

Положение серьезное у МАУ - здесь не надо быть экспертом... дело даже не в Евроконтроле - два государственных предприятия Борисполь и Украэрорух могут приземлить авиакомпанию и без него.
Плюс фактор Бени, на бизнесы которого сейчас давят со всех сторон - а он это ой как не любит))
Плюс неэффективное управление со стороны Дыхне...

Одной рукой списать сотню млрд долгов облгазам фирташа а другой давить на бизнес несудебными методами это прям отличный стиль управления

tu144 писав: ↑28 серпня 2021, 15:59 Положение серьезное у МАУ - здесь не надо быть экспертом... дело даже не в Евроконтроле - два государственных предприятия Борисполь и Украэрорух могут приземлить авиакомпанию и без него.
Плюс фактор Бени, на бизнесы которого сейчас давят со всех сторон - а он это ой как не любит))
Плюс неэффективное управление со стороны Дыхне...

Так Дыхне себя везде называет эффективным менеджером, который разрулил ситуацию в МАУ

Olek писав: ↑28 серпня 2021, 16:06

tu144 писав: ↑28 серпня 2021, 15:59 Положение серьезное у МАУ - здесь не надо быть экспертом... дело даже не в Евроконтроле - два государственных предприятия Борисполь и Украэрорух могут приземлить авиакомпанию и без него.
Плюс фактор Бени, на бизнесы которого сейчас давят со всех сторон - а он это ой как не любит))
Плюс неэффективное управление со стороны Дыхне...

Так Дыхне себя везде называет эффективным менеджером, который разрулил ситуацию в МАУ

Еще не до конца разрулил, но чувствую скоро разрулит...)

Olek писав: ↑28 серпня 2021, 11:21 Ремонт 777 стоит несколько миллионов долларов. Называлась даже цифра 10 млн. Я сомневаюсь, что тот последний 777 кто-то будет ремонтировать. Его не отдали обратно, как другие два, только потому, что самолет нужно вернуть в летное состояние перед возвратом. А на это надо много денег. Вот и стоит борт в подвешенном состоянии.

А лизинг платят за тот нерабочий 777?

МАУ жалко - хорошая авиакомпания. Было бы хорошо, если бы государство поступило с ней, как с Приватом - вошло в капитал на какое-то время. Продать а/к нормальному частному бизнесу после выхода отрасли из кризиса будет намного проще, чем продать громадный Приват, к которому особого интереса нет.

А кто может быть покупателем? Только кто то внутренний, но и него могут быстро закончится ресурсы ((

Приват мог завалить экономику страны. А что завалит МАУ?
Государству дешевле с нуля запустить новую авиакомпанию с взятыми по сниженным ставкам самолетами. Персонал перейдет в новую авиакомпанию. А вообще - не стоит государству сюда вообще лезть. У него есть два крупных аэропорта и Украэрорух. Пусть занимается.

Olek писав: ↑28 серпня 2021, 16:23 Государству дешевле с нуля запустить новую авиакомпанию с взятыми по сниженным ставкам самолетами.

А почему Вы думаете, что новую а/к запустить дешевле? Все-таки с МАУ уже есть наработанные маршруты, продаются билеты. Если сейчас заняться созданием новой а/к, то летать она будет в 2022 году в лучшем случае, а с МАУ можно уже летать хоть на следующий день. Посмотрите на Алиталию - они же не создают с нуля. У Свисс такая же история. Там другие причины, конечно, но с нуля создавать а/к, имея абсолютно хорошую а/к в лице МАУ, было бы странно. Я не удивлюсь, если Зеленский думал о МАУ, говоря о национальном перевозчике.
Стоимость лизинга можно и так снизить - я буду удивлен, если МАУ до сих пор этого не сделали. Долги Украэроруху и КВР все равно придется покрывать государству. Так почему нельзя еще и нормальный актив приобрести, а потом его продать?

А для меня, как для клиента, важно то, что при смене владельца АК, я не потеряю мили.

Bagach писав: ↑28 серпня 2021, 16:41 важно то, что при смене владельца АК, я не потеряю мили.

При смене владельца, Вы их не потеряете, а, вот, при банкротстве - да. У Вас так много миль, что есть о чем переживать?