Статистика - аеропорти України

[Sentry]

4. Романовская упомянула о 2 компаниях из Китая, но все же больше шансов у KBP получить китайского перевозчика. Есть надежды полагать, что с зимней навигации можем получить 3-4 еженедельных рейса в один из китайских городов (Пекин, Шанхай, Гуанчжоу).

Судя по всему, у китайцев сейчас большой зуб на украинцев за показательное выступление в Гонконге. Говорят, что очень большие проблемы как с получением виз, так и с безвизовым транзитом. А в Гонконг вообще очень мало шансов въехать. Это сильно уменьшает шансы на открытие такого рейса.

[manjeroke]

Пусть подавляется, тоталитарные сволочи

[mischko]

Ну що, якщо темпи збережуться, то і Львів, і Харків повинні побити в 2020 радянський рекордний 1990

[syxiv_dan]

Наступного року вжучить Будапешт і Прагу і натисне на Варшаву?

Будапешт буде важкувато. Щойно глянув - там доволі багато анонсів, значно більше, ніж в Києва. От в Празі майже ніяких анонсів нема, але ми від них значно відстаємо. От з Лутоном мали б пободатися.

40 позиция KBP может ускользнуть (Эдинбург не объявил еще результатов, думаю Ниццу и Бухарест можно не бояться). На 2020 нет пока что громких анонсов, да и МАУ порезала очень много рейсов. Так что чтобы бодаться с Будапештом, Прагой и, тем более, Варшавой, нужно ожидать букета новых рейсов.

Та Единбург вже навіряд випередить, якщо дивитися на підсумки попередніх місяців. Та й фактично Бориспіль на 39 місці, бо в рейтингу двічі вдахований Стамбул - новий і старий аерпорти

[vito]

Трошки історичного контексту

Т.о.:
в 2019 году аэропорты Украины (за исключением территорий, временно оккупированных в настоящий момент) обслужили 24,3 млн пассажиров.

По сравнению с предыдущим пиком (историческим максимумом):
в 1990 году аэропорты Украины (за исключением территорий, временно оккупированных в настоящий момент) обслужили 21,7 млн пассажиров.

[SergeyL]

Т.о.:
в 2019 году аэропорты Украины (за исключением территорий, временно оккупированных в настоящий момент) обслужили 24,3 млн пассажиров.

По сравнению с предыдущим пиком (историческим максимумом):
в 1990 году аэропорты Украины (за исключением территорий, временно оккупированных в настоящий момент) обслужили 21,7 млн пассажиров.

Угу. Правда, тогда 2 десятка аэропортов работали, а сейчас, по факту, 4 города. И меньше миллиона суммарно на всех остальных. В 2020 еще Запорожье и Херсон должны ощутимо добавить, но по остальным все грустно.

[vito]

Т.о.:
в 2019 году аэропорты Украины (за исключением территорий, временно оккупированных в настоящий момент) обслужили 24,3 млн пассажиров.

По сравнению с предыдущим пиком (историческим максимумом):
в 1990 году аэропорты Украины (за исключением территорий, временно оккупированных в настоящий момент) обслужили 21,7 млн пассажиров.

Угу. Правда, тогда 2 десятка аэропортов работали, а сейчас, по факту, 4 города. И меньше миллиона суммарно на всех остальных. В 2020 еще Запорожье и Херсон должны ощутимо добавить, но по остальным все грустно.

Да, из всех аэропортов Украины (за исключением территорий, временно оккупированных в настоящий момент):

* аэропорты столицы (KBP+IEV) - в 2+ раза больше "пикового" 1990-го:
1990: ~7.7 млн
2019: ~17.9 млн

* остальные 3 из нынешних аэропортов-"миллионников" (LWO+ODS+HRK) - постепенно догоняют "пиковый" 1990-й (у LWO и HRK есть шанс догнать в 2020):
1990: ~7.3 млн
2019: ~5.2 млн

остальные аэропорты - верно сказано - "все грустно" (кроме OZH и KHE):
* 6 аэропортов с летающей ныне регуляркой (OZH+DNK+KHE+IFO+CWC+VIN) - в 3 раза меньше "пикового" 1990-го (хотя OZH и KHE должны ощутимо добавить в 2020 и (почти) догнать "пик" за счет пришествия лоукостов):
1990: ~3.4 млн
2019: ~1.16 млн

* остальные аэропорты - или почти никак (KWG+RWN+PLV+NLV+UDJ), или совсем закрыты:
1990: ~3.2 млн
2019: <0.1 млн

[LWIEV]

З таким зростанням економіки і доходів пройде кілька років і крупні міста вийдуть в "плато", а ріст будуть показувати Полтава-Рівне-Вінниця-КРіг-Черкаси-Тернопіль.

Щоденний джентельменський набір на 300 тис в рік не такий складний:
1х195 МАУ на Бориспіль
1х72 Рози на Жуляни
1х72 Рози на Львів/Одесу/Харків/Дніпро/Франківськ/Херсон/Запоріжжя
1х220 Туркішів на Стамбул
1х170 Лот на Варшаву
1х738 чартер на моря
2х320/738 Візз/Раян на Італію/Іспанію/Грузію/Німеччину/Болгарію/Грецію

[alex.s]

З таким зростанням економіки і доходів пройде кілька років і крупні міста вийдуть в "плато", а ріст будуть показувати Полтава-Рівне-Вінниця-КРіг-Черкаси-Тернопіль.

Щоденний джентельменський набір на 300 тис в рік не такий складний:
1х195 МАУ на Бориспіль
1х72 Рози на Жуляни
1х72 Рози на Львів/Одесу/Харків/Дніпро/Франківськ/Херсон/Запоріжжя
1х220 Туркішів на Стамбул
1х170 Лот на Варшаву
1х738 чартер на моря
2х320/738 Візз/Раян на Італію/Іспанію/Грузію/Німеччину/Болгарію/Грецію

Тернополь бы убрать... ну или хотя бы 320/737 в отношении него не употреблять, как и рейсы в Киев из Черкассы. Про другие рейсы внутри страны тоже очень рановато для нескольких годов.
А так Да, набор Лот в Варшаву, Туркиш в Стамбул, чартер и лоукосты вполне живой.
Юзик подтянет уровень жизни в Кривом, китайцы сделают хаб в Ровно, Винница, Полтава и Черкассы почти готовы

[syxiv_dan]

Тільки турки не готові, в них 220 нема у флоті:)

[SergeyL]

Тільки турки не готові, в них 220 нема у флоті:)

А вот были бы - уже б летали в Тернополь и Сумы

[alex.s]

Тільки турки не готові, в них 220 нема у флоті:)

Максы не получат и даже 220 начнут разбирать

[popTAB]

У турків же ж флот частково диверсифікований, не буде максів - доберуть бусіків

[alex.s]

У турків же ж флот частково диверсифікований, не буде максів - доберуть бусіків

Если про 320 серию- то кто ж им даст? Они же как наши Браяны консервы брать не будут.

[dtm]

У турків же ж флот частково диверсифікований, не буде максів - доберуть бусіків

Если про 320 серию- то кто ж им даст? Они же как наши Браяны консервы брать не будут.

як варіант викуплять чергу на них, в тих АК які в черзі стоять а до росту не готові.

[LWIEV]

Туркіші зараз активно висмоктують літаки з вторинного ринку - як середньо, так і далекомагістральні, в основному Аеробуси. Вони також розглядають варіант передачі 75 (!) своїх МАХів у у дочірню компанію - АндалуДжет, яка літатиме з Сабіхи в конкуренції до Пеґасуса. Бізнес-модель Туркішів - це поєднання третьо(!)рядних міст світу з однією пересадкою. Вона якраз і передбачає (а) регіональний флот для малих аеропортів (Тернопіль, Полтава, Житомир, Черкаси, Чернівці - якраз підходять), (б) використання широкофюзеляжних бортів для досягнення ефекту економіки масштабу (economy of scales) на коротких та середніх лініях з великим потоком (Київ, Франкфурт, Лондон, Рим, Париж). Десь зараз Туркіші обговорюють рішення чи вони підуть в А220 чи в А220+Е2, бо переїзд відбувся, всі розселилися, обмежень, які були в Ататюрку, більше нема, а транзит нарощувати треба, бо турецька економіка просідає далі і тягне основні O&D показники вниз.

[popTAB]

Для таких третьосортних не а220 треба, а е145 з високо-розміщеними двигунами. а220 це ще той раритет, який ще навіть другосортний Львів обслужити не може бо, як мінімум, додатково треба купувати окреме водило

[syxiv_dan]

О_о не знав, що А220 такий проблемний

[SergeyL]

Для таких третьосортних не а220 треба, а е145 з високо-розміщеними двигунами. а220 це ще той раритет, який ще навіть другосортний Львів обслужити не може бо, як мінімум, додатково треба купувати окреме водило

Та ну, неужели во всей Европе специально под Болтиков и Свиссов покупали? Или в том же Борисполе. Я думал, эмбраеровское подходит.

[popTAB]

А що має ембраєр до бомбардь'є?