Авиационный форум: авиакомпании, авиабилеты, лоу-кост, отзывы о полетах, маршруты, как купить билет
https://www.avianews.com/forum/
1. А чего 4-5к? Постоянно слышно о билетах Розы по 500-1000 грн внутри Украины.
1. Для этого нужны те, кто купит за 5 тысBagach писав: ↑09 жовтня 2021, 20:001. А чего 4-5к? Постоянно слышно о билетах Розы по 500-1000 грн внутри Украины.
2. С других городов летают. Почему из Хмеля не полетят. Хмель не беднее других облцентров с населением 200-400 тыс. чел. Я полечу, много других людей полетят. Не все у нас в городе нищие.
Ой не факт. Вы же % загрузки не учитаваете...
То есть чартер целого Атр чисто теортически мог бы стоить порядка 2 тыс евро (обратно пустой) в одну сторону? Звучит уж очень мало для такого борта.alex.s писав: ↑09 жовтня 2021, 21:13Ой не факт. Вы же % загрузки не учитаваете...
660 кг в час у АТРа 500. У 600 еще меньше.
40 мин лета, керосин вроде сейчас 32 грн/литр. Итого топливо 14 тыс грн. Если брать его как 50% затрат (обычно керосин от 40 до 60% занимает долю), то себестоимость рейса около 28 тыс грн ван вей.
23 пассажира по 1250 грн отбивают рейс. Естественно, рассчеты очень грубые.
Ну в ноль чартеры не гоняют. 3-4 тыс евро на такое короткое расстояние вполне нормально звучит.Sentry писав: ↑09 жовтня 2021, 23:04То есть чартер целого Атр чисто теортически мог бы стоить порядка 2 тыс евро (обратно пустой) в одну сторону? Звучит уж очень мало для такого борта.alex.s писав: ↑09 жовтня 2021, 21:13Ой не факт. Вы же % загрузки не учитаваете...
660 кг в час у АТРа 500. У 600 еще меньше.
40 мин лета, керосин вроде сейчас 32 грн/литр. Итого топливо 14 тыс грн. Если брать его как 50% затрат (обычно керосин от 40 до 60% занимает долю), то себестоимость рейса около 28 тыс грн ван вей.
23 пассажира по 1250 грн отбивают рейс. Естественно, рассчеты очень грубые.
Не так грубі як неповні:alex.s писав: ↑09 жовтня 2021, 21:13 Ой не факт. Вы же % загрузки не учитаваете...
660 кг в час у АТРа 500. У 600 еще меньше.
40 мин лета, керосин вроде сейчас 32 грн/литр. Итого топливо 14 тыс грн. Если брать его как 50% затрат (обычно керосин от 40 до 60% занимает долю), то себестоимость рейса около 28 тыс грн ван вей.
23 пассажира по 1250 грн отбивают рейс. Естественно, рассчеты очень грубые.
Грубые это то, что в структуре затрат топливо занимает 40-60%. Я взял 50%. Все вами перечисленные затраты ушли в остальные 50%.LWIEV писав: ↑10 жовтня 2021, 12:38Не так грубі як неповні:alex.s писав: ↑09 жовтня 2021, 21:13 Ой не факт. Вы же % загрузки не учитаваете...
660 кг в час у АТРа 500. У 600 еще меньше.
40 мин лета, керосин вроде сейчас 32 грн/литр. Итого топливо 14 тыс грн. Если брать его как 50% затрат (обычно керосин от 40 до 60% занимает долю), то себестоимость рейса около 28 тыс грн ван вей.
23 пассажира по 1250 грн отбивают рейс. Естественно, рассчеты очень грубые.
- пальне
- амортизація/лізинг літака
- оплата праці екіпажу (сюди ж піде донавчання, хоча це окремий пункт)
- аеронавігаційні послуги
- наземне обслуговування
- пасажирський хендлінг
- маркетинг та продажі
- управлінські витрати
- страховки
- податки і збори
Мусить бути потік і, бажано, преміальний сегмент теж, щоб мати прибуткові операції. Хмельницький (як і Полтава) заблизько до Києва, тому p2p забиратиме залізниця та авто, транзитний потік впирається у відсутність код-шерів та інтерлайнів [Рози] з іншими а/к, преміум сегмент тоненький, а потік на інші міста (Одеса, Львів, Харків, Дніпро) або сезонний, або замалий.
Потоки треба накатувати і тут виникає питання - а хто може покрити витрати на час розкрутки. Саме тому важливо, щоб а/п мав можливість давати а/к пільгові стартові тарифи, щоб місто могло компенсувати частину податків і т д. До такого стану речей у Хмельницькому ще мінімум пару років.
Вінниця ще ближче, що не заважає мати розвинутий аеропорт.
На мою думку, оптимістичний сценарій - це коли наш аеропорт повноцінно запрацює через 10 років.
Думаю, такая ситуация была бы во всех наших облцентрах, будь Украина членом ЕС.
У нас тоже пол Украины работает в Польше и Италии. Особенно в западных областях. Но чего-то нет рейсов из Черновцов, Франыка и других городов в заробитчанские регионы Евросоюза. Нам бы таких дотаций, как Румынам...Globetrotter писав: ↑10 жовтня 2021, 22:36 Пів Румунії працює в ЄС і в Британії, а ми дивуємося чому з кожного їхнього міста так багато заробітчанських рейсів. Мабуть, все ж є різниця взяти румунський паспорт і поїхати без жодного додаткового документу працювати до Німеччини чи Ірландії або мучитися з візами, маючи український? Відповідно і пасажиропотік інший.
99% Румунії працює в ЄС, бо вони самі ЄС.Globetrotter писав: ↑10 жовтня 2021, 22:36 Пів Румунії працює в ЄС і в Британії, а ми дивуємося чому з кожного їхнього міста так багато заробітчанських рейсів. Мабуть, все ж є різниця взяти румунський паспорт і поїхати без жодного додаткового документу працювати до Німеччини чи Ірландії або мучитися з візами, маючи український? Відповідно і пасажиропотік інший.
Во-первых, далеко не пол Украины. Во-вторых, большинство как ездило автобусами в Польшу, так и ездит, чтобы баулы с собой возить. Да и авиарейсов в туда хватает. Вряд ли можно сравнить рынок 27 стран ЕС + Британия, Норвегия, Швейцария для румынов и одну только Польшу для украинцев, которая при этом еще и рядом с Украиной. Про Италию, Португалию и Испанию вообще говорить нечего. Там наши заробитчане давно с паспортами, по 20 лет живут и в Украину ездят раз в год летом в отпуск. Большинство, кстати, предпочитает тоже автобус.Bagach писав: ↑10 жовтня 2021, 22:52У нас тоже пол Украины работает в Польше и Италии. Особенно в западных областях. Но чего-то нет рейсов из Черновцов, Франыка и других городов в заробитчанские регионы Евросоюза. Нам бы таких дотаций, как Румынам...Globetrotter писав: ↑10 жовтня 2021, 22:36 Пів Румунії працює в ЄС і в Британії, а ми дивуємося чому з кожного їхнього міста так багато заробітчанських рейсів. Мабуть, все ж є різниця взяти румунський паспорт і поїхати без жодного додаткового документу працювати до Німеччини чи Ірландії або мучитися з візами, маючи український? Відповідно і пасажиропотік інший.