Авіафорум - авіаційний форум

AlexK писав: Строительство «Воздушного экспресса», который соединит столицу с аэропортом «Борисполь», может начаться уже в конце этого месяца.

Может начаться, а может и не начаться
По поводу транспорта между терминалами - идея в принципе нормальная. Но так как D хотят сделать единственным рабочим (насколько я понял идею переноса внутренних рейсов в D терминал) + F на чартерах (пока что), то сильного толку от такого транспорта пока не вижу. При том, что монорельс как-то у меня ассоциируется с не очень скорым и удобным транспортом (опыт из Москвы - хуже, чем трамвай).

Igoresha писав:

AlexK писав: Строительство «Воздушного экспресса», который соединит столицу с аэропортом «Борисполь», может начаться уже в конце этого месяца.

Может начаться, а может и не начаться
По поводу транспорта между терминалами - идея в принципе нормальная. Но так как D хотят сделать единственным рабочим (насколько я понял идею переноса внутренних рейсов в D терминал) + F на чартерах (пока что), то сильного толку от такого транспорта пока не вижу. При том, что монорельс как-то у меня ассоциируется с не очень скорым и удобным транспортом (опыт из Москвы - хуже, чем трамвай).

Ну, во-первых монорельс - нормальный трансфер для аэропорта (взять, хотя бы Шарль де Голль), но зачем он нужен в Борисполе - другой вопрос. И какой ещё терминал А? Или там разместят, наверно, туалеты, чтоб всем было удобно.

В чём сложность сделать хотя бы автобусный маршрут до станции метро "Бориспольская" на обычном городском автобусе с местами для багажа, то есть так как это сделано уже в некоторых других аэропортах?
Ведь для интервала в 30 минут было бы достаточно 3 - 4 автобусов.

Интересно, какая доля из всего пассажиро-потока в Борисполе приезжает именно на центральный ЖД вокзал Киева?
Если киевлянин живёт на севере или на юге Киева, то я не думаю, что ему будет удобно ехать до центрального вокзала на поезде, а потом оттуда добираться до дома/офиса.

Интересно, сколько стоит этот дизайнерский проект, картинки из которого мы видим?
Где-то слышал, что такси из Борисполя, самое простое по телефону, будет стоить около 180,00 грн., планируемая цена на поезд - 80,00 грн., то есть два прибывших пассажира, которые поедут на машине заплатят почти столько же, сколько они потратили бы на поезд. В машину часто помещается (не поверите) до 4-х человек.

Не по всем ли этим причинам от разговоров, до дел так никто и не перешёл.

Кстати, маршрут 317, 318 из Киева до Борисполя (точный маршрут можно уточнить здесь: http://www.eway.in.ua) стоит 7,00 грн., а вот 322 всем известный в почти 6-ть раз больше.

Также не понятно каким образом, например, в Будапеште автобус 200E умудряется из аэропорта до метро доезжать за 350 HUF (1,3 EUR).

Mr. D писав: Где-то слышал, что такси из Борисполя, самое простое по телефону, будет стоить около 180,00 грн., планируемая цена на поезд - 80,00 грн., то есть два прибывших пассажира, которые поедут на машине заплатят почти столько же, сколько они потратили бы на поезд. В машину часто помещается (не поверите) до 4-х человек.

Поезд, если запустят, он будет останавливаться, как минимум, в Дарнице, а может и не только.
Такси в Борисполь из центра по вызову стоит до 130 грн. Из Борисполя примерно столько же.
У метро Харьковская таксисты собирают по 4 человека в машину и везут за 25 грн. (столько же стоит автобус).

Во время Евро2012 ходил автобус до Бориспольской. Он был, как правило, пустой, но его периодичность тоже была не очень понятна.

И зачем Вы пытаетесь найти логику в происходящем? Она давно залита 4 километрами бетона полосы Донецкого аэродрома.

AlexK писав: И зачем Вы пытаетесь найти логику в происходящем? Она давно залита 4 километрами бетона полосы Донецкого аэродрома.

Логика есть - срубить бабла, которое потом будут "отдавать" кредиторам рядовые пассажири, т.е. мы с вами

рядовые пассажиры- это еще ничего. куда хуже если никаких пассажиров то не будет, а долги повесят на государство.

Последняя мулька с монорельсом до терминалов B, C, F , и А - это просто песня. Они хоть примерно в курсе ситуации в аэропорту?

ATk писав:рядовые пассажиры- это еще ничего. куда хуже если никаких пассажиров то не будет, а долги повесят на государство.
Последняя мулька с монорельсом до терминалов B, C, F , и А - это просто песня. Они хоть примерно в курсе ситуации в аэропорту?

Паксы будут. Отменят скайбас - и будут Вопрос в том, сколько проект будет окупаться при нынешнем пасспотоке? И действительно, не повесят ли расходы на государство? Ну даже если и повесят, платить за эту "роскошь" будут все-равно налогоплательщики.

Угу. А за сьезд с трассы в сторону аэропорта ввести сбор в 100 грн с каждого авто.

Sentry писав:Угу. А за сьезд с трассы в сторону аэропорта ввести сбор в 100 грн с каждого авто.

А за въезд обратно на трассу - 200.

AlexK писав:И какой ещё терминал А? Или там разместят, наверно, туалеты, чтоб всем было удобно.

Как вам это? Строили-строили, и, наконец, построили.

Скоростной электропоезд КВСЗ в рамках национального проекта «Воздушный экспресс»
http://www.kvsz.com/index.php?option=co ... 05&lang=ru

Будет как всегда. Вместо 3-5 наших двухвагонных (а ещё лучше - одновагонных) односистемных составов 200 км/ч, которые ходят каждые 15-30 минут по 30-40 грн пустят в итоге 2 китайских или наполовину китайских состава на 5-10 вагонов, чтобы круче и со скоростью до 120-160, а в среднем 80 раз в час по 100 грн. Такие реалии нашей страны.

SammoLove писав:Будет как всегда. Вместо 3-5 наших двухвагонных (а ещё лучше - одновагонных) односистемных составов 200 км/ч, которые ходят каждые 15-30 минут по 30-40 грн пустят в итоге 2 китайских или наполовину китайских состава на 5-10 вагонов, чтобы круче и со скоростью до 120-160, а в среднем 80 раз в час по 100 грн. Такие реалии нашей страны.

Как можно пустить составы на 200 км/ч каждые 15-30 минут по тем же рельсам, что и составы на 60-120 км\ч? Это ж всё остальное просто должно остановиться.

200 км/ч поезд сможет ехать только до того времени, пока не въедет на старые рельсы (ст. Г. Кирпы http://vesti.ua/storage/asset/image/201 ... 567f95.jpg, согласно этой схеме). И то только при условии, что новое полотно разрешит такую скорость. А так как это меньшая часть пути, то смысла класть высокоскоростное полотно нет. Разве только менять до самого Дарницкого вокзала. А по городским путям он будет ехать, как и остальные поезда - быстрее просто нельзя.

Особенно в этой кривой ака "18R LOC" все 200км/ч ага ))))
Утопия все это.

Ну там же выделенная ветка будет. А по общим там же недолго ехать.

SammoLove писав:Ну там же выделенная ветка будет. А по общим там же недолго ехать.

Почему недолго? Если смотреть на схему, так общим полотном нужно будет больше половины пути.

Ладно. Не хотите быстро ездить - не надо. Тогда, как по мне, в этой затее вообще нет смысла.

SammoLove писав:Ладно. Не хотите быстро ездить - не надо. Тогда, как по мне, в этой затее вообще нет смысла.

Дело не в том, что не хотите (я бы с удовольствием прокатился хоть на Маглеве, как в Шанхае). И да, я, лично, пока не вижу смысла делать ж/д експресс. Пока Скайбас справляется с этой задачей.

Виглядає так, що не скоро будівництво почнеться: http://hvylya.org/analytics/economics/l ... lariv.html