Авіафорум - авіаційний форум

manjeroke писав: ↑03 березня 2019, 21:11 Фокеры уж совсем старые, дэши лучше. +экономичнее и сядут везде где необходимо, что с фокерами не факт

Сядут, если шасси выпустят)

Добрый день. Подскажите, пожалуйста, такой вопрос. Был рейс купленный по невозвратному тарифу Киев - Стамбул - Киев. В итоге, обратный рейс Стамбул - Киев перенесли на 3 часа. Когда пришло уведомление о переносе - позвонил оператору колл-центра и мне сообщили, что можно либо вернуть деньги либо зарегестрироваться на новый рейс. Я решил подумать. Сейчас же операторы говорят, что поскольку время нового рейса не превышает 5 часов, то сделать возврат уже нельзя (хотя месяц назад говорили, что можно). Кто прав и как правильно поступить, если хочу сделать возврат?

3 часа - серьезная подвижка. Напишите им в ФБ, деньги должны вернуть

P@vel писав: ↑04 березня 2019, 11:53 Добрый день. Подскажите, пожалуйста, такой вопрос. Был рейс купленный по невозвратному тарифу Киев - Стамбул - Киев. В итоге, обратный рейс Стамбул - Киев перенесли на 3 часа. Когда пришло уведомление о переносе - позвонил оператору колл-центра и мне сообщили, что можно либо вернуть деньги либо зарегестрироваться на новый рейс. Я решил подумать. Сейчас же операторы говорят, что поскольку время нового рейса не превышает 5 часов, то сделать возврат уже нельзя (хотя месяц назад говорили, что можно). Кто прав и как правильно поступить, если хочу сделать возврат?

Требуйте возврат. Для начала, попросите их указать пункт в правилах перевозки, на основании которого они это придумали. Сами можете ссылаться на пункт:

20.2. Примусове повернення коштів за квиток

20.2.1. Примусове повернення коштів за квиток авіакомпанії або перебронювання (переоформлення) цього квитка без застосування штрафних санкцій здійснюється у таких випадках:
скасування, перенесення, затримки рейсу, на який у пасажира було заброньовано місце та оформлений квиток;

Cпасибо всем ответившим. Попробую через FB связаться.

https://www.avianews.com/go.php?https:/ ... owcow.html
Трохи цікавої інформації. Якщо коротко, то цього року три Макси, загалом хотіли б мати 12 далекомагістральних, шукають якісь борти на далекомагістралку на 2020 рік, теоретично починають розглядати Ейрбас

а еще четвертый 777 во втором квартале... UR-GOD таки будет?

makor писав: ↑04 березня 2019, 13:58 а еще четвертый 777 во втором квартале... UR-GOD таки будет?

Думаю просто интервью было на самом деле давно и уже устарело.

makor писав: ↑04 березня 2019, 13:58 а еще четвертый 777 во втором квартале... UR-GOD таки будет?

Там мова йшов про 2018 рік, в четвертому кварталі якого мали отримати GOD.

Vitos0603 писав: ↑04 березня 2019, 14:29
Там мова йшов про 2018 рік, в четвертому кварталі якого мали отримати GOD.

О чем вы?

W drugim kwartale br. linia odbierze czwartego boeinga 777-200ER

во втором квартале текущего года. Или вы статью не читали вообще?)

Я тільки що перечитав і там точно написано про 777 на весну цього року

makor писав: ↑04 березня 2019, 14:32
во втором квартале текущего года.

Дійсно, невірно розтлумачив

syxiv_dan писав: ↑03 березня 2019, 19:26 Чисто формально і МАУ і нема 145. Вони ж наяе Розі належать. Але це серйозний крок. Це закриє Вінницю і стимулюватиме повністю перейти на більші судна на Херсон, Франик, Чернівці

Sentry писав: ↑03 березня 2019, 19:51

popTAB писав: ↑03 березня 2019, 19:35 І це не дасть шансів на е145 Миколаєву, Рівному, Полтаві, Кривому Розі, Ужгороду,...

Не верю, что любой из этих (и любых других) аэропортов в Украине может стартовать с Е190. Разве что в формате 2-3 рейса в неделю, но это сильно ударит по пасспотоку. Е145 или аналогичный самолет с небольшой вместимостью необходим для открытия новых аэропортов. Черновцы и Херсон вон выросли - и сейчас уже готовы загружать Е190.

Чернівці: зимою лiтають через раз Е145 та Е190, лiтом - Е190.
Херсон: лiтом - через раз Е190 (ранок) та Е145(вечiр).

P.S.
Чернівці - коротка ВПП (2,2 км): з тих бортiв, що є в МАУ - це максимум для Е190/195 (але для B738, B739 недостатньо).

vito писав: ↑04 березня 2019, 15:39

syxiv_dan писав: ↑03 березня 2019, 19:26 Чисто формально і МАУ і нема 145. Вони ж наяе Розі належать. Але це серйозний крок. Це закриє Вінницю і стимулюватиме повністю перейти на більші судна на Херсон, Франик, Чернівці

Sentry писав: ↑03 березня 2019, 19:51

popTAB писав: ↑03 березня 2019, 19:35 І це не дасть шансів на е145 Миколаєву, Рівному, Полтаві, Кривому Розі, Ужгороду,...

Не верю, что любой из этих (и любых других) аэропортов в Украине может стартовать с Е190. Разве что в формате 2-3 рейса в неделю, но это сильно ударит по пасспотоку. Е145 или аналогичный самолет с небольшой вместимостью необходим для открытия новых аэропортов. Черновцы и Херсон вон выросли - и сейчас уже готовы загружать Е190.

Чернівці: зимою лiтають через раз Е145 та Е190, лiтом - Е190.
Херсон: лiтом - через раз Е190 (ранок) та Е145(вечiр).

P.S.
Чернівці - коротка ВПП (2,2 км): з тих бортiв, що є в МАУ - це максимум для Е190/195 (але для B738, B739 недостатньо).

Лондон Лутон впп 2100.
Может не в размерах дело?

alex.s писав: ↑04 березня 2019, 15:58

vito писав: ↑04 березня 2019, 15:39

syxiv_dan писав: ↑03 березня 2019, 19:26 Чисто формально і МАУ і нема 145. Вони ж наяе Розі належать. Але це серйозний крок. Це закриє Вінницю і стимулюватиме повністю перейти на більші судна на Херсон, Франик, Чернівці

Sentry писав: ↑03 березня 2019, 19:51
Не верю, что любой из этих (и любых других) аэропортов в Украине может стартовать с Е190. Разве что в формате 2-3 рейса в неделю, но это сильно ударит по пасспотоку. Е145 или аналогичный самолет с небольшой вместимостью необходим для открытия новых аэропортов. Черновцы и Херсон вон выросли - и сейчас уже готовы загружать Е190.

Чернівці: зимою лiтають через раз Е145 та Е190, лiтом - Е190.
Херсон: лiтом - через раз Е190 (ранок) та Е145(вечiр).

P.S.
Чернівці - коротка ВПП (2,2 км): з тих бортiв, що є в МАУ - це максимум для Е190/195 (але для B738, B739 недостатньо).

Лондон Лутон впп 2100.

2,162м, если уж более точно

Лондон Лутон принимает B733, B735, B736, B737 (Blue Air, Ryanair), B752 (TUI), A319, A320, A321, A319neo, A320neo, A321neo (easyJet , Vueling, Wizz Air) - все с требуемой ВПП менее 2,162м.
Единственное исключение: B738 (ВПП 2,316м)... Как они решают ограничение? уменьшают массу/загрузку?

P.S

alex.s писав: ↑04 березня 2019, 15:58 Может не в размерах дело?

Дело - не только в размерах.
Но и в размерах тоже.

Вы везде приводите требования для впп под максимальный взлетный вес. То есть максимум пассажиров на максимальное для типа расстояние. Много таких рейсов?
В разрезе Черновцов дело все таки не в размере. ..

Чартери на Єгипет переважно йдуть в районі максимуму: повний салон паксів, всі з чемоданами, пального на 4 год льоту плюс резерв.

popTAB писав: ↑04 березня 2019, 17:14 Чартери на Єгипет переважно йдуть в районі максимуму: повний салон паксів, всі з чемоданами, пального на 4 год льоту плюс резерв.

Если вы про 735 Браво - то ему 2200 с головой в полной массе, а если про 738 , то 4 часа полета - это далеко не макс вейт.

Дортмунд, рівно 2000 метрів доречі.

alex.s писав: ↑04 березня 2019, 17:08 Вы везде приводите требования для впп под максимальный взлетный вес. То есть максимум пассажиров на максимальное для типа расстояние. Много таких рейсов?

верно: а/к может брать НЕ максимум пассажиров на рейс - но есть проблема: это не выгодно а/к.

В качестве примера расскажу одну правдивую историю:
once upon a time, давным-давно (в 2007-2011гг) в далеком а/п George Best Belfast City Airport (BHD) (с ВПП 1,829м) летали а/к Ryanair и easyJet.
Но - с неполной загрузкой (первые 6 рядов (36 мест) - т.е. 20% мест - были заблокированы).
Но - с условием(обещанием от а/п), что ВПП в ближайшем будущем удлиннят.

И руководство а/п честно пыталось протолкнуть идею удлиннения ВПП.
Но - не удлиннило (постоянно были какие-то задержки: то общественные слушания, то возражения непокобелимых местных жителей...): в итоге "а воз и ныне там".
В общем, получилось как у Омара Хайяма:
"То что Бог нам однажды отмерил, друзья,
Увеличить нельзя и уменьшить нельзя."

В итоге, Ryanair (полетав так 3 года) и easyJet (полетав так 1 год с гаком) сказали что они таки долетались и ушли из BHD со словами: "ничего личного - только бизнес", "hasta la vista, baby!" и "как удлинните себе - свистите: и я вернусь. I'll be back. может быть. потом. если захочешь."

И остались в BHD только турбопропы от Flybe (ATR 72 да Dash 8 Q400); да немногочисленные фидерные A319/320 (от BA да Aer Lingus) да E170 (от KLM):
"...а пред нею разбитое корыто"

"Отака история, малята..."
Ибо: возить воздух а/к не выгодно (если это не благотворительная организация) - возимый воздух не платит £££ и не приносит прибыли.