Авіафорум - авіаційний форум

Ostap писав: ↑08 квітня 2019, 18:12 Окрім того, правильно казати Private Joint-Stock Company.

Це так, але це не заважає МАУ називати себе саме Private Stock Company

https://www.flyuia.com/assets/documents ... cate-1.jpg

Але дійсно, така версія виглядає досить дивно

МАУ створювалася як переважно державна авіакомпанія з всього 7% приватного капіталу (ірландці GPA). Тому навряд чи ваша теорія вірна. Думаю взяли перший ліпший код, бо всі решта були недоступні.

WU, W6 — Wizz Air

Ще W9 - Wizzair UK.

ОК - CSA - одни из старейших, вроде как могли выбрать все что угодно
AY- FInnair
DY - Norwegian

Не стоит искать логику, там где ее иногда нет. Видимо если ничего похожего на название компании недоступно, тогда дают все что свободно.

Так же как и регистрационные коды для страны, типа ОО для Бельгии.

Коды канадских аэропортов можно ещё вспомнить

А аэрофлот это soviet unoin получается?

manjeroke писав: ↑09 квітня 2019, 02:30 Коды канадских аэропортов можно ещё вспомнить

А аэрофлот это soviet unoin получается?

Скоріш за все.

manjeroke писав: ↑09 квітня 2019, 02:30 Коды канадских аэропортов можно ещё вспомнить

Там інша історія, пов'язана з історичним кодуванням. Y на початку означає yes — «так, аеропорт знаходиться у визначеній дволітерній зоні». X і Z — то відміна від інших кодів.

Honduras писав: ↑09 квітня 2019, 01:28 ОК - CSA - одни из старейших, вроде как могли выбрать все что угодно
AY- FInnair
DY - Norwegian

Не стоит искать логику, там где ее иногда нет. Видимо если ничего похожего на название компании недоступно, тогда дают все что свободно.

manjeroke писав: ↑09 квітня 2019, 02:30А аэрофлот это soviet unoin получается?

National flag carrier має (мав) код країни. SU — Совєцький союз; OK — Чехословаччина.
AY — Aero Yhtiö (банально «авіакомпанія» фінською).

Коди не дають, коди беруть з вільних. Згадайте, наприклад, FedEx, який чекав, поки звільниться FX.

Щодо МАУ, я думав, що це якось пов'язано з Pacific Southwest Airlines, які і літали завжди під кодом PS. Може, взяли якусь їхню ліцензію тощо. Інакше взагалі незрозуміло, нащо авіакомпанії брати навіть не вільний, а звільнений код.

Bestfriend писав: ↑08 квітня 2019, 18:38

andrewcrow писав: ↑08 квітня 2019, 10:14 Что-то я не нашел сколько стоит перевести коляску для детей 2+?
И что это за коляска, которая соответствует размерам ручной клади, которую можно брать бесплатно на борт?

Yoga -коляска, которую можно сложить, как сумку и положить на багажную полку.

Учитывая стоимость покупки регистрируемого багажа, что бы провести в ней коляску, и стоимость йога-коляски (1900 грн), дешевле купить такую колсяку даже на один перелет))

Крылья Коломойского. Куда полетит МАУ при президенте Зеленском, а куда при Порошенко.

Что, еще никто не обсуждает?

http://project.liga.net/projects/mau2019/

Ну дак вы же сразу всех потрёте, зачем тогда))
А если серьезно, то ситуация с возможным президентом Зеленским и МАУ не есть в сферическом вакууме - Коломойский может играть на всех полях одновременно. Вот вчера уже заявил, что если ему заплатят 2 ярда долларов, мол, прощу вам приватбанк. Сколько нужно, чтобы "откупиться" в случае МАУ ещё неизвестно, и тем более неизвестно, что будет дальше в случае таких же неоптимистических результатах авиакомпании и президента под колпаком у Коломойского.
Касательно сворачивания деятельности - если Визз просто покрутит у виска и прекратит особо расширяться, то в менеджменте раяна я бы не был столь уверен. На ум приходит пример, когда Львов опрокинули, когда Борисполь отказал. Если было бы "настолько выгодно" открывать Львов, почему тогда отказались?

Львов - госпредприятие, поменять директора могут. Только как объяснить тогда возможный уход лоу-костов, если их начнут выдавливать? В Днепре обоснование - плохая полоса и маленький терминал. Во Львове новая полоса, перрон и новый, большой терминал. Смотрю я на весь тот бред с обоих сторон, и становится грустно, уже даже не страшно.

Коломойскому нужно будт какое-то обоснование? Покажут убыток в финотчетности и отменят скидки на обслуживание - вот и все.
Бред, он может и бред, только вот что бывает, когда Коломойского подпускают близко к центральной власти, мы уже видели: Укрнафта - самый красноречивый пример. А здесь он лично в президенты балотируется.
Вариантов для лоббирования - миллион. Один ресурс губернаторов чего стоит.

Olek писав: ↑09 квітня 2019, 12:37 Во Львове новая полоса, перрон и новый, большой терминал.

Как то раяну было мало только этого, когда он пробовал зайти в первый раз (когда из-за Борисполя отменил все планы)

Igoresha писав: ↑09 квітня 2019, 13:30

Olek писав: ↑09 квітня 2019, 12:37 Во Львове новая полоса, перрон и новый, большой терминал.

Как то раяну было мало только этого, когда он пробовал зайти в первый раз (когда из-за Борисполя отменил все планы)

Планы летать в Ейндховен? Изначально хотели скандал устроить чтобы выйти на следующий год выгоднее

Виноват кстати говоря в этом директор Борисполя Рябикин, который вопреки главе министерства инфраструктуры Омеляну и исключительно для выгоды МАУ следовал постановлению кабинета министров о ставках обслуживания в аэропорту.

Это логично. Но теперь, пожалуйста, вспомните те тонны гуано, которые мусолились в медиа и соцсетях? Как думаете, те люди поменяли свое мнение, разобрались в ситуации, поняли, что раян делал ход на повышение ставок?

manjeroke писав: ↑09 квітня 2019, 13:57 Виноват кстати говоря в этом директор Борисполя Рябикин, который вопреки главе министерства инфраструктуры Омеляну и исключительно для выгоды МАУ следовал постановлению кабинета министров о ставках обслуживания в аэропорту.

а, якби не слідував, цілком міг би загриміти під суд.

mischko писав: ↑09 квітня 2019, 14:29

manjeroke писав: ↑09 квітня 2019, 13:57 Виноват кстати говоря в этом директор Борисполя Рябикин, который вопреки главе министерства инфраструктуры Омеляну и исключительно для выгоды МАУ следовал постановлению кабинета министров о ставках обслуживания в аэропорту.

а, якби не слідував, цілком міг би загриміти під суд.

А кто бы снова был виноват? Правильно, МАУ

manjeroke писав: ↑09 квітня 2019, 13:57 Виноват кстати говоря в этом директор Борисполя Рябикин, который вопреки главе министерства инфраструктуры Омеляну и исключительно для выгоды МАУ следовал постановлению кабинета министров о ставках обслуживания в аэропорту.

Дада, виновато не министерство с Омеляном, которое и устанавливает правила предоставления услуг аэропортом, а Рябикин который не захотел подставляться под суд предоставляя неправомерные скидки... Именно!))

А потом министерство изменило правила, и вуаля, уже и Рябикин не против, и МАУ исчезло )))

Olek писав: ↑09 квітня 2019, 12:37 Львов - госпредприятие, поменять директора могут. Только как объяснить тогда возможный уход лоу-костов, если их начнут выдавливать? В Днепре обоснование - плохая полоса и маленький терминал. Во Львове новая полоса, перрон и новый, большой терминал. Смотрю я на весь тот бред с обоих сторон, и становится грустно, уже даже не страшно.

Ви так кажете, ніби це проблема для Коломойського. Поміняють Романовську на підконтрольного директора, затвердять систему тарифів зі зборами на рівні 20 євро за пасажира і без знижок аргументуючи тим що держпідприємство збиткове і взагалі не має держава субсидувати приватних перевізників і все - нема Раяна.

Самое смешное будет когда аэропорты сдадут туркам и там сборы так и станут, 20 евро ))