Авіафорум - авіаційний форум

Выше на примере Люфтганзы написано, почему рейсы не открываются.

Andrzej писав:Выше на примере Люфтганзы написано, почему рейсы не открываются.

+к примеру можно добавить еще MIDT данные, которые очень ярко показывают, что есть реальное подтверждение в цифрах того, что рейс на Германию уже сегодня пойдет "на ура"

dimm1971 писав:Летающие в Штаты айтишники и их клиенты легко могли бы забить один борт в неделю на Нью-Йорк, если бы полоса позволяла принимать такие самолеты

Ви собі уявляєте, скільки коштує експлуатація одного рейса в тиждень??? Чим більше рейсів в один пункт, тим він (рейс) дешевший. Дозвіл на експлуатацію рейсу коштує, і в США він залежить не від кількості рейсів, а від самого факту існування рейса. Окрім того, економ клас неколи не приносив прибутку, особливо на трансконтинентальних рейсах. Подивіться на SIN-EWR, там лише бізнес.

Гість писав:

Andrzej писав:Выше на примере Люфтганзы написано, почему рейсы не открываются.

+к примеру можно добавить еще MIDT данные, которые очень ярко показывают, что есть реальное подтверждение в цифрах того, что рейс на Германию уже сегодня пойдет "на ура"

Рейс в Дюссельдорф ведь выполнялся?

made_in_ukraine писав:

dimm1971 писав:Летающие в Штаты айтишники и их клиенты легко могли бы забить один борт в неделю на Нью-Йорк, если бы полоса позволяла принимать такие самолеты

Ви собі уявляєте, скільки коштує експлуатація одного рейса в тиждень??? Чим більше рейсів в один пункт, тим він (рейс) дешевший. Дозвіл на експлуатацію рейсу коштує, і в США він залежить не від кількості рейсів, а від самого факту існування рейса. Окрім того, економ клас неколи не приносив прибутку, особливо на трансконтинентальних рейсах. Подивіться на SIN-EWR, там лише бізнес.

можно расслабиться, это все утопия, ближайшие 10 лет практически со 100% точностью можно сказать, что кроме как из Киева, больше никаких лонгхолов из Украины не будет

Andrzej писав:

Гість писав:

Andrzej писав:Выше на примере Люфтганзы написано, почему рейсы не открываются.

+к примеру можно добавить еще MIDT данные, которые очень ярко показывают, что есть реальное подтверждение в цифрах того, что рейс на Германию уже сегодня пойдет "на ура"

Рейс в Дюссельдорф ведь выполнялся?

да, по-моему "аж" 2 раза, без какой-либо рекламы и других маркетинговых инструментов

made_in_ukraine писав:

dimm1971 писав:Летающие в Штаты айтишники и их клиенты легко могли бы забить один борт в неделю на Нью-Йорк, если бы полоса позволяла принимать такие самолеты

Ви собі уявляєте, скільки коштує експлуатація одного рейса в тиждень??? Чим більше рейсів в один пункт, тим він (рейс) дешевший. Дозвіл на експлуатацію рейсу коштує, і в США він залежить не від кількості рейсів, а від самого факту існування рейса. Окрім того, економ клас неколи не приносив прибутку, особливо на трансконтинентальних рейсах. Подивіться на SIN-EWR, там лише бізнес.

А SIN-JFK летит с посадкой во FRA А380

Интересная дискуссия. Мои 2 копейки
1) За айтишников контора платит - им побую как лететь - через Вену или Киев. Может благодаря им только и живет щас рейс на Вену, кто знает Только не смешите что большой борт на Штаты забьется раз в неделю. Сколько там Айтишников в городе в крупных компаниях - тыщ 5 Реально думаю в пару раз меньше)? Пару раз в год слетают от силы. Вот и выходит 100 человек в неделю.
2)Барабашово создает отличный поток. Газелей. Вы чо - кто за тряпьем на самолете полетит?! Тогда уже лучше в Китай
3) Думаю что на Арабов, Вьетнамцев и прочих Ливанцев как-раз и был расчет у Дубаев.

uahero писав:Интересная дискуссия. Мои 2 копейки
2)Барабашово создает отличный поток. Газелей. Вы чо - кто за тряпьем на самолете полетит?! Тогда уже лучше в Китай

А откуда, по Вашему, товар на Барабошово возится? Сырье для кожников? Меха для шубников? Просто барахло? Неужто из другого областного центра? Раз в месяц-два каждый уважаемый себя челнок летает в Китай или Турцию. Есть еще варианты с Европой и другой Азией, но их поменьше.

Alександр писав:

uahero писав:Интересная дискуссия. Мои 2 копейки
2)Барабашово создает отличный поток. Газелей. Вы чо - кто за тряпьем на самолете полетит?! Тогда уже лучше в Китай

А откуда, по Вашему, товар на Барабошово возится? Сырье для кожников? Меха для шубников? Просто барахло? Неужто из другого областного центра?

Да нет как-раз из Китая родного. Только морем. В Одессу. А оттуда железка. Только в большинстве случаев уже готовый товар нынче везут, хотя швейка все еще пашет вовсю.

uahero писав:

Alександр писав:

uahero писав:Интересная дискуссия. Мои 2 копейки
2)Барабашово создает отличный поток. Газелей. Вы чо - кто за тряпьем на самолете полетит?! Тогда уже лучше в Китай

А откуда, по Вашему, товар на Барабошово возится? Сырье для кожников? Меха для шубников? Просто барахло? Неужто из другого областного центра?

Да нет как-раз из Китая родного. Только морем. В Одессу. А оттуда железка. Только в большинстве случаев уже готовый товар нынче везут, хотя швейка все еще пашет вовсю.

Чтобы привезти товар кораблем за ним нужно сперва слетать, выбрать, рассчитаться.

Alександр писав: Чтобы привезти товар кораблем за ним нужно сперва слетать, выбрать, рассчитаться.

Ну это святое. Тут даже в перспективе изменений не будет - либо через Киев, может через Москву будет шанс, когда Аэрофлот с Трансаеро появятся. Через Дубаи можно. Ничего нового

uahero писав: 1) За айтишников контора платит - им побую как лететь - через Вену или Киев.

Да уж простите - айтишные конторы это не бюджетные организации. Там каждую копейку считают. Поэтому из айтишников очень мало кто венским рейсом пользуется. Если в Нью-Йорк через Киев лететь обходится в 500$ , а через Вену - в 1000$, то будьте уверены, что полетят все через Киев. Кстати, народ сейчас сильно к Трансаэро присматривается по поводу трансатлантических перелетов.

Это доказывет то, что поток есть. Просто его нужно "собрать в кучу" и направить в нужное русло. А первым шагом, как мне видится, создание базовой авиакомпании.

dimm1971 писав:

uahero писав: 1) За айтишников контора платит - им побую как лететь - через Вену или Киев.

Да уж простите - айтишные конторы это не бюджетные организации. Там каждую копейку считают. Поэтому из айтишников очень мало кто венским рейсом пользуется. Если в Нью-Йорк черезКкиев лететь обходится в 500$ , а через Вену - в 1000$, то будьте уверены, что полетят все через Киев. Кстати, народ сейчас сильно к Трансаэро присматривается по поводу трансатлантических перелетов.

Ну вот, щас транзит через Москву покроет все возможные направления. Тогда точно не видать ничего нового в Европу

Вот как раз приход "Аэрофлота", в перспективе, может "подстегнуть" западные компании. Не свернулись ведь они и Аэросвит в Борисполе? А Аэрофлот им много форы по цене дает уже не первый год. И не сказать, что сервис у Аэрофлота плохой или самолеты старые. Но что в Штаты, что в Китай им можно было улететь значительно дешевле, чем кем бы то ни было. Но остальные компании летали, летают и будут летать.

Кстати, Европа и Ближний Восток у Аэрофлота из Киева - дорогие. Даже с его приходом в Харьков Европа останется непокрытой толком

Alександр писав:Это доказывет то, что поток есть. Просто его нужно "собрать в кучу" и направить в нужное русло. А первым делом, как мне видится, создание базовой авиакомпании.

Днеправиа до объединения с Аэросвитом с многочисленными Эмбраерами много трафика в Днепропетровске делали? В Львове нет базовой авиакомпании, но там трафик в 2 раза больше (этот год не считаем), в Одессе в 2,5, в Симферополе в 3

Alександр писав:Вот как раз приход "Аэрофлота", в перспективе, может "подстегнуть" западные компании. Не свернулись ведь они и Аэросвит в Борисполе? А Аэрофлот им много форы по цене дает уже не первый год. И не сказать, что сервис у Аэрофлота плохой или самолеты старые. Но что в Штаты, что в Китай им можно было улететь значительно дешевле, чем кем бы то ни было. Но остальные компании летали, летают и будут летать.

Не, ну вы не сравнивайте Харьковский краснознаменный аэропорт имени Гурченко и Борисполь

Пусть уже инвесторы и магнаты считают, стоит или нет создавать базовую компанию.