UTair (UT) / Ютэйр Украина (QU)

[Olek]

А про обещанный в январе Boeing 737 ничего не слышно?

[Tavrid]

А про обещанный в январе Boeing 737 ничего не слышно?

По поводу Боинга очень противоречивые сведения, уже второй год ждут второй 737-400 от турецких партнеров для чартерных рейсов Анекса (при этом есть сведения что он прибудет как из флота Турции так и из России). Понятное дело что он будет летать исключительно по чартерным направлениям.
А вот об ожидаемом Боинге от УТэйр я слышал что летать он будет исключительно в Россию, внутренних рейсов он осуществлять не будет. Причина проста: заправляться недорогим топливом он будет в России на полет туда-обратно.

[Nitro]

По поводу Симферополя, я общался с коммерческим директором - причина в том, что не хватает бортов (в принципе бортов то хватает, но их политика резервирования бортов не позволяет). Именно по этой причине Симферополь (аннексирован Россией) рано сняли с сентября 2012. Видимо другие маршруты дают более высокую загрузку.

На симферопольское направление они как-то неподготовленно вышли этим летом. Рекламы я вовсе не видел. Это при том, что недостатка в перевозчиках в летний сезон нету. Ониксы вон полупустыми летали при более удобном расписании (если не ошибаюсь, у Ютов дневной рейс был?) и сравнимой цене. Им бы предложения по стыковкам из регионов на Крым раскрутить...

[Tavrid]

По поводу Симферополя, я общался с коммерческим директором - причина в том, что не хватает бортов (в принципе бортов то хватает, но их политика резервирования бортов не позволяет). Именно по этой причине Симферополь (аннексирован Россией) рано сняли с сентября 2012. Видимо другие маршруты дают более высокую загрузку.

На симферопольское направление они как-то неподготовленно вышли этим летом. Рекламы я вовсе не видел. Это при том, что недостатка в перевозчиках в летний сезон нету. Ониксы вон полупустыми летали при более удобном расписании (если не ошибаюсь, у Ютов дневной рейс был?) и сравнимой цене. Им бы предложения по стыковкам из регионов на Крым раскрутить...

Да, очень много маркетинговых ошибок у авиакомпаний в последнее время, что у ЮТэйр, что у AirOnix, а Хорс "пролетавший" в Симферополь (аннексирован Россией) это вообще отдельная история.
В своих расчетах загрузки маршрута авиакомпании очень сильно полагаются на продажи своих агентов-партнеров к примеру "КийАвиа", "Аквавита" и др., но рынок уже давно переделен более молодыми и небольшими компаниями, те же интернт-сайты tikets (недавно купленный КийАвиа), senturia, aviago, бравоавиа и прочие, а также молодые оффлайн агентства. И реальность оказывается совсем не такой сказочной как прогнозируемый план продаж.
На примере ЮТэйр и AirOnix - вход на рынок в сезоне 2012 был просто "эпическим провалом" в части представленности в системах бронирования и маркетинга. О этом провале надо писать учебниках по маркетингу. ЮТэйр долго входил в систему Амадеус, сорвав все предварительные продажи и половину сезона (а их родной системой Сирена пользуются очень мало авиаагентов, она у них как-то не подключена к российской Сирене и ТКП), все мои просьбы хотя бы завести украинские рейсы через интерлайн в российском УТэйр - так и остались намерениями. AirOnix вообще официально заявил свою позицию как лоу-коста - что их никогда не будет в GDS-системах типа Амадеус, Галилео, Сирена - бронируйте на билеты сайте, при этом агенты тоже должны бронировать на сайте, и добавлять свой собственный сервисный сбор на свое усмотрение(это положение и сейчас действует), чем вступили в открытый конфликт интересов с агентами и авиакассами. В конце года руководство AirOnix попустило, они кардинально изменили политику - теперь все продажи через Амадеус и BSP (вход в инвенторную систему для новых агентов закрыт), и они вошли в локальный украинский Амадеус и BSP Украина, при этом нигде больше в мире их билеты купить нельзя.
Обе авиакомпании так и не представлены ни в одной другой GDS кроме как Амадеус Украина.
У них нет никаких планов и перспектив по развитию каналов продаж, вся надежда на имеющиеся у Амадеуса и прямые контракты с авиакассами-динозаврами. Свои сайты они вообще не продвигают, специально проверил сейчас Симферополь (аннексирован Россией)-Киев в ТОП-50 нет ни UTair ни AirOnix.

[yri20092009]

короче:- бизнес по русски!!!!!

[Vasya]

Юты выложили на своем сайте летнее расписание. Внутренние рейсы без изменений - Симферополя пока не планируется. Расширяется международка: Киев-Тбилиси и Киев-Питер ежедневно, Донецк - Питер и Харьков - Питер 1 р в неделю, Харьков-Баку 2 р в неделю.

Цен в системе бронирования пока нет.

Получается, что Харьков - Москва выполняться не будет?

[UR-SAN]

Наверное, какое-то сырое расписание выложили. В Москву вообще нет ни одного рейса ни с одного города, есть Тбилиси-Киев, но нет Киев-Тбилиси

[AlexK]

Наверное, какое-то сырое расписание выложили. В Москву вообще нет ни одного рейса ни с одного города, есть Тбилиси-Киев, но нет Киев-Тбилиси

Этих рейсов у них никогда не было в расписании на utair.ua. Рейсы в Москву даже от Utair Ukraine только на российском сайте.

[Valdemar]

Наверное, какое-то сырое расписание выложили. В Москву вообще нет ни одного рейса ни с одного города, есть Тбилиси-Киев, но нет Киев-Тбилиси

Этих рейсов у них никогда не было в расписании на utair.ua. Рейсы в Москву даже от Utair Ukraine только на российском сайте.

В рассписании, как раз то и были рейсы на Москву....
Кстати, и зимние рассписание изменилось))
Питер, Тбилиси и Ростов уже с марта месяца))) Ура!!

[ATk]

ничего святого. а могилке свита даже травка не выросла

[Maverick]

По поводу Симферополя, я общался с коммерческим директором - причина в том, что не хватает бортов (в принципе бортов то хватает, но их политика резервирования бортов не позволяет). Именно по этой причине Симферополь (аннексирован Россией) рано сняли с сентября 2012. Видимо другие маршруты дают более высокую загрузку.

На симферопольское направление они как-то неподготовленно вышли этим летом. Рекламы я вовсе не видел. Это при том, что недостатка в перевозчиках в летний сезон нету. Ониксы вон полупустыми летали при более удобном расписании (если не ошибаюсь, у Ютов дневной рейс был?) и сравнимой цене. Им бы предложения по стыковкам из регионов на Крым раскрутить...

Да, очень много маркетинговых ошибок у авиакомпаний в последнее время, что у ЮТэйр, что у AirOnix, а Хорс "пролетавший" в Симферополь (аннексирован Россией) это вообще отдельная история.
В своих расчетах загрузки маршрута авиакомпании очень сильно полагаются на продажи своих агентов-партнеров к примеру "КийАвиа", "Аквавита" и др., но рынок уже давно переделен более молодыми и небольшими компаниями, те же интернт-сайты tikets (недавно купленный КийАвиа), senturia, aviago, бравоавиа и прочие, а также молодые оффлайн агентства. И реальность оказывается совсем не такой сказочной как прогнозируемый план продаж.
На примере ЮТэйр и AirOnix - вход на рынок в сезоне 2012 был просто "эпическим провалом" в части представленности в системах бронирования и маркетинга. О этом провале надо писать учебниках по маркетингу. ЮТэйр долго входил в систему Амадеус, сорвав все предварительные продажи и половину сезона (а их родной системой Сирена пользуются очень мало авиаагентов, она у них как-то не подключена к российской Сирене и ТКП), все мои просьбы хотя бы завести украинские рейсы через интерлайн в российском УТэйр - так и остались намерениями. AirOnix вообще официально заявил свою позицию как лоу-коста - что их никогда не будет в GDS-системах типа Амадеус, Галилео, Сирена - бронируйте на билеты сайте, при этом агенты тоже должны бронировать на сайте, и добавлять свой собственный сервисный сбор на свое усмотрение(это положение и сейчас действует), чем вступили в открытый конфликт интересов с агентами и авиакассами. В конце года руководство AirOnix попустило, они кардинально изменили политику - теперь все продажи через Амадеус и BSP (вход в инвенторную систему для новых агентов закрыт), и они вошли в локальный украинский Амадеус и BSP Украина, при этом нигде больше в мире их билеты купить нельзя.
Обе авиакомпании так и не представлены ни в одной другой GDS кроме как Амадеус Украина.
У них нет никаких планов и перспектив по развитию каналов продаж, вся надежда на имеющиеся у Амадеуса и прямые контракты с авиакассами-динозаврами. Свои сайты они вообще не продвигают, специально проверил сейчас Симферополь (аннексирован Россией)-Киев в ТОП-50 нет ни UTair ни AirOnix.

Данная тирада очень напоминает истерию обиженного агента авиакомпаний.
Безусловно, присутствует и доля прагматизма, но все же...
Комментировать Ониксов будет корректней на соответсвующей ветке, а вот что касается Ютов, присутствуют определенные несоответствия (ИМХО):
- ЮТэйр долго входил в систему Амадеус, сорвав все предварительные продажи - выход на рынок в 2012 году осуществлялся уже с действующей ГДС Амадеус;
- Обе авиакомпании так и не представлены ни в одной другой GDS кроме как Амадеус Украина - ЮТы уже осенью были представлены в Галилео;
- специально проверил сейчас Симферополь (аннексирован Россией)-Киев в ТОП-50 нет ни UTair ни AirOnix - лично для меня не совсем понятен анализ по данному критерию, учитывая отсутствие у Ютов рейсов по рассматриваемому маршруту.
- и т.д.
... вообщем, при всем уважении к автору, советую опустится на землю и ознакомится с реалиями, происходящими на авиационном рынке Украины.

[Olek]

С отсутствием рекламы согласитесь?

[OUT]

2 Maverick
+1

2 Tavrid
В настоящее время ЮТэйр-Украина представлены в 1H/1A/1G. Для нынешних регионов полетов авиакомпании этого более чем достаточно.
По каналам дистрибуции - действует собственный сайт, прямые агентские соглашения, плюс продажи через ТКП и BSP-UA/GE.
Для нынешних регионов полетов - достаточно.
В течение 2 месяцев вступаем в BSP еще ряда стран, плюс интерлайн с HR для остального мира. На 2013 год - достаточно.

По поводу агентов-динозавров, как Вы их называете. Основа продаж авиакомпании на данный момент - Украина.
Тип пассажиропотока - р2р.
Основа украинского р2р-пассажиропотока в низкий сезон - корпоранты и VIPы, которых обслуживают именно "динозавры",
а не перечисленные Вами сайты, которые ориентированы, прежде всего, на низкодоходный траффик (VFR, туристы, этника).
Так что выбор авиакомпанией своих ключевых партнеров по продаже абсолютно оправдан и обоюдовыгоден.

Насчет передела агентского рынка более молодыми компаниями можно поспорить. В том сегменте рынка, который на данный момент
интересует авиакомпанию, все стабильно. Но если у Вас есть реальный проект, который принесет нам профит - обращайтесь, договоримся.

По поводу восстановления рейса в Симферополь (аннексирован Россией) - в настоящее время нецелесообразно.

2 Olek
Активной рекламы не было - факт, хотя можно вспомнить весьма удачную акцию с Группоном.
В этом году будет интереснее:)

Всем удачной недели!

[Rainbow]

С отсутствием рекламы согласитесь?

Хе-хе. Це жарт? Вони мені повинні доплати за рекламу. Не одному, хто скористався їхніми послугами, я розказав. До того часу про них не чули. Чули лише про МАУ і наполовину небіжчика <censored>Світ і їхні феєричні акційні пропозиції.

[popTAB]

З Группоном? Один раз у вихідний день для доместіка

Чому у вас борт цілий день стоїть на пероні у Львові? Пустили б в який FRA з інтерлайном\кодшером LH, толку більше б було!

[Коржик]

Каждый мнит себя стратегом видя бой издалека... (с)

[OUT]

2 popTAB

Не все так просто, як Вам може здаватись на перший погляд.
Щоб укласти код-шера з будь-яким IATA-перевізником, включаючи LH, необхідно з початку пройти аудит IOSA.
Ціна питання - рік роботи всієї авіакомпанії та USD200,000-300,000 інвестицій.
Можна обмежитись тільки інтерлайном та SPA. Ціна питання - USD10,000 за імплементацію еткт-лінку та при цьому не факт, що LH схоче давати SPA або не забере його у будь-який момент, коли вважатиме за необхідне.
Можна злетіти самостійно - у низький сезон, взимку, не маючи історії роботи на лінії, не маючи каналів продажу в Німеччині та маючи за конкурента Люфтганзу. Це спорт дуже багатих людей, ми їм не займаємося.

Аналогічна картина буде для будь-якого нового регулярного рейсу зі Львову, якщо піднімати його взимку. Тому, щоб реалізувати Вашу пораду, нам необхідно вкласти в проект таку купу грошей (без жодних гарантій їх повернення!), що краще той літак постоїть на пероні - толку буде більше

Щодо Группону - ми ставили конкретні завдання на цю акцію, і результати нас цілком задовольнили.

[Olek]

OUT, подскажите, пожалуйста, когда планируете получить очередной Boeing 737?

[OUT]

Olek, извините, вопрос не в моей компетенции.

[popTAB]

2 OUT Звичайно, без SPA працювати - самогубство, та й самостійний FRA нікому не потрібен, доведено PSом
Я не мав на увазі про початок нових рейсів "взимку", просто судячи з літнього розкладу що у вас на сайтів, борт і ціле літо простоїть на плиті