Авіафорум - авіаційний форум

Браво прямо говорили, что рейс имиджевый и приносит убытки. Есть ли желание у ДжоинАпа оплатить банкет?

Кстати, о Браво. Как там, им помог имиджевый рейс? Видимо столько убытков получили, что решили больше регулярку не летать.

Будут банально продавать тикеты на свои чартеры, как это делает Роза.

Sentry писав: Кстати, о Браво. Как там, им помог имиджевый рейс? Видимо столько убытков получили, что решили больше регулярку не летать.

Со свечкой не стоял, но пару раз прокатился. Оба раза было где-то человек 40.
При том что самолёт был где-то на 180. Он у них был такой имиджевый, что рекламу за месяцев 10 полётов я видел лишь однажды, и то на задворках города.
Саакашвили больше пиарил, чем они, я даже как-то за ним сидел в самолёте)

А мне кажется, регулярочку откроют, не зря же Омелян суетится.
Не исключаю внутренних перелётов. Если Браво в убыток летало это не значит что все следующие компании на этом маршруте будут убыточны. Введут плату за питания и багаж, онлайн регистрацию, выбьют скидочки от аэропортов.

Из-за глубокой дружбы министра с руководителем львовского аэропорта, рискну предположить пару рейсов: Днипро - Львов; Львов - Харьков.

Хотя из того что пресс-конференции будет в Киеве, столица не должна быть обделена.

Niko писав:А мне кажется, регулярочку откроют, не зря же Омелян суетится.
Не исключаю внутренних перелётов. Если Браво в убыток летало это не значит что все следующие компании на этом маршруте будут убыточны. Введут плату за питания и багаж, онлайн регистрацию, выбьют скидочки от аэропортов.

Из-за глубокой дружбы министра с руководителем львовского аэропорта, рискну предположить пару рейсов: Днипро - Львов; Львов - Харьков.

Хотя из того что пресс-конференции будет в Киеве, столица не должна быть обделена.

наивно...

то есть по вашему мнению, не авиаперевозчик должен просчитывать целесообразность рейсов, а министр с директором аэропорта... мдя. Потому и авиация вся такая у нас в стране и перевозчики по тому же подобию.

от трошки не в тему,можливо пропозиція,літає ж мотор січ київ-льівів і киів-одеса,в пятн і нд можна особливо літом закольцувати ці рейси,київ-львів-одеса-київ і київ -одеса-львів- київ,думаю паксів наберуть

Ви не шарите, зараз долю маршрутів вирішує,говорячи по сучасному: клінінгова служба портів

popTAB писав:Ви не шарите, зараз долю маршрутів вирішує,говорячи по сучасному: клінінгова служба портів

тобто?

А що за розмови були, що буде закордонний інвестор?
І хто з тих людей закордонний інвестор?

shushuair писав:1 час за 500 грн и ты в Жулянах. Так что что-то подобное вполне возможно.

А что они разве из Жулян собираются летать?

andrewcrow писав:

shushuair писав:1 час за 500 грн и ты в Жулянах. Так что что-то подобное вполне возможно.

А что они разве из Жулян собираются летать?

Вроде как промелькнуло "базовый аэропорт Киев", о Борисполе не было речи. Хотя многие и Борисполь называют Киевом.
По логике - внутренние рейсы оптимально пускать как раз из Жу, а не из Борика.

Ютэйр Украина летали из Жу на внутрянке и загрузка была, но тогда была совсем другая политическая, экономическая и территориальная ситуация и борта были поменьше, АТРчики

MVA писав:другая политическая, экономическая и территориальная ситуация

тут абсолютно ні до чого як на мене, єдина проблема в цьому

MVA писав: борта были поменьше, АТРчики

Достаточно посмотреть какие города вылета у Join Up, выбрасываем по W Винницу, Запорожье, Кривой Рог, Херсон.
Остаются Львов, Одесса, Днепр, Харьков.

Джоин не летает из Днепра, как и все остальные, кроме Тезтура. Это аэропорт одного ТО и одной авиагруппы.

MVA писав:По логике - внутренние рейсы оптимально пускать как раз из Жу, а не из Борика.

++. На лінії Харків—Київ повний час добирання на Інтерсіті майже однаковий з перелітом Мау, бо там 40 хвилин летіти і ще потім годину з Борисполя їхати. А от рейс з/до Жулян помітно скоротив би час у дорозі.

Плюс його можна було б завантажувати як фідерний для купи інших авіакомпаній, що літають з Жулян. Бо зараз, знов-таки, лише потягом нормально можна дістатися.

Щоб був толк від цієї національної низькотарифної ак, їй потрібно брати штук 3 Q400 NG та пару А320 (відносно нових).
Україну возити на Q400 в Жуляни, додати декілька цікавих напрямів на А320 (перш за все Італія, Іспанія, Берлін, Прага) + поєднати польоти на А320 ще і з чартерною програмою.
тоді якийсь сенс буде.

А возити зараз Львів чи Одесу на А320 чи В738 то доволі дурна затія, і хто б що не говорив вона приречена на одну лише іміджевість (МАУ не беремо до уваги там сильний транзит).

Q400 може легко 4 RT рейси за добу по Україні робити. Поставити 2 рази на день, зранку і ввечері Харків, Львів, Одесу, по 1 разу Дніпро, Чернівці, ЗП, по 5-6 рейсів Херсон, ІФ, по 3-4 Миколаїв, Ужгород і можна жити... при бажанні ще є Кривий Ріг, Рівне, все інше дуже близько.
Зробити транзит в Жулянах.

А320 Берлін, Прага, Рим, щось 1 із Флоренція-Піза-Болонья, Барі, Ламеція, Катанія (або Палермо) (скоріш за все 2 останні часткові чартери з ТО з продажем квитків), Барселона, Мадрид, Валенсія (або Аліканте, також поєднуючи чартери і продаж), куди ще... Софія взимку, а Варна-Бургас влітку, кудись 3, кудись 4 також поєднуючи ТО з вільним продажем, Грузія, Туреччина, та навіть у Європорт можна (Базель-Мулюз-Фрайбург), там роз'їзд класний.

Valdys писав:Щоб був толк від цієї національної низькотарифної ак, їй потрібно брати штук 3 Q400 NG та пару А320 (відносно нових).
Україну возити на Q400 в Жуляни, додати декілька цікавих напрямів на А320 (перш за все Італія, Іспанія, Берлін, Прага) + поєднати польоти на А320 ще і з чартерною програмою.
тоді якийсь сенс буде.

А возити зараз Львів чи Одесу на А320 чи В738 то доволі дурна затія, і хто б що не говорив вона приречена на одну лише іміджевість (МАУ не беремо до уваги там сильний транзит).

Q400 може легко 4 RT рейси за добу по Україні робити. Поставити 2 рази на день, зранку і ввечері Харків, Львів, Одесу, по 1 разу Дніпро, Чернівці, ЗП, по 5-6 рейсів Херсон, ІФ, по 3-4 Миколаїв, Ужгород і можна жити... при бажанні ще є Кривий Ріг, Рівне, все інше дуже близько.
Зробити транзит в Жулянах.

А320 Берлін, Прага, Рим, щось 1 із Флоренція-Піза-Болонья, Барі, Ламеція, Катанія (або Палермо) (скоріш за все 2 останні часткові чартери з ТО з продажем квитків), Барселона, Мадрид, Валенсія (або Аліканте, також поєднуючи чартери і продаж), куди ще... Софія взимку, а Варна-Бургас влітку, кудись 3, кудись 4 також поєднуючи ТО з вільним продажем, Грузія, Туреччина, та навіть у Європорт можна (Базель-Мулюз-Фрайбург), там роз'їзд класний.

Думаю, Жуляны на данный момент уже не справятся с тем, что вы описали. Да оно им и не нужно, наверное. У них нет столько места, чтобы разрулить все это.

Я вот думаю, а Львов потенциально мог бы быть хабом для такой схемы? Конечно, Киев генерирует больше паксов, это понятно. Но если подвозить людей из регионов, то есть смысл везти во Львов, откуда ближе лететь в Европу. Да и аэропорт не такой загруженный, как столичные (в непиковое время все нормально, но в пиковое - уже тяжеловато). И теми же небольшими самолетами (будь они Q400 или что-нибудь из АТР) можно летать по ближней Европе.

Igoresha писав:Я вот думаю, а Львов потенциально мог бы быть хабом для такой схемы? Конечно, Киев генерирует больше паксов, это понятно. Но если подвозить людей из регионов, то есть смысл везти во Львов, откуда ближе лететь в Европу. Да и аэропорт не такой загруженный, как столичные (в непиковое время все нормально, но в пиковое - уже тяжеловато). И теми же небольшими самолетами (будь они Q400 или что-нибудь из АТР) можно летать по ближней Европе.

Мова іде про лоукост, тому, якщо це все буде чимось більшим за пару іміджевих рейсів, упор буде на р2р модель.

Навіть якщо пофантазувати, то Львів в якості хаба - доволі сумнівна ідея: в Україні досить слабкий р2р трафік між обласними центрами, тому все іде через Київ. Я теоретично можу уявити прямі рейси Харків-Львів і Одеса-Львів на чомусь маленькому і дуже економічному, але з менших міст просто не вийде набрати пасажирів. Влітку літав Львів-Дніпро на Дніпроавіа: е145 був завантажений відсотків на 60. І це в розпал сезону, в п'ятницю, частина пасажирів летіла з пересадкою з Брешії, звідки вертався борт, і ціна на квиток була не дуже високою (менше 2000 грн, якщо я правильно пам'ятаю - тобто всього в пару раз дорожче ніж 18-годинний поїзд). Сумніваюся що вони заробляли на цих перельотах.

Транзит можливий лише при мінімум 50-60% p2p трафіка, доведено КД Авіа

Будет обычная чартерная компания под потребности Джоина на их направлениях как Азур у Анекса и Харьковские были у Пегаса. По Украине полетов будет минимум ... аля подлет Киев -Львов максимум 1 раз .

нет чтобы назвать новую ветку просто и понятно - Sky Up... а то - новый низкотарифный перевозчик... главное, тарифов еще никаких нет, но он уже у нас низкотарифный)))