Antonov Airlines - новости Антонова

[manjeroke]

Якось дивно, що можливо просто відмовити Нацгвардії.

В такому місці як Антонов можливо все)
Вони і громадян Росії на територію спокійно пускали, головне щоб зовні походили на українців та російською без акценту говорили. Не здивуюсь якщо у них досі флаг Ірану та КНДР в одному з цехів висить.

[Igoresha]

Не тільки читаю, а й пишу туди. Дивуюсь людям, які вірять в безкорислівість Дихне

Так а чому ви тепер дивуєтесь, що директор Антонова не пустив нацгвардійців на територію режимного об'єкту? Немає папірця/не дотримана процедура/не прописано в законодавстві? Ідіть лісом. Ви ж саме за такий підхід переймаєтесь у справі з Дихне. То чому у цьому випадку це так не працює?

[alex.s]

Якось дивно, що можливо просто відмовити Нацгвардії.

В такому місці як Антонов можливо все)
Вони і громадян Росії на територію спокійно пускали, головне щоб зовні походили на українців та російською без акценту говорили. Не здивуюсь якщо у них досі флаг Ірану та КНДР в одному з цехів висить.

То, що там ще ті рашисти, питань немає. Є питання к НГУ.
Маю думку, що це було заплановано, як пастка для основного десанту. Тому, "не змогли через шлагбаум" Антонова.
А зараз діда притягують, за що можуть.

[alex.s]

Не тільки читаю, а й пишу туди. Дивуюсь людям, які вірять в безкорислівість Дихне

Так а чому ви тепер дивуєтесь, що директор Антонова не пустив нацгвардійців на територію режимного об'єкту? Немає папірця/не дотримана процедура/не прописано в законодавстві? Ідіть лісом. Ви ж саме за такий підхід переймаєтесь у справі з Дихне. То чому у цьому випадку це так не працює?

У тому, що Залужний мав можливість це робити без папірця. Він відповідав за повну підготовку к захисту і мав карт-бланш. Можливо, я помиляюсь.

[Igoresha]

У тому, що Залужний мав можливість це робити без папірця. Він відповідав за повну підготовку к захисту і мав карт-бланш. Можливо, я помиляюсь.

Національна гвардія - це не ЗСУ. Тільки у військовий час вони переходять в безпосереднє керівництво Головнокомандуючому. В звичний час - це структура МВС.
І знов-таки, карт-бланш без папірця працює виключно тоді, коли люди, що такий карт-бланш давали, займають свої посади. Як тільки приходять нові кадри - одразу всі усні домовленості летять у прірву і вмикається звичне "А хто вам це дозволив робити? Згідно з якими документами? А покажіть офіційний дозвіл?"
Я пережив зміну 7 міністрів свого міністерства. Приходять нові люди - і все летить шкереберть, бо кожен новий міністр і його команда вважають, що все, що було до них - абсолютна фігня. Так і ходим колами.

[katso]

Сьогодні, 9 березня, Служба безпеки України провела обшуки та вручила підозри раднику генерального директора ДП "Антонов" (ексгенеральному директору ДП "Антонов") Сергію Бичкову, заступнику начальника-начальнику безпеки авіатранспортного підприємства ДП "Антонов" Нетьосову та директору авіатранспортного підприємства ДП Антонов" Харченку (заочно). За версією слідства, у січні-лютому 2022 року вони неодноразово відмовляли Нацгвардії у спорудженні інженерно-фортифікаційних споруд на території летовища у Гостомелі, що призвело до зниження обороноздатності об’єкту та, як наслідок, захоплення стратегічного для оборони столиці об’єкту.

Суд заарештував на 60 діб без можливості внесення застави. Почали чистку авгієвої стайні?

Крайних нашли. Стрелочников. КВС Антонов набравший баллов снимая красивые виды посадки Мрии разогнал хайп "не уберегли самый большой самолет в мире" - и надо было срочно что-то делать. А что делать - только сажать крайних будучи "умным после того как".
Теперь по сути: "ДП Антонов" - это ГРАЖДАНСКОЕ предприятие, находящееся в подчинении сразу двух профильных министерств - по части авиастроения (завод и КБ) - Укроборонпром. а по части эксплуатации (полеты Русланов и Мрии и т.п.) - Госавиаслужбы. Именно руководители Укроборонпрома и Госавиаслужбы, имеющие ранги министров (как бы их должности на самом деле не назывались) вхожи в правительство, имеющее в своем составе министра обороны, имеющего разведку, СБУ и т.п. Директор завода внешней разведки и МИДа не имеет, а новости узнает или от вот этих вот профильных министерств или по телевизору. Так вот - были ли вказивки от этих министерств директору завода на вот это вот все? Про эвакуацию Мрии - точно не было, т.к. все документы ГАСУ есть в открытом доступе НОТАМами, и ничего такого не было, и кроме Мрии в стране застряла еще куча самолетов. Про размещение на территории Нац.Гвардии - тоже сомневаюсь, иначе кто бы что сказал. Вообще странно слышать о том что директор ГРАЖДАНСКОГО предприятие запретил размещать у себя ВОЕННЫХ - у него что армия есть своя, он сказал охране на проходной пропуска нацгвардейцам не выписывать и те пошли домой? И кто вообще главнее - сержант Нацгвардии или охранник ВОХР на проходной? Кто принимает решение где строить блокпосты, разве директор завода? Ну а он еще такой немодный, старый красный директор, 77лет, по русски говорит, красивых видео из кабины не снимает, короче ату его "был бы человек а статья найдется"

[alex.s]

У тому, що Залужний мав можливість це робити без папірця. Він відповідав за повну підготовку к захисту і мав карт-бланш. Можливо, я помиляюсь.

Національна гвардія - це не ЗСУ. Тільки у військовий час вони переходять в безпосереднє керівництво Головнокомандуючому. В звичний час - це структура МВС.
І знов-таки, карт-бланш без папірця працює виключно тоді, коли люди, що такий карт-бланш давали, займають свої посади. Як тільки приходять нові кадри - одразу всі усні домовленості летять у прірву і вмикається звичне "А хто вам це дозволив робити? Згідно з якими документами? А покажіть офіційний дозвіл?"
Я пережив зміну 7 міністрів свого міністерства. Приходять нові люди - і все летить шкереберть, бо кожен новий міністр і його команда вважають, що все, що було до них - абсолютна фігня. Так і ходим колами.

На тій час, НГУ вже була під єдиним командуванням.

[asu]

Ну а он еще такой немодный, старый красный директор, 77лет, по русски говорит, красивых видео из кабины не снимает, короче ату его "был бы человек а статья найдется"

Люблю, коли деякі форумчани починають маніпулювати мовою...

Тільки питання далеко не в тому, якою мовою розмовляє затриманий, а в тому, що він своїм "язиком" розповідає і кому. Ось чудовий невеличкий приклад світогляду Бичкова:

[alex.s]

Тобто, є відомий потенційний зрадник, но НГУ не може з ним ніяк впоратись, бо немає папірця, хоча на кону майбутнє держави.
Тут або так було задумано, або питання до НГУ.

[mischko]

Міністр внутрішніх справ Перу повідомив, що його відомству вдалося повернути $64 мільйони, на які збиралися купувати український літак.
На ці гроші планують придбати якийсь інший літак.

Іспанською з сайту МВС Перу: https://www.gob.pe/institucion/mininter ... n-policial

[katso]

Про Мрию правдиво написано, по ссылке фото и видео последних дней ее жизни где видно что один мотор на ремонте- https://www.facebook.com/yuriy.yakovlye ... FqEtq3HuLl

Сегодня вышла новость о том, что генеральная прокуратура передала в суд дело снятого с должности руководителя АНТК им. О.К.Антонова Сергея Бычкова, обвиняя его в служебной халатности, повлекшей за собой уничтожении самолета Ан-225 «Мрия». https://censor.net/.../peredano_do_sudu_spravu...
По этому поводу, я хотел бы высказать свое мнение, основанное на информации, которой я располагаю.
Предлагаю вернуться в период тревожных, довоенных дней. Ситуация была напряженная. Мы все знали, что война неминуема, но не знали, когда она начнется. Напряжение висело над нами как Дамоклов меч уже около года, а наша власть убеждала нас, что в мае мы «выйдем жарить шашлычки», чтобы не допустить паники. Власть можно понять – если бы была допущена паника, страна начала бы разваливаться и без войны.
В это время, обеспокоенный событиями Бычков, направляет письмо своему непосредственному руководителю, главе Укроборонпрому Гусеву письмо, с просьбой разъяснить порядок работы предприятия в этих непростых условиях. В ответе Гусева было сказано работать как обычно, не предпринимая каких либо особенных действий.
В это же время, в Гостомель прилетает Мрия для планового техобслуживания, включающего в себя замену двигателя. Около 16:00 23 февраля над Гостомелем пролетает самолет нашего аэроклуба Аэропракт-22, делая последние снимки и видео самолета Мрия на стоянке. На снимке видно, что с правым внутренним двигателем ведутся работы. Рядом стоящий с Мрией Руслан, улетел через несколько часов за границу. По всей видимости, ночью, Мрия была перемещена под навес, где ее знаменитая история закончилась.
Но началась новая, грязная история, связанная с эти самолетом.
Один из пилотов Мрии Дмитрий Антонов, выступил против руководства предприятия, обвиняя его в упущенной возможности и нежелании спасти этот уникальный самолет. Он утверждал, что Мрия могла взлететь на пяти двигателях, обосновывая это утверждение случаем с отказам одного двигателя этого самолета во время полета в Канаду. От себя могу добавить, что Мрия даже взлетала на пяти двигателях с аэродрома в Жуковском под Москвой и успешно перелетала, под руководством ее пилота-испытателя А.В. Галуненко, в Гостомель. Но есть два «Но» - законность этих двух полетов. В первом случае, взлет производился на исправном самолете, с шестью работающими двигателями, а в полете произошел отказ одного. В Канаде, самолет был отремонтирован и взлетал совершенно законно на шести работающих двигателях. Во втором случае, тогдашний генеральный конструктор АНТК им О.К. Антонова П.В. Балабуев, используя свой авторитет и влияние, в короткий срок добился от украинской авиационной администрации специального разрешения на один полет с одним неработающим двигателем. Сам полет был выполнен совершенно законно.
23 февраля 2023 года не было никакой законной возможности взлета Мрии на пяти двигателях, без специального разрешения украинской авиационной администрации. Работая постоянно с администрацией и хорошо зная их, я глубоко сомневаюсь, что они вообще выписали бы такое разрешение в мирное время, а в военное, тем более. Кто мог взять на себя ответственность за взлет фактически неисправного самолета? Я уверен, что ни командир воздушного судна, ни руководитель предприятия этого сделать не мог. Иначе последствием было бы расследование незаконных действий, с последующим наказанием.
Мне могут возразить, что, мол, обслуживание и замена двигателя могли быть произведены на сегодняшней базе обслуживания авиакомпании Антонов в Лейпциге. Но кто за доставку мотора и бригады обслуживания в Лейпциг был готов платить, в мирное время? Как и всякое коммерческое предприятие, авиакомпания Антонов снижает затраты, чтобы доходов хватило на безопасную эксплуатацию ее самолетов и финансирование жизнедеятельности АНТК им О.К. Антонова.
В результате громкой огласки известным видеоблогером Дмитрием Антоновым своей сомнительной версии случившегося и широкой известности самого большого в мире самолета Ан-225 Мрия, наша власть снимает с должности Сергея Бычкова и инициирует расследование случившегося. По моему мнению, это чисто политическое решение, связанное с широким резонансом случившегося.
Теперь коротко о самом Дмитрие Антонове:
Дмитрий является сыном одного из министров правительства Фокина в первые годы независимости Украины. https://uk.wikipedia.org/.../%D0%90%D0% ... 2%D0%BE%D0...
Он закончил Балашовское высшее военное училище летчиков и в конце 90-х пришел на АНТК им. О.К. Антонова, по чей то протекции. Тогдашнее руководство фирмы убедительно попросило коллектив опытных пилотов-испытателей, которые прошли долгий и тернистый путь к своим вершинам, принять в свои прославленные ряды пилота с небольшим налетом. Пилоты согласились и Дмитрий набирал опыт, летая в Гостомеле. Там же он получил квалификацию пилота-испытателя, но совершил, насколько мне известно, не много испытательных полетов. Скорее всего, он на них просто не успел, так как в то время испытательных полетов совершалось немного. Я ничего не слышал, чтобы его имя фигурировало в экипажах самолетов Ан-148/158/178 и Ан-132. Дмитрий много и успешно летал, выполняя коммерческие полеты, как один из командиров Ан-124 и Ан-225. Широкую известность Дмитрий получил благодаря фильму об одном рейсе Ан-225 снятому National Geographic, где он был командиром. Дальнейшую известность была получена благодаря великой силе нашей эпохи, под названием YouTube. Но он остается всего лишь одним из нескольких пилотов, кому посчастливилось летать на самолете Мрия.
Мое убеждение, что Сергея Бычкова, под давлением широкого общественного резонанса гибели Мрии, хотят сделать «козлом отпущения» в этой истории.
Но козлы как раз те, кто эту грязную историю затеял.

[maxim8998]

Там в коментарях не всі згідні з цим автором, особливо в тому що Мрія не була готова до вильоту.
"Костянтин Ступак:
Станом на 17:10 Мрія була вже з усіма 6 двигунами.
Станом на 22:00 закінчилася гонка двигунів.
Останній Руслан злетів з Го біля 23:45.
Так що не треба висмоктувати з пальця фантастичну історію на захист уйобка, який сидів і чекав парада пабєдітєлєй, щоб знову літати пад сваім флагам.
І мова повинна йти не про недбалість, а про саботаж і державну зраду.
А якщо вже опускатися до дрібниць, то де справа про вивіз Бичковим синка до Лейпціґа вже під час війни під виглядом працівника ДП «Антонов», до якого синок не мав жодного стосунку?"

[alex.s]

Там справ багато має бути. Немає різниці з якої почнуть.

[Dr. K]

Підсумовуючи, вирішили нічого не робити бо їм воно не більш за всіх треба та якби чого не вийшло. Ну ок, тепер по судах затаскають. А прикінцеві накидання на Антонова виглядають жалюгідно та і просто огидні.

[katso]

Там в коментарях не всі згідні з цим автором, особливо в тому що Мрія не була готова до вильоту.
"Костянтин Ступак:
Станом на 17:10 Мрія була вже з усіма 6 двигунами.
Станом на 22:00 закінчилася гонка двигунів.

А в 3 часа ночи небо для гражданских судов коим являлась Мрия уже закрыли. Ну да, технически было 5 часов ночного времени чтоб организовать вылет. Если ты знаешь что через 5 часов будет вторжение.

[maxim8998]

А в 3 часа ночи небо для гражданских судов коим являлась Мрия уже закрыли. Ну да, технически было 5 часов ночного времени чтоб организовать вылет. Если ты знаешь что через 5 часов будет вторжение.

На скільки я памятаю, 23 лютого вечірній рейс Рози в Харків з Києва не вилетів, значить щось та й знали.

[Olek]

На скільки я памятаю, 23 лютого вечірній рейс Рози в Харків з Києва не вилетів, значить щось та й знали.

Він не вилетів через закриття аеропорту Харків за НОТАМ.

[alex.s]

А в 3 часа ночи небо для гражданских судов коим являлась Мрия уже закрыли. Ну да, технически было 5 часов ночного времени чтоб организовать вылет. Если ты знаешь что через 5 часов будет вторжение.

На скільки я памятаю, 23 лютого вечірній рейс Рози в Харків з Києва не вилетів, значить щось та й знали.

Так ми на цьому форумі в 22.00 вже все рузуміли. Техніку почали на зпс вигонять в Харкові, Дніпрі та Запоріжжі. Цікаво, коли в Гостомілі в торець вигнали самотню машину. Ну щоб не дуже заважала десанту.

[katso]

А в 3 часа ночи небо для гражданских судов коим являлась Мрия уже закрыли. Ну да, технически было 5 часов ночного времени чтоб организовать вылет. Если ты знаешь что через 5 часов будет вторжение.

На скільки я памятаю, 23 лютого вечірній рейс Рози в Харків з Києва не вилетів, значить щось та й знали.

Ага, "щось знали" и оставили в Киеве самолет вместо того чтоб перегнать за границу. И МАУ "щось знало" и оставило почти все борты в КВР. И Скай Ап, но там бортов поменьше. И турки оставив в КВР два А400М "щось знали".

[alex.s]

А в 3 часа ночи небо для гражданских судов коим являлась Мрия уже закрыли. Ну да, технически было 5 часов ночного времени чтоб организовать вылет. Если ты знаешь что через 5 часов будет вторжение.

На скільки я памятаю, 23 лютого вечірній рейс Рози в Харків з Києва не вилетів, значить щось та й знали.

Ага, "щось знали" и оставили в Киеве самолет вместо того чтоб перегнать за границу. И МАУ "щось знало" и оставило почти все борты в КВР. И Скай Ап, но там бортов поменьше. И турки оставив в КВР два А400М "щось знали".

Мау та Скай не входять в Укроборомпром... Навіть не є державними, щоб їх попереджали. Турки летіли евакуювати своїх, як раз тому, що узнали. Трохи не встигли. Ще скажить, що для вас ранок 24.02 був неочікуваним...