Авіафорум - авіаційний форум

Спасибо, классная ссылка, красивый поезд. Непонятно, зачем было в кредит импортный брать, тем более городскую электричку

SammoLove писав:Спасибо, классная ссылка, красивый поезд. Непонятно, зачем было в кредит импортный брать, тем более городскую электричку

Там на сайте завода есть опус о том, как, несмотря на выбор правительством Хюндаев, завод взялся за свои деньги реализовывать проект, в который правительство не верило. Думаю, к ЕВРО они бы всё равное не успели собрать нужное количество поездов. На их сайте, кстати, много всяких красивых фото пассажирских вагонов, которые они разработали, но на которых, пока что, никто не ездил ((

AlexK писав:На сайте Крюковского завода этот поезд в цеху стоит с "родным" локомотивом. Интересно, почему решили выпустить в эксплуатацию только вагоны.
http://www.kvsz.com/index.php?option=co ... 77&lang=ru

На том же сайте есть ответ.
Скоростной двухсистемный электропоезд (тот, что с "родным" локомотивом) скорее всего предназначен для Европы, т.к. расчитан на скорость до 200
Скоростной межрегиональный поезд локомотивной тяги постоянного формирования (с красным локомотивом) расчитан на Украину, до 160. На самом деле, хорошо, если средняя скорость будет хотя бы 110, это 4,5 часа Харьков-Киев. При средних 150 было бы 3,5. Кстати, я ездил в Англии на обычной электричке со скоростью 250 (так показал навигатор в смартфоне). При этом ничего, что ближе 100 метров в окна не видно, размыто. Не трясёт, со стороны в сторону не бросает, можно ходить по вагону не боясь упасть как у нас даже при 60, можно разговаривать в полголоса, тихо и слышно друг друга в креслах напротив, рабатет бесплатный WiFi

SammoLove писав:

AlexK писав:На сайте Крюковского завода этот поезд в цеху стоит с "родным" локомотивом. Интересно, почему решили выпустить в эксплуатацию только вагоны.
http://www.kvsz.com/index.php?option=co ... 77&lang=ru

На том же сайте есть ответ.
Скоростной двухсистемный электропоезд (тот, что с "родным" локомотивом) скорее всего предназначен для Европы, т.к. расчитан на скорость до 200

Для какой Европы? Он сделан на "нашу" колею 1520. Другое дело, что наши рельсы для такого не предназначены. Да и зачем Европе наш поезд? Какой бы новый он ни был для Украины, для Европы это уже вчерашний день. Даже не "пендолино". (Я ездил на TGV и тех же Альстомовских составах для RENFE--ничего не размыто, у меня есть неплохие фото пустынных испанских пейзажей во время движения).

SammoLove писав:Ну, так а разве в кассе наличные не дадут?

Не дадут, если билет покупался на еквытке. В таком случае деньги вернутся на карту в течении нескольких недель.

Спасибо, я понял. Наверное, сделано против отмывания.

AlexK писав:Я ездил на TGV и тех же Альстомовских составах для RENFE--ничего не размыто, у меня есть неплохие фото пустынных испанских пейзажей во время движения

Я не про размытость фотографий в окно, где можно сделать выдерку покороче, а про то, что глаза не успевают зафиксировать ближние объекты, их сносит, ничего не возможно понять, особенно перроны и вокзалы, которые проезжают не останавливаясь, глаза устают и голова начинает кружиться, смотреть в окно сложно и неприятно. Вдали видно как обычно, хотя хорошо заметно, что едем быстро

ATk писав:А вы попробуйте Думаю в следующий раз вопрос о походе в кассу даже не встанет.

Ходить полезно , деньги через кредитку только принимают?

SammoLove писав:Ну, так а разве в кассе наличные не дадут?

Дадут только в случае, если вы оплачивали билет картой НСМЭП.
А так возврат производиться только на карту, причем надо заполнить специальный бланк заявления, в котором нужно указать причину(!) возврата, название банка, ФИО владельца карты и первые и последние четыре цифры номера карты.

SammoLove писав:Ну, так а разве в кассе наличные не дадут?

К сожалению, нет. Заполните бумажку, и скажут "деньги будут перечислены на карту с которой производилась оплата в течении 2-3 недель".

PayPal оплату на карту по всему миру и то за 1-3 дня возвращают. Но тут мы имеем дело с "сервисом по-украински".

SammoLove писав:

AlexK писав:На сайте Крюковского завода этот поезд в цеху стоит с "родным" локомотивом. Интересно, почему решили выпустить в эксплуатацию только вагоны.
http://www.kvsz.com/index.php?option=co ... 77&lang=ru

На том же сайте есть ответ.
Скоростной двухсистемный электропоезд (тот, что с "родным" локомотивом) скорее всего предназначен для Европы, т.к. расчитан на скорость до 200
Скоростной межрегиональный поезд локомотивной тяги постоянного формирования (с красным локомотивом) расчитан на Украину, до 160. На самом деле, хорошо, если средняя скорость будет хотя бы 110, это 4,5 часа Харьков-Киев. При средних 150 было бы 3,5. Кстати, я ездил в Англии на обычной электричке со скоростью 250 (так показал навигатор в смартфоне). При этом ничего, что ближе 100 метров в окна не видно, размыто. Не трясёт, со стороны в сторону не бросает, можно ходить по вагону не боясь упасть как у нас даже при 60, можно разговаривать в полголоса, тихо и слышно друг друга в креслах напротив, рабатет бесплатный WiFi

1) Поезд на локомотивной тяге был раздработан и заказана раньше- поэтом он уже и готов.

2) Двухсистемный электропоезд на основе тех же вагонов- пока увы только красивый муляж. И кроме того 200 вероятно будет не сразу, а в будущем.

3) Отгрузить стол;ько поездов как Хюндай к евро они б не успели.

4) Что это за такая обычная электричка в наглии?

Там есть скоростной участок в сторону евротуннеля (300) , Virgin Пендолино с максималкой 230, и Интерсити на локомотивной тяге Лондон-эдинбург (200). Ни один из них никак не "простая электричка"

Спасибо за подробности, надеюсь уже через две недели покататься вместо столичного на новом экспрессе. Интересно, расписание будет пока старое, т.е. шестичасовое?
Ну подловили, да. Может и не совсем электричка, а First Capital Connect в Гэтвик и Virgin Trains Express Coach из Лутона. По сравнению с московским Аэроэкспрессом, английские поезда лучше. У меня GPS не точный в нокии, бывают "прыжки", но 200 они точно ехали. А по комфорту при этот как будто стояли. Это кайф, конечно. Ещё было необычно наблюдать, как ранним утром человек заснул на клавиатуре открытого ноутбука. Представляю отпечаток на его лице, когда он проснулся

Был на вокзале, видел поезда. Мощно, но в Париже они покруче, по-моему.

ATk, может Вы, случайно, в курсе и судеб тех других красивых вагонов со спальными местами, фото которых уже несколько лет украшают сайт завода? ("Украина-2", кажется, и т.д.)

Украина-2 вроде бы как в 1 экземпляре уже несколько лет ездит в составе Столичного экспресса в Москву.

SammoLove писав:Спасибо за подробности, надеюсь уже через две недели покататься вместо столичного на новом экспрессе. Интересно, расписание будет пока старое, т.е. шестичасовое?
Ну подловили, да. Может и не совсем электричка, а First Capital Connect в Гэтвик и Virgin Trains Express Coach из Лутона. По сравнению с московским Аэроэкспрессом, английские поезда лучше. У меня GPS не точный в нокии, бывают "прыжки", но 200 они точно ехали. А по комфорту при этот как будто стояли. Это кайф, конечно. Ещё было необычно наблюдать, как ранним утром человек заснул на клавиатуре открытого ноутбука. Представляю отпечаток на его лице, когда он проснулся

Был на вокзале, видел поезда. Мощно, но в Париже они покруче, по-моему.

Ездил на разных поездах в разных странах, но по комфортуабельности скоростных поездов, ИМХО, ничего нет лучше немецких ICE2/3. Лично видел на табло внутри вагона скорость 297 км/ч. При этом, естественно, поезд шел очень плавно и почти бесшумно.

TGV внутри тесный, хотя прикольно скомпонован - есть разные небольшие уютные закутки, отделенные перегородками и дверями, где можно спрятаться и поработать с ноутбуком или довольно удобно сидеть небольшой и даже шумной компанией и никому не мешать. Или можно сидеть в большом салоне на пол-вагона, и т.д. Но все равно ощущение тесноты не покидает. Усиливается оно еще и странными узкими окнами вагонов, напоминающими скорее щели бронепоезда Не спасает впечатление даже яркая разноцветная обивка сидений. А вот в ICE действительно просторно. Даже старые ICE с модернизированными интерьерами вагонов очень даже ничего.

В Англии как раз не впечатлился. Кроме странных вагонов, особенно добивают турникеты на вокзалах на вход и выход, + еще контроллеры в поезде.

Самые же комфортные поезда, на мой вкус - это швейцарские двухэтажные ICN. Они не настролько скоростные, как ICE в Германии, т.к. особо негде разогнаться, но очень прикольные

В любом случае, Украине до всего перечисленного - как до Киева на пузе.

Подвозил недавно пассажира из УЗ, так он сказал, что Хюндаев будет 6 штук, на Донецк (период ЕВРО) будет 4 рейса в день. А вот новые крюковские (2 шт.) поставят на треугольник Харьков-Донецк-Днепропетровск. Еще собираются пару чешских двухэтажных состава купить, но куда ставить их еще не решили.

Ну где то так и обещают. Шкоды покупались в основном под направление Харьков-Полтава-Кремненчук. А как оно будет- поживем увидим.

Olek писав:Украина-2 вроде бы как в 1 экземпляре уже несколько лет ездит в составе Столичного экспресса в Москву.

Я имел в виду эти (наверно, они по-другому называются): http://www.kvsz.com/index.php?option=co ... mitstart=3

О, вот "Украина-2"--такого в составе Столичного Экспресса на Москву нет.
http://www.kvsz.com/index.php?option=co ... 66&lang=en

Украина2 это как раз и есть прообраз нового крюка. Его впервые показали в 2004, потом долго обкатывали и ставили в состав Подольского экспресса. В столичном на МКС ходят стандарные крюковские купейники. Отличаются от старых немцев большей длиной (40 мест вместо 36)

ATk писав:Украина2 это как раз и есть прообраз нового крюка. Его впервые показали в 2004, потом долго обкатывали и ставили в состав Подольского экспресса. В столичном на МКС ходят стандарные крюковские купейники. Отличаются от старых немцев большей длиной (40 мест вместо 36)

Нашёл вот такое фото их интерьера, но ему уже неск. лет. Жах невероятный. То, что сейчас всем показывают (с синими сиденьями), конечно получше.