Открытое небо

[LWIEV]

Ага, "Чернівці (Iași) - Львів (Рівне) - Одеса (Миколаїв) - Київ-Захід (Вінниця) - Львів-Захід (Rzeszów)..."

[nik-dem]

Ага, "Чернівці (Iași) - Львів (Рівне) - Одеса (Миколаїв) - Київ-Захід (Вінниця) - Львів-Захід (Rzeszów)..."

Чому ж ні? Для сучасної Европи це нормально.

[ATk]

Кстати несмотря на подписание открытого неба ЕС-США Раян так чертез атлантику не полетел. И никто не полетел. единственная отдушина- Норвеги. да и то по нынешним временам выходят дороже трансаэро и туркишей.

[Igoresha]

Ну что, Штаты подписали соглашение об открытом небе. Ждем толпы американских авыаперевозчиков, желающих летать в Украину

https://www.facebook.com/volodymyr.omel ... 7495443439

[Alександр]

Я не спорю, может, конечно, Кабмин и работает не покладая рук и ног. Может это все на светлую перспективу и в "80-м году у нас будет коммунизм". Но это все видимость работы и отсутствие реальных результатов. Открытое небо с США сейчас нахрен никому не нужно. И будет не нужно в ближайшие 20 лет минимум. А вот подписать открытое небо с ЕС или, хотя бы, Турцией мы не можем. То Гибраалтар, то понос.

[nik-dem]

Я не спорю, может, конечно, Кабмин и работает не покладая рук и ног. Может это все на светлую перспективу и в "80-м году у нас будет коммунизм". Но это все видимость работы и отсутствие реальных результатов. Открытое небо с США сейчас нахрен никому не нужно. И будет не нужно в ближайшие 20 лет минимум. А вот подписать открытое небо с ЕС или, хотя бы, Турцией мы не можем. То Гибраалтар, то понос.

Олександре, якщо є можливість підписати це із будь-якою країною, то чом би і не зробити в принципі? Ну серйозно. В США, наприклад, живе одна з найбільших українських діяспор. Крім цього, українці потенційно зможуть простіше дістатися найбільш ефективної та розгалуженої системи цивільного літунства світу — північноамериканської, яка перевозить майже мільярд пасажирів на рік. Тим паче, що це і не так просто — деякі країни на це роками чекають.
З ЄС це робити складніше, бо там більше країн, а отже й бюрократія множиться.

Стосовно «не потрібно» — ой як перебільшуєте. На мою думку, співпраця України та США буде тільки зростати з року в рік, причому нерідко навіть випереджаючи аналогічні напрями в бік безпосередньо євроінтеграційних процесів. Отже, й відкрите небо може стати доречним. Може ще й американські авіакомпанії повернуться на ринок.

[Labiann]

Пивоварский придумал, как ускорить появление в Украине дешевых авиабилетов

Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский считает, что необходимо начать активно заключать двусторонние соглашения о либерализации авиасообщения, соответствующее поручение он дал Госавиаслужбе.

"Сегодня поставил Госавиаслужбе задачу открыть небо между Украиной и другими государствами на уровне двусторонних соглашений", - написал министр.

По его словам, сейчас действуют около 70 двусторонних соглашений о воздушном сообщении между Украиной и другими странами. При этом 11 из них не содержат никаких ограничений по количеству перевозчиков, рейсов или пунктов назначения.

"Госавиаслужба будет предлагать странам снять ограничения в двустороннем порядке. Я прошу Министерство иностранных дел Украины и (министра) Павла Климкина приобщиться к этому процессу, нам понадобится поддержка послов Украины за рубежом", - добавил Пивоварский.

"Задача - развитие конкуренции. И это произойдет вместе с максимальной либерализацией рынка", - подчеркнул министр.

Он также в очередной раз заявил, что Украина делает все возможное, чтобы соглашение о едином авиапространстве с ЕС было подписано как можно быстрее, однако загвоздка возникла вокруг статуса Гибралтара и разрешение этого вопроса от Украины не зависит.

[Labiann]

Снять преграды. Какие страны и когда откроют небо Украине

Кто согласен открыть свое небо Украине и почему это важно, даже если сейчас никто к нам не летает. Колонка министра инфраструктуры Андрея Пивоварского

После запуска режима открытого неба во Львове и Одессе авиабума не произошло. Глобальные игроки авиационного рынка не спешат в страну с зашкаливающими политическими и экономическими рисками. В Министерстве инфраструктуры уверяют, что курс на полную либерализацию авиапространства с мировыми странами продолжится. Сегодня очевидный эффект, может, и не виден. Но экономика рано или поздно восстановится, а открытое небо дает украинскому бизнесу дополнительные возможности развития, говорит министр инфраструктуры Андрей Пивоварский.

В середине июля министр подписал в США cоглашение об открытом небе с Америкой. Договор о либерализации воздушного сообщения с ЕС обещают подписать до конца 2015 года. Госавиаслужба ведет переговоры об открытии неба с Китаем и Канадой.

Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский в колонке для ЛІГАБізнесІнформ объясняет, с какими странами Украина хочет либерализировать авиасообщение, для чего это делается и когда заработает.

Окно в Америку

Зачем нам cоглашение об открытом небе с Америкой? Эту фразу я слышу в двух случаях. Или как вопрос - от людей, которые искренне интересуются, как подписанный документ будет способствовать либерализации украинского авиарынка, или как упрек от скептиков, которые не видят смысла в подписании, ведь в воздушном сообщении между Украиной и США и так не было проблем.

На мой взгляд, это примерно как сказать, что детям в школе нет смысла учить английский. Ну, в самом деле, до работы, где он может понадобиться на ежедневной основе, еще далеко. А сейчас знания ничего не дадут - ни трудоустройства в международной компании, ни лучшей должности, ни большей зарплаты. Поэтому не стоит и беспокоиться.

Смешно? Смешно. Жизнь состоит не только из сегодня, но и из завтра и послезавтра. Многие вещи мы делаем на перспективу, потому что когда момент придет, начинать будет уже поздно. Надо быть готовым.

Почему же в авиации должно быть иначе? Подписывая соглашение, которое откроет небо между Украиной и США, мы не ждали и не обещали, что сразу появятся новые компании, которые начнут летать. Этого не произойдет. Даже на зимний сезон мы не ожидаем изменений. Однако за ним в 2016 году будет летний - традиционно высокий - сезон, и уже на него могут податься новые авиакомпании. Наша задача - создать для этого условия.

Сегодня спрос на трансатлантические перелеты небольшой и полностью удовлетворялся предыдущим двусторонним соглашением. Но состояние украинской экономики со временем улучшится. Отношения между Украиной и США тоже только расширяются, более того, мы активно приглашаем инвесторов и видим интерес с их стороны. С ростом деловой активности возрастет и спрос на авиасообщение. Понимая это, мы настаивали на подписании нового соглашения уже сейчас. Кстати, мало кто знает, что сначала США были готовы подписать его только после того, как Украина подпишет Соглашение об общем авиационном пространстве (САП) с Евросоюзом. То есть гибралтарский спор Великобритании и Испании блокировал не только открытое небо с Европой, но и с Америкой. Мы приложили немало усилий, чтобы убедить наших американских партнеров отказаться от этого требования.

Новое соглашение станет сигналом для авиакомпаний обеих стран о снятии любых ограничений, в том числе первым сигналом для американских перевозчиков. А в том, чтобы раздался второй звоночек, нам поможет Министерство транспорта США. Мы встречались во время моей поездки в Вашингтон. Моя просьба была - поговорить с американскими перевозчиками от нашего имени. Мы хотим, чтобы они знали, что мы заинтересованы в регулярных рейсах между Украиной и Америкой. Если не ежедневных, то хотя бы раз или несколько раз в неделю. Мы приглашаем их летать не только в Киев, но и во Львов, Одессу и по другим направлениям. Теперь необходимо, чтобы они рассмотрели такую ​​возможность и сказали, что для этого нужно, на каких условиях. Например, это может быть код-шеринг с украинскими перевозчиками. Сейчас необходимо, чтобы они определились и уже сегодня начали планировать расписание, самолеты и т.д. на будущее. Минтранс США пообещал всячески этому способствовать.

Главное, что условия для выхода на рынок новых (или возвращения старых) игроков уже созданы. Нашим странам осталось ратифицировать соглашение. Чем больше компаний летают, тем лучше для пассажиров, так как и сервис, и цены становятся более приятными. И я убежден, что сначала надо либерализировать небо, а рынок сам организуется и найдет, как этим воспользоваться. А не ждать, когда перевозчики упрутся в действующие ограничения, чтобы потом экстренно решать ситуацию. Либерализация сегодня означает развитие завтра. Не наоборот.

А что с Европой?

Большой задачей на этот год все еще остается подписание Соглашения о САП с ЕС. Исторически подписание этого соглашения было инициативой Европы. И то, что оно остается заблокированным из-за внутренних проблем двух стран Еврозоны, - не очень приятный факт для европейских чиновников.

Что я вижу? Что чем больше мы об этом говорим на всех уровнях, чем большее давление создаем, тем больше вероятность успеха в этом году. Поэтому я планирую поездку в Брюссель на август или сентябрь. Будем снова доносить свою позицию о необходимости скорейшего подписания соглашения, тем более что Украина готова сделать это в любой момент.

Этот вопрос должен постоянно быть на слуху у европейцев. Он звучит почти на каждой международной встрече министерства, и благодаря нашим коллегам из Администрации президента, Кабмина, МИД на других уровнях тоже.

Но просто сидеть и ждать, пока Великобритания с Испанией договорятся, - это не наш подход. Поэтому на прошлой неделе я поставил задачу Госавиаслужбе обратиться к другим странам, чтобы открыть небо на уровне двусторонних соглашений. Письма отправлены. Сербия поддержала наши предложения и информировала об этом своего перевозчика Air Serbia. Работаем над заключением нового соглашения со Швейцарией. Это длительный процесс, но он запущен.

Восток дело тонкое

Открывать небо между Украиной и восточными странами - задача посложнее. Хотя для жителей стран Центральной Азии Украина была и остается привлекательной в туристическом плане (многие летают к нам "попить водичку" в Моршине и Трускавце). Деловых отношений у нас тоже достаточно, чтобы обеспечить заполняемость рейсов.

Но авиавласти и авиакомпании этих стран не приветствуют конкуренцию. Чаще всего они ограничивают количество перевозчиков - по одному с каждой стороны. И даже им стараются ограничить количество рейсов. Задача в том, чтобы создать искусственный дефицит, который позволяет местной компании продавать билеты по более высокой цене. Договариваться очень сложно. На Востоке интересы национальных перевозчиков защищают очень жестко.

Тем не менее идут переговоры с Казахстаном, Таджикистаном, Узбекистаном. Работаем над внесением изменений в договоры с Ираном, Таиландом.

Мы хотим, чтобы весь мир понимал, что Украина готова к либерализации. Нет никаких предрассудков или препятствий.

Уже открыли небо надо Львовом и Одессой в одностороннем порядке. Приглашаем иностранные компании летать в эти и другие города страны. Разблокировали процедуру назначения авиакомпаний на маршруты, которая не работала больше года. Фактически создали почву, на которой появился новый украинский перевозчик - компания Атласджет Украина, которая скоро начнет летать по части направлений. Логичный следующий шаг - полная либерализация авиапространства между Украиной и Европой. Пусть зарубежные компании развиваются у нас, а украинские реализуют свои зарубежные возможности. Есть рынок, и он сам все отрегулирует.

Однако не надо ждать, что все произойдет завтра. Спросите владельцев компаний, в которых вы работаете: была их бизнес-модель сразу прибыльной или понадобилось определенное время на "раскрутку" проекта? Сколько труда понадобилось, чтобы стать качественной командой? То же самое и с небом: снимаешь ограничения, занимаешься маркетингом, работаешь с перевозчиками - и через определенное время будет результат. Чтобы родился ребенок, нужно забеременеть. По-другому не бывает.

Автор - министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский

[zakharka]

..........

Автор - министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский[/quote]
...Есть такое выражение - "варить воду".....

[Igoresha]

..........

Автор - министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский

...Есть такое выражение - "варить воду".....[/quote]
Не лезьте со своей зрадой. Министр не раздавал бравурные лозунги, не делал тупых обещаний, а выложил всё, как есть.

[Flieger]

В условиях войны никакого бума не будет. Поэтому рассуждать о возможном "провале" открытого неба в нынешней ситуации неправильно. Любая либерализация и снятие преград всегда способствует оживлению.

[Igoresha]

В условиях войны никакого бума не будет. Поэтому рассуждать о возможном "провале" открытого неба в нынешней ситуации неправильно. Любая либерализация и снятие преград всегда способствует оживлению.

Вопрос в том, какие преграды снимаются. Если проще, то в случае с ЕС я считаю бОльшей преградой визовый режим, чем ограничения на авиарынке.

[hrk-cd]

В условиях войны никакого бума не будет. Поэтому рассуждать о возможном "провале" открытого неба в нынешней ситуации неправильно. Любая либерализация и снятие преград всегда способствует оживлению.

[North_West]

Закрытое небо. Почему лоукостеры до сих пор не пришли в Украину
Прошло ещё одно лето, а дёшево слетать за границу у украинцев так и не получилось. Фокус разбирался, почему лоукостеры и бюджетные авиарейсы до сих пор не наводнили Украину
http://focus.ua/money/336271/

[Igoresha]

Начало статьи - какой-то пздц, извините. Уже после слов "Планируя отпуск в Черногории, она за три недели до даты вылета нашла самые дешёвые билеты на чартерный рейс Киев — Тиват и обратно за 6,3 тыс. грн (около 250 евро)" мне перехотелось читать её. Как можно сравнивать регулярку и чартерные программы?

Дальше - больше. И Порошенко не отказался полить немного популизма "Бешеные деньги, цена неадекватная. Главная причина — монополизм". И вдруг неожиданная концовка - МАУ дешевле своих европейских конкурентов (в инфографике).

[mischko]

Чергова журналажа. Особливо насмішив Париж від Ryanair. Цей "Париж" на такий відстані від Парижу, як Біла Церква від Києва.

[Valdys]

а мені здається, що DC 9 (як написано в статті) і MD 82 (або 83, який є Браво, чи Хорса, чи Дарта) це різні літаки...

[Labiann]

Президент Украины Петр Порошенко подписал указ о введении в действие решения Совета национальной безопасности и обороны "О мерах по защите национальных интересов Украины в области авиации". Об этом ТАСС сообщила пресс-служба главы государства.

"Постановляю ввести в действие решение Совета национальной безопасности и обороны Украины от 20 июля 2015 года "О мерах по защите национальных интересов Украины в области авиации", - говорится в сообщении.

Указ предписывает кабинету министров "безотлагательно утвердить план мероприятий по подготовке к введению общего авиационного пространства Украины с Европейским Союзом и его государствами-членами, предусмотрев, в частности, меры по адаптации законодательства Украины к законодательству Европейского Союза в сфере авиационного транспорта".

Кроме того, поставлена задача изучить вопрос о реорганизации Государственной авиационной службы Украины, оптимизации отрасли и повышения эффективности аэронавигационного обслуживания и организации движения в воздушном пространстве.

Порошенко обязал правительство внести на рассмотрение Верховной рады законопроект о создании национальной комиссии по осуществлению государственного регулирования в сфере транспорта.

Указ обязывает правительство утвердить план мероприятий по развитию гражданской авиации Украины до 2020 года, предусмотрев, в том числе развитие внутренних и международных воздушных перевозок и открытие новых воздушных линий. Нововведения также затронут авиационные учебные заведения, авиационных медицинских центров для повышения уровня авиационной безопасности.

На базе государственного предприятия "Международный аэропорт "Борисполь", согласно решению СНБО, будет создан международный узловой аэропорт, где должны быть предусмотрено упрощение процедур пограничного контроля для пребывающих в страну граждан Украины и следующих транзитом иностранцев.

[Labiann]

Как и почему «ушли» главу Госавиаслужбы
Идеологическая кампания, развернувшаяся против Дениса Антонюка, была системной, и преследовала вполне конкретные цели

В начале сентября глава Государственной авиационной службы Украины Денис Антонюк был уволен с занимаемой должности распоряжением Кабмина с формулировкой «за нарушение присяги госслужащего». Этому предшествовала серия публичных пикировок руководителя ГАСУ, в частности, с главой Одесской ОГА Михеилом Саакашвили. Одна из них завершилась временным отстранением Антонюка и началом служебного расследования против него. Впрочем, после двухмесячных разбирательств Антонюк вернулся к работе, хотя и ненадолго. По мнению эксперта Forbes Александра Ланецкого, за столь тернистым карьерным путем главы авиационного ведомства стоит не столько забота об интересах рынка, сколько нежелание пропрезидентской вертикали в Украине делиться рычагами влияния.

Пример бывшего руководителя Госавиаслужбы (ГАС) Украины Дениса Антонюка очень показателен в плане реформ чиновничьего аппарата страны. Антонюк, до этого ни дня не проработав на госслужбе, пришел и активно начал реформировать вверенное ему направление. И в целом добился хороших результатов – возможно, единственный в транспортной отрасли Украины, кому это удалось – но затем отступил под натиском интриганов и пиарщиков.
Госаваиаслужба и Ассоциация предприятий авиационной отрасли

Самым главным критиком работы Антонюка в авиационных кругах выступает Ассоциация предприятий авиационной отрасли (АПАО), объединяющая 70% авиакомпаний Украины, перевозящих... 6% всех пассажиров страны. При этом АПАО часто устраивало громкие акции против экс-главы ГАС, обвиняя его в трех «перегибах».

1. Лоббирование интересов МАУ и предвзятость по отношению к остальным авиакомпаниям

Не стоит забывать, что МАУ – это отраслеобразующая авиакомпания, и потому естественно, что авиационные власти поддерживают своего перевозчика в конкуренции. Так происходит везде в Европе: из последних громких дел можно назвать конфликты Ryanair с французскими, итальянскими и испанскими властями; во всех из них лоукост в итоге отступил. Что касается работы в МАУ, то из 20 руководителей авиационных администраций (САА) в странах ЕС, США, Турции и России, по крайней мере, семеро (Латвия, Польша, Россия, Румыния, Турция, Финляндия и Эстония) долгое время работали в национальной авиакомпании. Это помогает понять специфику работы отрасли.
№ Страна Руководитель САА Специальность Опыт работы в авиации Опыт работы в авиакомпании Какой ВУЗ окончил Примечание
1 EASA Patrick Ky Инженер транспорта +
Ecole polytechnique Госчиновник, более 20 лет работы в транспорте
2 Великобритания Dame Deirdre Hutton Юрист -
Cranfield Univ 35 лет опыта работы на госслужбе по защите потребителей
3 Дания Carsten Falk Hansen Экономист +
Københavns Universitet Госчиновник
4 Ирландия Eamonn Brennan Экономист/бухгалтерия +
University College Galway Пилот-любитель
5 Италия Vito Riggio Юрист -
Università di Palermo 30 лет опыта работы на госслужбе
6 Латвия Maris Gorodcovs Инженер + Air Baltic Riga’s Aviation University Department of Aircraft and Power-plant Mechanics
7 Литва Joris Gintilas Юрист +
Law University of Lithuania (Master of Commercial Laws)
8 Норвегия Stein Erik Nodeland Военный пилот +
Luftforsvarets flygeskole/ Norges Handelshøyskole (магистр экономики и администрирования) Генерал-майор ВВС
9 Польша Piotr Ołowski Пилот/ Авиационный юрист + LOT University of Gdansk/ Technical University of Szczeci
10 Россия Александр Нерадько Инженер + Аэрофлот Московский институт инженеров ГА
11 Румыния Petrescu Armand Инженер авиации + TAROM S.A. Politehica din Bucureşti
12 США Michael Huerta Политолог международных отношений -
University of California Госчиновник, более 20 лет в транспорте, руководил морским портом
13 Турция Bilal Eksi Инженер электроники + Turkish Airlines Yildiz Technical University
14 Финляндия Pekka Henttu Пилот/ Инженер + Finnair Finnair Aviation College/ Helsinki University of Technology
15 Франция Patrick Gandil Инженер -
l’Ecole polytechnique, de l’Ecole nationale des ponts et chaussées 30 лет опыта работы на госслужбе в транспортной сфере
16 ФРГ Jörg Mendel Юрист +
Bonn Опыт работы в Минтрансе около 20 лет, работал в IKAO
17 Чешская республика Josef Rada Инженер +


18 Швейцария Peter Müller Юрист -
Universität Zürich Госчиновник, посол страны в Перу
19 Швеция Maria Ågren Специалист по гражданскому строительству -
Luleå tekniska universitet Госчиновник
20 Эстония Kristjan Telve Специалист управления полетами + Copterline OÜ Tallinna Tehnikaülikoolis

Кроме того, МАУ – это более 60% пассажиров в украинских аэропортах и более 90% всех перевозок украинских авиакомпаний. Компания выполняет большинство внутренних рейсов не потому, что других не пускают. Только МАУ как сетевой перевозчик может позволить себе дотировать одни направления за счет других.

Что касается предвзятости к авиакомпаниям-участницам АПАО – то новое руководство ГАС (как, впрочем, и предшественники) проявило к ним завидную лояльность, несмотря на сигналы от заокеанских партнеров Украины, недовольных тем, что флот этих авиакомпаний зачастую работает в Иране, что прямо запрещают санкции Госдепартамента США. ГАС традиционно предпочитает иметь свое мнение по поводу возможности работы на таких рынках, понимая, что это экспорт услуг украинского бизнеса.

2. Ухудшение работы по безопасности полетов

Именно Денис Антонюк внедрил систему оценки рисков субъектов отрасли и в рамках построения государственной системы безопасности полетов обеспечил большее делегирование перевозчикам прав и привилегий. За время руководства ГАС Антонюком число инцидентов снизилось на 38,5%, а серьезных инцидентов – на 66,6% (по сравнению с предыдущим периодом). По единственной катастрофе – малайзийского боинга – претензий к украинским авиавластям у следственной комиссии не возникло.

3. Отсутствие должного авиационного опыта и образования

Денис Антонюк – авиационный инженер, выпускник Национального авиационного университета в Киеве. 18 лет проработал в «Международных авиалиниях Украины» (за это время компания несколько раз сменила собственников). Последние годы в авиакомпании Антонюк отвечал за развитие маршрутной сети, очень много общался с авиационными администрациями различных государств. Единственный опыт, который на момент назначения в ГАС отсутствовал у Антонюка, – это опыт работы госчиновником. Антонюк не политик, и не бюрократ, он скорее технократ, пришедший навести порядок в отрасли.

Тут стоит заметить, что, например, в США и еще как минимум в пяти странах Западной Европы госавиаадминистрации возглавляют руководители без какого-либо опыта работы в авиационной сфере и без профильного образования (Великобритания, Италия, Франция, Швейцария, Швеция). Чаще всего это опытные госчиновники с юридическим образованием.
Михеил Саакашвили vs Денис Антонюк

Зачем одесский губернатор ввязался в конфликт с руководителем Госавиаслужбы, мы можем только догадываться. Все это похоже на неприкрытый лоббизм бизнес-интересов. Но в лице Антонюка он вдруг столкнулся с человеком, не побоявшимся ему не просто перечить, но и публично его критиковать, уличая в, скажем так, не вполне правдоподобных высказываниях.

Не стоит забывать, что на тот момент Денис Антонюк был руководителем авиационной отрасли всей страны. Он лично отвечал за безопасность полетов не только миллионов украинских пассажиров, но и всех летящих транзитом над ней. И вот «простой губернатор» Саакашвили, публично угрожая, требует от госчиновника высшего национального ранга незаконных решений в пользу лоббируемой ним компании. Трудно представить себе подобную ситуацию в ЕС или США.

Фактически, увольнение Антонюка стало не просто «актом возмездия», но и сигналом всему чиновничьему аппарату Украины: главное – это полная лояльность к президенту и его людям. А не то, насколько активным реформатором ты являешься.
Украина и «открытое небо» с Евросоюзом

Но самое печальное в ситуации с Антонюком – то, что подобные инциденты не остаются незамеченными европейскими коллегами. На Западе они трактуются однозначно: политики, связанные лоббистскими интересами с определенными участниками рынка, оказывают неприкрытое давление на руководство регулирующего органа, продавливая удобные себе решения. А несговорчивого руководителя не просто увольняют – в назидание другим возбуждают против него уголовное дело.

И это значит, что в Украине политики в угоду каким-то своим интересам могут заставить авиационные власти принять любое решение, без учета того, соответствует ли оно требованиям безопасности полетов и не ставит ли под угрозу жизни пассажиров и остальных граждан, над чьими головами летают самолеты.

А то, что судебная система в Украине далека от справедливости и полностью зависит от руководства страны, ни для кого в Евросоюзе не новость еще со времен суда над Юлией Тимошенко. Но если быть откровенным, европейцев это мало волнует, так как не влияет на их собственную безопасность. А вот невозможность авиационных властей контролировать подотчетную им отрасль в стране напрямую затрагивает интересы граждан ЕС, поскольку самолеты из Украины выполняют рейсы практически над всей Европой.

Во избежание потенциальных рисков у Евросоюза есть давно выработанная процедура: те страны, авиавласти которых не в состоянии должным образом контролировать авиационную отрасль на государственном уровне, вносятся в черный список Еврокомиссии – и их авиакомпаниям просто запрещают летать в ЕС. Сейчас в этом списке числится более 300 авиакомпаний из 22 стран, в том числе разрекламированный Габон.

На основании всего вышесказанного можно сделать однозначный вывод: «ломая через колено» неугодного чиновника, руководство страны ставит под угрозу годами распиаренную концепцию развития недорогих авиаперевозок в Европу. Такие заявления и поступки приближают Украину не к единому авиапространству с Евросоюзом, а к «черному списку», в котором уже бывали некоторые отечественные авиакомпании – члены АПАО.

Фактически Денис Антонюк как чиновник опередил свое время – он стал работать по-европейски: по закону, высказывая начальству свое мнение и отстаивая его, не признавая «телефонное право» и т.д.

При этом, конечно, авиация остается элитным видом транспорта, которым пользуется максимум 5% населения Украины. А скандалы вокруг нее стали хорошей информационной завесой, отвлекающей внимание населения от проблем «Укрзализныци», городского общественного транспорта и удручающего состояния дорог в целом. А ведь ими, в отличие от самолетов, пользуется практически каждый.
Автор: Александр Ланецкий
директор Friendly Avia Support

Источник информации: forbes

[Valdys]

після слів, що він, чи не єдиний, хто в транспортному секторі України почав щось реформувати не читав, думаю там проМАУвський заказний шлак...