Авіафорум - авіаційний форум

Igoresha писав: ↑05 листопада 2019, 10:52 Let's talk about statistics. Более 50% покупавших билеты главным фактором была цена. О каких сервисах мы разговариваем тогда?

50% покупців ≠ 50% прибутку

Судя по вопросам, исследование было по заказу МАУ. Интересно, что сравнивают их только с лоу костами, среди вариантов нет ни одной классической АК, хотя ЛХ или ТК достаточно известны на нашем рынке. При этом, из всех представленных АК у МАУ больше всего негатива, но и больше всего позитива, так что можно точно говорить о том, что именно МАУ самые узнаваемые на нашем рынке.

Igoresha писав: ↑05 листопада 2019, 10:52 Let's talk about statistics. Более 50% покупавших билеты главным фактором была цена. О каких сервисах мы разговариваем тогда?

Я думаю, что в реальности эта цифра составляет 90-95%. Мизерное количество людей пользуются допуслугами; поэтому некоторые (например, интернет) и вводить смысла нет, так как не окупятся.

та ладно: одні скаржаться, що на рейсах уже на середніх рядах закінчується їжа (а це додаткова послуга), інші, що ніхто додаткові послуги не купує.

Думаете у них нет статистики на скольки рейсах солдаут а на скольки остаётся куча еды?) а берут минимум еды из вредности??)

Ну, МАУ не скрывают, что спрос на допуслуги очень маленький, намного меньше, чем они ожидали. И еду/напитки я бы все-таки вывел в отдельную категорию - тут спрос должен быть выше, чем на места/багаж/интернет. Плюс, зависит от направления/длительности рейса. Впервые слышу, чтобы у МАУ на рейсах еда заканчивалась, если честно; виио, да, на паре рейсов (на обратных сегментах) заканчивалось.

АндрейМ писав: ↑05 листопада 2019, 12:00 Ну, МАУ не скрывают, что спрос на допуслуги очень маленький, намного меньше, чем они ожидали. И еду/напитки я бы все-таки вывел в отдельную категорию - тут спрос должен быть выше, чем на места/багаж/интернет. Плюс, зависит от направления/длительности рейса. Впервые слышу, чтобы у МАУ на рейсах еда заканчивалась, если честно; виио, да, на паре рейсов (на обратных сегментах) заканчивалось.

Достаточно часто, особенно на рейсах в Европу. Цены на еду у МАУ достаточно адекватные, особенно в сравнении с ценами в европейских аэропортах, по-этому достаточно часто бывает такое, что что-то из еды покупает практически каждый. Не скажу, что еда заканчивается прям совсем, но многие в конце салона остаются голодными, т.к. закончилось то, что они готовы купить.

То же самое скажу и про места - предварительная продажа на рейсах в Западную Европу явно больше, чем на других рейсах. С Интернетом все сложнее: во-первых сложности с сертификацией, во-вторых установка такого оборудования на все среднемагистральные борта - это очень дорого.

АндрейМ писав: ↑05 листопада 2019, 12:00 Ну, МАУ не скрывают, что спрос на допуслуги очень маленький, намного меньше, чем они ожидали. И еду/напитки я бы все-таки вывел в отдельную категорию - тут спрос должен быть выше, чем на места/багаж/интернет. Плюс, зависит от направления/длительности рейса. Впервые слышу, чтобы у МАУ на рейсах еда заканчивалась, если честно; виио, да, на паре рейсов (на обратных сегментах) заканчивалось.

Сам был свидетелем на 2 рейсах по воскресеньем в обед, FRA-KBP PS 402, еда заканчивалась.

АндрейМ писав: ↑05 листопада 2019, 12:00 Впервые слышу, чтобы у МАУ на рейсах еда заканчивалась, если честно; виио, да, на паре рейсов (на обратных сегментах) заканчивалось.

Пару раз попадал на то, что еда заканчивалась, но это было 2-3 года назад, какие были рейсы уже не помню. С тех пор предварительно заказывал питание, потому что без питания дети весь мозг проедали

Не раз был свидетелем частично заканчивающейся еды. Не то чтобы совсем ничего нет, но ассортимент тает на глазах.
Что интересно: люди очень активно покупают панини и всякие снеки/пиво, но при этом кол-во заранее заказанного питания - минимально.

DimonK писав: ↑05 листопада 2019, 14:07 Не раз был свидетелем частично заканчивающейся еды. Не то чтобы совсем ничего нет, но ассортимент тает на глазах.
Что интересно: люди очень активно покупают панини и всякие снеки/пиво, но при этом кол-во заранее заказанного питания - минимально.

Думаю, 2 фактора:
1. Многие покупают билет через агента и там не предлагается покупка питания. Целенаправленно беспокоится об этом и заходить на сайт АК будут очень немногие.
2. Одно дело сразу доплатить еще к и так уже значительной сумме за билеты. Другое дело сделать это же через несколько недель\месяцев, когда первоначальная трата уже подзабылась.

mischko писав: ↑05 листопада 2019, 10:55 50% покупців ≠ 50% прибутку

Конечно. Но если цена была главным фактором для больше, чем половины респондентов, значит, время прилёта-вылета, день, включённые и возможные опции сервиса не настолько востребованны. Конечно, они востребованны бизнес-пассажирами, но на одном бизнесе не выедешь. А внутренняя ситуация - вот такая вот

АндрейМ писав: ↑05 листопада 2019, 12:00 Ну, МАУ не скрывают, что спрос на допуслуги очень маленький, намного меньше, чем они ожидали. И еду/напитки я бы все-таки вывел в отдельную категорию - тут спрос должен быть выше, чем на места/багаж/интернет. Плюс, зависит от направления/длительности рейса. Впервые слышу, чтобы у МАУ на рейсах еда заканчивалась, если честно; виио, да, на паре рейсов (на обратных сегментах) заканчивалось.

Постоянно на МАУ заканчивается еда к середине салона, чаще всего в ней и летаю и из 10 рейсов на 6 не доезжали те же панини, приходилось выбирать что-то другое. И также часто вижу у пассажиров предзаказаное питание

Igoresha писав: ↑05 листопада 2019, 14:22 Конечно. Но если цена была главным фактором для больше, чем половины респондентов, значит, время прилёта-вылета, день, включённые и возможные опции сервиса не настолько востребованны. Конечно, они востребованны бизнес-пассажирами, но на одном бизнесе не выедешь. А внутренняя ситуация - вот такая вот

Це ж не чорно-білий світ, де є лише шукачі дешевих квитків і бізнес-пасажири. От приміром я, коли шукаю квитки своїй мамі - то готовий переплатити, але щоб була зручна стиковка. І тут Бориспіль однозначно виграє, там і стиковки короткі, і аеропорт не дуже великий, і люди розмовляють однією мовою з моєю мамою. Ну і час вильоту і прильоту теж зручний для подорожей саме у МАУ. Але при цьому я орієнтуюся і на ціну теж.

makor писав: ↑05 листопада 2019, 11:58 Думаете у них нет статистики на скольки рейсах солдаут а на скольки остаётся куча еды?) а берут минимум еды из вредности??)

Мой отец недавно летел из Алматы в Киев—на этом рейсе у МАУ питание включено. Сказал, что соков, чая и кофе не было вообще—закончились. Давали к еде воду.

с 27 окт закрыли уже Алмату) и при чем тут минимум взятых бесплатных соков к еде за деньги? где количество рассчитывается исходя из средних продаж. чтобы лишнего не оставалось.

Решила поделиться своим опытом общения с МАУ по поводу недавних событий.
Было 2 бронирования. Первое Киев-Харьков/Харьков Киев.
Второе Киев-Тбилиси/Тбилиси-Киев.
Лоу кост тариф, перелеты купленные разными билетами.
Отменился рейс Киев-Тбилиси. Автоматически из дневного рейса он стал вечерним, что стало очень неудобно, так как прилет с Харькова в Киев в 7 утра. А этот рейс не менялся и не отменялся.
Написала письмо МАУ по электронной почте, где попросила изменить утренний Харьковский рейс на вечерний. Сама понимала, что билеты разные, тариф лоу кост. И делать они это совершенно не обязаны. Но решила попытаться.
И не зря. Сотрудник ответил в тот же день. Согласился на такие изменения, попросил данные паспорта и в течении получаса у меня были новые билеты.
Не смотря на небольшие изменения в планах, я в восторге от такого быстро и удобного решения вопроса.
Ни одна другая авиакомпаний в подобных ситуациях не шла мне на встречу. А МАУ это делает уже второй раз (в моем непосредственном опыте).

Нема проблеми в тому, що в одному салоні летять ті, для кого ключовий критерій це ціна і ті, для кого це сервіс. Потрібно дати кожному свою траєкторію покупок. Зараз МАУ втрачає частину платоспроможного попиту, який з різних причин не може купити необхідні послуги.

Маржу будь-якій повносервісній/гібридній а/к забезпечують бізнес-клас і додаткові послуги. Якщо цього не буде - не буде прибутку.

LWIEV писав: ↑06 листопада 2019, 01:12 Нема проблеми в тому, що в одному салоні летять ті, для кого ключовий критерій це ціна і ті, для кого це сервіс. Потрібно дати кожному свою траєкторію покупок. Зараз МАУ втрачає частину платоспроможного попиту, який з різних причин не може купити необхідні послуги.

Маржу будь-якій повносервісній/гібридній а/к забезпечують бізнес-клас і додаткові послуги. Якщо цього не буде - не буде прибутку.

Из-за отсутствия каких конкретно услуг МАУ теряют платежеспособных пассажиров? Вы как-то в общем написали.
И давайте не забывать, что надо смотреть не только на то, скольких пассажиров, доступим, авиакомпания потеряла, но и на то, сколько будет стоить их удержать. Если внедрение услуги "wifi на борту", например, стоит ХХХ гривен, а пользоваться ею будут 5 человек, и авиакомпания заработает на этом Х гривен, то есть ли коммерческий смысл удерживать таких клиентов себе в убыток?
Очень часто на форумах можно прочитать "Я не полетал авиакомпанией ХУ, потому что ….", но человек даже и не задумывется, что, скорей всего, а/к ХУ даже и не хотела и ничего не потеряла от того, что данный пассажир не воспользовался ее услугами.

МАУ таки схлопнула Бангкок на летнюю навигацию 2020?