Авіафорум - авіаційний форум

того ніхто не зна

але ставлю на жуляни

Так писали ж що і там і там будуть рейси.

Тобто, щось з Жулян, щось з Борисполя.

popTAB писав:згідно слайдів, ріст далі якийсь трохи кволий, тільки по 2 борта в рік

Літати нікому, та й МАУ буде рости

Так уже и некому. Чартерная АК это вполне себе ниша, которая имеет право на жизнь. С МАУ они пересекаются разве что на Барселону, Майорку, Ларнаку, Дубай. При чем кроме Майорки это все направления где есть и чартерный поток и не чартерный, который отлично можно поделить. Имхо, с МАУ тут конкуренции особой не будет, у МАУ своя бизнес модель и чартеры им по большому счету не особо в тему.

Вот только лепить сюда внутренние рейсы это печаль.

Публиковать можно хоть 20 бортов) но нужно быть реалистами - а реальность для них это 2 борта в следующем году и 4 - в перспективе...
А насчет конкуренции с МАУ - это бред, не будет там никакой конкуренции...
Я уверен, что и в следующем году Джоин возьмет у МАУ как минимум один борт для своих чартерных потребностей - а не будет брать у ЯнЭйр, Дарта и пр.

Sentry писав:Имхо, с МАУ тут конкуренции особой не будет, у МАУ своя бизнес модель и чартеры им по большому счету не особо в тему.

МАУ деньги не нужны?

Ну чтобы все видели эту презентацию, копирую со страницы министра

tu144 писав:Публиковать можно хоть 20 бортов) но нужно быть реалистами - а реальность для них это 2 борта в следующем году и 4 - в перспективе...
А насчет конкуренции с МАУ - это бред, не будет там никакой конкуренции...

Почему не будет? Регулярка по внутренним перелетам + киевские международные направления в Ларнаку, Дубай и Барселону. Нет?

Нет, потому что корни общие...

Sentry писав:Так уже и некому.

Физически некому.
Почему мировой рынок авиаперевозок растет?! Одна из причин: рост населения планеты.
У нас в стране пока всё наоборот ((
Безвиз, оккупация и некая стабильность прирост даст, поэтому АК и растут, но быстрым этот рост точно не будет.
Именно про это была речь

converj писав:

Sentry писав:Так уже и некому.

Физически некому.
Почему мировой рынок авиаперевозок растет?! Одна из причин: рост населения планеты.
У нас в стране пока всё наоборот ((
Безвиз, оккупация и некая стабильность прирост даст, поэтому АК и растут, но быстрым этот рост точно не будет.
Именно про это была речь

Дешева нафта + технології виробництва літаків, які економлять на вартості експлуатації + венчурний капітал + інфраструктурні проект Китаю + лібералізація повітряного сполучення (Норвіджен на рейсі Амстердам - Нью-Йорк, який сьогодні оголосили).

mischko писав:
Дешева нафта + технології виробництва літаків, які економлять на вартості експлуатації + венчурний капітал + інфраструктурні проект Китаю + лібералізація повітряного сполучення (Норвіджен на рейсі Амстердам - Нью-Йорк, який сьогодні оголосили).

Це ви до чого?
Я написав "одна з причин" ) Мова не про авіаринок, а чому "в Україні нікому літати"

converj писав:

mischko писав:
Дешева нафта + технології виробництва літаків, які економлять на вартості експлуатації + венчурний капітал + інфраструктурні проект Китаю + лібералізація повітряного сполучення (Норвіджен на рейсі Амстердам - Нью-Йорк, який сьогодні оголосили).

Це ви до чого?
Я написав "одна з причин" ) Мова не про авіаринок, а чому "в Україні нікому літати"

я хоч і не живу в Україні вже 7.5 років, але завдяки МАУ в 2016-му двічі літав внутрішніми рейсами, яких раніше не було. Тут я з вами погоджусь, що заповнити 189 місць на внутрішніх рейсах майже нереально в умовах конкуренції авіації та ультра-ліберального автобусного сополучення і субсидованої УЗ. Але якась модель типу АТR-ки з хабом в Жулянах цілком могла б бути, але це вже не в цю тему.

mischko писав: Але якась модель типу АТR-ки з хабом в Жулянах цілком могла б бути, але це вже не в цю тему.

Так, це розумно

А вот по поводу заполнения рейсов в Одессу в сезон могу поспорить. Если цена будет реально на уровне 500-700грн то должны быть более чем. Уже 3 года ЖД вокзал Одессы не справляется с потоком. Каждый день 3 состава на Днепр, 2-3 Львов, 4 Киев, 3 Харьков и т.д. и на них почти не реально купить билеты. И часть паксов думаю с радостью поменяют за небольшую доплату услуги УЗ на 1 час полета.

Почему Вы считаете, что цена 500-700 грн в одну сторону будет у всех, или хотя бы у большой части билетов? Там, где будут проблемы с билетами на поезд, дешевых билетов на самолет тоже не будет.

converj писав:

mischko писав: Але якась модель типу АТR-ки з хабом в Жулянах цілком могла б бути, але це вже не в цю тему.

Так, це розумно

Ну Мотор-січ так і літає і не виглядає що собі в мінус - Київ-Львів протягом року збільшили вдвічі і скорочувати не збираються. Плюс є стиковки як мінімум на Одесу, знаю людей, які ними літають.

Sentry писав:Почему Вы считаете, что цена 500-700 грн в одну сторону будет у всех, или хотя бы у большой части билетов? Там, где будут проблемы с билетами на поезд, дешевых билетов на самолет тоже не будет.

Ну відносно дешеві квитки та повні літаки це якраз спосіб заявити про себе для максимальної кількості пасажирів. Якщо а/к справді має наміри розвиватися далі та запускати якусь регулярку на додачу до чартерів, то це нормальна маркетингова стратегія.

Але головне моє побоювання це конкуренція з дуже дешевою УЗ. Навіть якщо ми візьмемо умовні 500–700 гривень за квиток, це десь 1500₴ RT. А купе до Одеси коштує десь 500–600₴ RT. Літак дає економію у 10 годин в кожну сторону, тож питання просте: скільки харків'ян оцінюють 20 годин власного життя дорожче ніж у тисячу гривень, щоб обрати літак замість потяга?

Середня зарплатня у місті десь 7000 грн на місяць. You bet.

Я літав моторами в червні зі львова на одесу через жуляни. По комфорту - явно не АТР-72, але обидва борти під зав'язку. І для іноземців прикольна фотосесія з раритетом....
Але всетаки краще прямий 738

artml писав:

Sentry писав:Почему Вы считаете, что цена 500-700 грн в одну сторону будет у всех, или хотя бы у большой части билетов? Там, где будут проблемы с билетами на поезд, дешевых билетов на самолет тоже не будет.

Ну відносно дешеві квитки та повні літаки це якраз спосіб заявити про себе для максимальної кількості пасажирів. Якщо а/к справді має наміри розвиватися далі та запускати якусь регулярку на додачу до чартерів, то це нормальна маркетингова стратегія.

Але головне моє побоювання це конкуренція з дуже дешевою УЗ. Навіть якщо ми візьмемо умовні 500–700 гривень за квиток, це десь 1500₴ RT. А купе до Одеси коштує десь 500–600₴ RT. Літак дає економію у 10 годин в кожну сторону, тож питання просте: скільки харків'ян оцінюють 20 годин власного життя дорожче ніж у тисячу гривень, щоб обрати літак замість потяга?

Середня зарплатня у місті десь 7000 грн на місяць. You bet.

Які 500-700грв??? Ви про чемодани забули, які в купе-плацкарти вантажать на кожного відпочиваючого