Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
интересно, а кто-то будет отвечать за такие случаи и вообще что делать в такой ситуации, если он встанет по среди пути ?!
Прибыл под электровозом ЧС4-205, после поломки во время испытаний
комментарий одного из пользователей к этой фото:
Вспомнился рассказ одного знакомого машиниста из депо Смородино, который на них работал, был февраль этого года, когда я спросил, как относится к отжиму их техники во имя сообщения столицы с аэропортом. Дословно. "У нас уже металлолом на колесах, сыпятся конкретно. Они если заберут, то [нецензурное слово со значением "очень сильно удивятся"] от их ремонта".
А ведь к ним в депо 620М фактически новыми поступали, а не в возрасте 10 лет. Еще ранее, когда я с ним ездил, рассказывал про то, что Песам этим категорически нельзя больше 60% нагрузки давать, к чему в депо их пришли чисто практическим путем за счет наблюдений.
Даже на 80% тяги резко ломаться начинают гораздо быстрее, про 100% уже молчу. Наиболее живучим становится при постоянной работе не выше 40% тяги, чего для пригородных поездов хватает, все равно довольно живо скорость набирают. А на аэропорт, скорее всего, им как раз полную нагрузку и собирались давать, учитывая плотный очень график. И на испытаниях давали, похоже. Надо было со старожилами им консультироваться по части эксплуатации сего чуда техники. Ну ничего, и к ним когда-то опыт придет:)
Прибыл под электровозом ЧС4-205, после поломки во время испытаний
комментарий одного из пользователей к этой фото:
Вспомнился рассказ одного знакомого машиниста из депо Смородино, который на них работал, был февраль этого года, когда я спросил, как относится к отжиму их техники во имя сообщения столицы с аэропортом. Дословно. "У нас уже металлолом на колесах, сыпятся конкретно. Они если заберут, то [нецензурное слово со значением "очень сильно удивятся"] от их ремонта".
А ведь к ним в депо 620М фактически новыми поступали, а не в возрасте 10 лет. Еще ранее, когда я с ним ездил, рассказывал про то, что Песам этим категорически нельзя больше 60% нагрузки давать, к чему в депо их пришли чисто практическим путем за счет наблюдений.
Даже на 80% тяги резко ломаться начинают гораздо быстрее, про 100% уже молчу. Наиболее живучим становится при постоянной работе не выше 40% тяги, чего для пригородных поездов хватает, все равно довольно живо скорость набирают. А на аэропорт, скорее всего, им как раз полную нагрузку и собирались давать, учитывая плотный очень график. И на испытаниях давали, похоже. Надо было со старожилами им консультироваться по части эксплуатации сего чуда техники. Ну ничего, и к ним когда-то опыт придет:)
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
Все обговорення цього фото за посиланням https://trainpix.org/photo/233942/
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
Отвечать будут те же, кто и при поломках Хюндаев
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
Да уж. За надёжность никто не подумал. Ну один вроде в запасе будет. Будут менять.
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
Когда в Москве запустили Аэроэкспресс в Шереметьево, он в первый же день остановился в пути, и людям пришлось идти по путям пешком. Многие опоздали на самолёты.
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
https://cfts.org.ua/news/2018/11/09/ukr ... inut_50408УЗ на испытаниях доставила пассажиров из Киева в аэропорт Борисполь за 27 минут
але це без зупинок, чи зупинки, якщо вони таки заріжуть Видубичі (що було б тупо).
тобто з 2 зупинками можна за 34 хвилини доїхати, я думаю... (1 хвилину на постояти, 1 хв на зниження і 1 хв на прискорення).
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
Там в статті і написано - до аеропорту без зупинок, назад - зупинка в Дарниці, яка якраз +3хв. і коштувала.
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
Там в статті і написано - до аеропорту без зупинок, назад - зупинка в Дарниці, яка якраз +3хв. і коштувала.
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
також на залізничному форумі виклали фото залу очікування
фото взято з форуму, автор посту sergius
фото взято з форуму, автор посту sergius
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
когда запустят есть известия?
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
Я припускаю, що перші рейси поїдуть після 9 грудня.
Зараз міняють розклад інших поїзді після 9 грудня, щоб помістити цей поїзд до аеропорту.
Зараз міняють розклад інших поїзді після 9 грудня, щоб помістити цей поїзд до аеропорту.
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
Навіть якщо це буде 40, або 45 хвилин, хіба це критично? Не розумію цієї гонитви за часом.Valdys писав: ↑09 листопада 2018, 13:36https://cfts.org.ua/news/2018/11/09/ukr ... inut_50408УЗ на испытаниях доставила пассажиров из Киева в аэропорт Борисполь за 27 минут
але це без зупинок, чи зупинки, якщо вони таки заріжуть Видубичі (що було б тупо).
тобто з 2 зупинками можна за 34 хвилини доїхати, я думаю... (1 хвилину на постояти, 1 хв на зниження і 1 хв на прискорення).
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
Припускаю, що, як завжди, зупинки на кінцевих будуть "тягнутими" з ще радянськими нормативами швидкості зміни кабіни керування, хоча цінність Видубичів для експресу критична.
Якщо чесно, я б додавав рухомий склад, видовжував маршрут щонайменше до ст. Святошин та, а в ідеалі, до ст. Ірпінь/Буча плюс ще й Київ-Волинський. Також робив би зональну оплату (умовно 20/40/60/80/100/120/160 грн за умовні Бучу/Ірпінь/Святошин/Жуляни/Вокзал/Видубичі/Дарниця/а-п Бориспіль). З прибуттям крюківських дизелів по черзі би додавав/замінював Песи на них, комбінуючи маршрути з міською електричкою з Троєщиною, Почайною, Лівобережною подібно до логіки двох кільцевих маршрутів №1 та №8 S-bahn в аеропорт Мюнхен чи трамваїв №1 та №9 до залізничного вокзалу у Львові. А з часом розширював би мережу, щоб покрити всі сполучені залізницею передмістя: Вишневе, Вишгород, Бровари і т д.
Київ - це ринок, спроможний генерувати попит з найбільшими в країні показниками оплати, а тому завдяки Києву УЗ може бути легше запустити на конвеєр замовлення нового рухомого складу, з швидким переходом на експлуатаційно дешевшу за дизель електротягу.
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
Honduras писав: ↑10 листопада 2018, 23:59Навіть якщо це буде 40, або 45 хвилин, хіба це критично? Не розумію цієї гонитви за часом.Valdys писав: ↑09 листопада 2018, 13:36https://cfts.org.ua/news/2018/11/09/ukr ... inut_50408УЗ на испытаниях доставила пассажиров из Киева в аэропорт Борисполь за 27 минут
але це без зупинок, чи зупинки, якщо вони таки заріжуть Видубичі (що було б тупо).
тобто з 2 зупинками можна за 34 хвилини доїхати, я думаю... (1 хвилину на постояти, 1 хв на зниження і 1 хв на прискорення).
Та Ви що, це дуже критично...
Якщо він буде їхати 45 хв він часом буде мати мало переваги над автобусом
Якщо їхати ці ж 45 хвилин, і стояти 15 на кінцевій, круг буде 2 години, а це також багато
Також з цим є питання по 1 колійному відрізку перед Борисполем, тобто один може чекати, поки виїде інший і так далі...
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
У нас не можуть зробии нормальне сполучення з сателітами, а Ви такі плани будуєте)))LWIEV писав: ↑11 листопада 2018, 04:12Припускаю, що, як завжди, зупинки на кінцевих будуть "тягнутими" з ще радянськими нормативами швидкості зміни кабіни керування, хоча цінність Видубичів для експресу критична.
Якщо чесно, я б додавав рухомий склад, видовжував маршрут щонайменше до ст. Святошин та, а в ідеалі, до ст. Ірпінь/Буча плюс ще й Київ-Волинський. Також робив би зональну оплату (умовно 20/40/60/80/100/120/160 грн за умовні Бучу/Ірпінь/Святошин/Жуляни/Вокзал/Видубичі/Дарниця/а-п Бориспіль). З прибуттям крюківських дизелів по черзі би додавав/замінював Песи на них, комбінуючи маршрути з міською електричкою з Троєщиною, Почайною, Лівобережною подібно до логіки двох кільцевих маршрутів №1 та №8 S-bahn в аеропорт Мюнхен чи трамваїв №1 та №9 до залізничного вокзалу у Львові. А з часом розширював би мережу, щоб покрити всі сполучені залізницею передмістя: Вишневе, Вишгород, Бровари і т д.
Київ - це ринок, спроможний генерувати попит з найбільшими в країні показниками оплати, а тому завдяки Києву УЗ може бути легше запустити на конвеєр замовлення нового рухомого складу, з швидким переходом на експлуатаційно дешевшу за дизель електротягу.
Багато всього з написаного анріал на наступні років 10.
Головна проблема - це нікому не потрібно, лише популізм і обіцянки... а якщо й роблять щось, воно не завжди відповідає сучасним умовам і вимогам, а ті хто придумують ці ідеї, ніколи тією інфраструктурою користуватись не будуть.
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
Як на мене, то обрали саму адекватну назву для Експресу - Київ Бориспіль експрес.
Хоча... я не думаю, що аж так сильно потрібна була ця назва потягу (так як і імена аеропортам), і в цього ж таки експресу є питання більш важливіші, аніж назва.
Хоча... я не думаю, що аж так сильно потрібна була ця назва потягу (так як і імена аеропортам), і в цього ж таки експресу є питання більш важливіші, аніж назва.
Re: Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь
По-моему, название было действительно не нужно. Не настолько масштабный проект - пустили рельсовый автобус, который перевезет 20-30% пасспотока аэропорта.
Но то, что выбрали вообще бред. Очевидно, что этим названием никто не будет пользоваться: украинцы из-за его длины, а иностранцы еще и из-за невозможности это выговорить.
Впрочем, остальные варианты также не блестали. особено все возможные вариации Uz-Daewoo
Но то, что выбрали вообще бред. Очевидно, что этим названием никто не будет пользоваться: украинцы из-за его длины, а иностранцы еще и из-за невозможности это выговорить.
Впрочем, остальные варианты также не блестали. особено все возможные вариации Uz-Daewoo
Хто зараз онлайн
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 12 гостей