Ryanair (FR)

[Igoresha]

Ну Италия-Испания будут иметь стабильного пассажира. Грецкие острова - непонятно, вытянут ли. Франция - там же ограничение на количество перевозчиков. Португалия - они посмотрят, как пойдет у Визз
Латвия - там кроме Риги больше некуда, да и аэропорт, судя по всему, недешевый и в ближние Вильнюс и Таллин уже летают. Как вариант, конечно, Каунас.
Есть еще, например, Швеция (либо Гётеборг, либо Стокгольм). Ну и Британия - не одним Лондоном.

[Langeron]

Например из аэропорта Днепра можно сделать очень удобный хаб на восточное направление для Европы. Мы территориально находимся весьма выгодно.

Главное, чтобы опять не сказали "мы передумали и уходим".

[Sentry]

Например из аэропорта Днепра можно сделать очень удобный хаб на восточное направление для Европы. Мы территориально находимся весьма выгодно.

Главное, чтобы опять не сказали "мы передумали и уходим".

Хаб Раянэйра на восточное направление из Днепропетровска? Можно поподробнее с этого места? Сколько у Раяна хабов, как много у них стыковочных пассажиров в процентном соотношении, и как много у них пунктов в их маршрутной сети восточнее Европы на данный момент?

[shushuair]

Например из аэропорта Днепра можно сделать очень удобный хаб на восточное направление для Европы. Мы территориально находимся весьма выгодно.

Как Вы себе представляете "новосозданный хаб" в восточном направление, из которого надо будет облетать РФ?

[Собакевич]

Речь, как я понимаю, о хабе по-украински. Из окрестных областей (восточных) съезжаются пассажиры на волах - и летят в Европу.

[Sentry]

Речь, как я понимаю, о хабе по-укрански. Из окрестных областей съезжаются пассажиры на волах - и летят в Европу.

Нет уж, четко ведь сказано, хаб для Европы! Т.е. это европейцы разъезжаются по окрестным восточным областям на волах. В ОРДЛО, не иначе.

[Собакевич]

Ну и в обратном направлении эта хабовая модель, естественно, тоже работает.

[Igoresha]

Речь, как я понимаю, о хабе по-украински. Из окрестных областей (восточных) съезжаются пассажиры на волах - и летят в Европу.

Ясен пень. Гиперлупом же приезжают, а дальше летят

[cyclone]

Например из аэропорта Днепра можно сделать очень удобный хаб на восточное направление для Европы. Мы территориально находимся весьма выгодно.

Если чисто абстрактно, то чем именно Днепр удобный и выгодный территориально?

Харьков, Полтава и области точно в Днепр не поедут, им проще уж в Киев (по транспортному сообщению). У Харькова есть ещё и свой аэропорт, не последний в Украине.
Донецк, Луганск сейчас можно смело отбрасывать из расчётов из-за войны, дальше на восток - юго-западные российские регионы не поедут, т.к. прямой дороги сейчас нет. Если имеется в виду, что после войны, то когда/если отстроят аэропорт в Донецке - выгоднее будет летать именно туда (как и было до войны), и все эти люди будут предпочитать именно Донецк. Да и из Луганска может быть проще уж в Харьков, наверное, если что.
Кировоград/Кропивницкий скорее поедет в Киев, Николаев и Херсон - скорее в Одессу.
Днепру остаётся только Запорожская область, но там есть же ещё и свой аэропорт, плюс опять же гипотетический донецкий...
Так что не вяжется тут что-то с территориальной выгодностью, тем более для Райана.

[artml]

Донецк, Луганск сейчас можно смело отбрасывать из расчётов из-за войны

Чомусь на форумі постійно забувають, що значні частини Донецької та Луганської областей залишаються підконтрольними Україні, і що на цих підконтрольних територіях сумарно мешкає десь 3 млн українців. І що вони теж періодично літають на відпочинок і у справах.

[DimonK]

Да ему просто хотелось летать за 20 евро из Днепра, потому что там живет. Че вы привязались со своей логистикой, логикой и экономикой?

[cyclone]

Чомусь на форумі постійно забувають, що значні частини Донецької та Луганської областей залишаються підконтрольними Україні, і що на цих підконтрольних територіях сумарно мешкає десь 3 млн українців. І що вони теж періодично літають на відпочинок і у справах.

Да никто на самом деле не знает, сколько там реально проживает людей, и куда они ездят в отпуск, и ездят ли вообще. Пишут то 1,7 млн, то 2,8, то 3,8, причём у всех сторон и организаций цифры разные. Многие просто взяли и уехали, например, в Россию (это с подконтрольных территорий), и нигде не регистрировался этот выезд. Также можно предположить, что из ОРДЛО тоже летали бы через Днепр (кто же им запретит?).
Но есть одно но. Если идёт война (а она, хоть и очень низкой интенсивности, но она идёт), то строить какие-то планы по этой территории и населению совершенно бессмысленно, всё в любой момент может поменяться. Да и во время/после войны люди ведут себя несколько иначе, в отпуска по заграницам не так часто летают, т.к. нет никакой уверенности в завтрашнем дне, плюс многие от этой самой войны пострадали в недавнем прошлом.
Поэтому я их из рассчётов и выбрасываю. Хотя где-то часть из этих людей всплывёт, безусловно, но опять же - не факт что в Днепре. К примеру, по тому же Харькову я вам гарантирую, что абсолютное большинство при выборе одинакового рейса из Днепра или Борисполя/Жулян выберет Борисполь/Жуляны, при том, что они находятся географически дальше.
Ну и иностранцам (на которых по большему счёту и нацелен Райан; не думаете же вы, что на жителей Бахмута, Константиновки и т.д.) делать в подконтрольных городах Донецкой и Луганской области по большому счёту нечего. Разве что Азовское море, но и то, скорее в сторону Бердянска.

Да ему просто хотелось летать за 20 евро из Днепра, потому что там живет. Че вы привязались со своей логистикой, логикой и экономикой?

Нет, ну в принципе, правильно хочет, почему нет? Вон, Райан даже из какой-то Быдгощи летает, да ещё и в Лондон, почему из Днепра теоретически не может? Желаю Днепру развиваться в этом направлении, только в ближайшей перспективе, мне кажется, это невозможно.

[vito]

У нас поле не паханое по направлениям которые можно открыть для полетов и которые будут пользоваться популярностью. Может приход рэйнара и заставит многих почесаться, в том числе и аэропорты некоторые, которые решили устроить "свое царство".

Не так то і багато у нас напрямків, куди б вони могли зайти. Не думаю, що прямо непахане поле...
Іспанія+Італія, а що ще?

Грецiя - Афiни

Франция, Португалия

Латвия?!

Ну Италия-Испания будут иметь стабильного пассажира. Грецкие острова - непонятно, вытянут ли. Франция - там же ограничение на количество перевозчиков. Португалия - они посмотрят, как пойдет у Визз
Латвия - там кроме Риги больше некуда, да и аэропорт, судя по всему, недешевый и в ближние Вильнюс и Таллин уже летают. Как вариант, конечно, Каунас.
Есть еще, например, Швеция (либо Гётеборг, либо Стокгольм). Ну и Британия - не одним Лондоном.

Действующий Договор между Украиной и Европейским сообществом про определенные аспекты воздушного сообщения: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/994_743

На сайте Госавиаслужбы Украины опубликована таблица - детали всех 70 соглашений о воздушном сообщении с другими странами (1 - с ЕС и 69 с отдельными странами), в т.ч. 26 между Украиной странами ЕС (список маршрутов, по которым возможно выполнение регулярных рейсов, квоты на число полетов и авиаперевозчиков): https://avia.gov.ua/pro-nas/mizhnarodna ... luchennya/

Из этих 69-ти:
* 18 - нет совсем никаких ограничений: ни по маршрутам, ни по числу авиаперевозчиков, ни по числу рейсов (с Арменией, Болгарией, Бразилией, Грецией, Грузией, Испанией, Италией, Иорданией, Литвой, ОАЭ, Польшей, Кореей, Румынией, Словакией, США, Тунисом, Эстонией);
* 4 - нет ограничений по числу авиаперевозчиков и по числу рейсов; ограничения по маршрутам чисто символические (Кипр, Латвия, Люксембург, Сирия)
* 3 - нет ограничений по числу авиаперевозчиков и по числу рейсов; маршруты ограничены Киевом (Босния, Македония, Словения)
* 6 - нет ограничений по числу авиаперевозчиков и по числу рейсов; но есть ограничения по маршрутам (Вьетнам, Ливия, Монголия, Дания, Норвегия, Швеция)
* 1 - нет ограничений по маршрутам, и по числу рейсов; но число авиаперевозчиков - по 1 на линию (Хорватия);
* 1 - нет ограничений по маршрутам, и по числу рейсов; но число авиаперевозчиков - 2 (по 1на линию) (Куба);
* 1 - нет ограничений по маршрутам, и по числу рейсов; но число авиаперевозчиков - 1 (Катар);
* 12 - нет ограничений ни по маршрутам, ни по числу авиаперевозчиков; но есть ограничения по числу рейсов (Австрия, Беларусь, Великобритания, Египет, Израиль, Иран, Киргизстан, Молдова, Таиланд, Туркменистан, Венгрия, Узбекистан);
* 1 - нет ограничений по маршрутам; но есть ограничения по числу рейсов; число авиаперевозчиков - по 1 на Киев, 3 - на остальные линии (Германия);
* 1 - нет ограничений по маршрутам; но есть ограничения по числу рейсов; число авиаперевозчиков - по 1 на линию (Азербайджан);
* 3 - нет ограничений по маршрутам; но есть ограничения по числу рейсов; число авиаперевозчиков - 1 (Бельгия, Нидерланды, Франция);
* 9 - нет ограничений по числу авиаперевозчиков; но есть ограничения по маршрутам и по числу рейсов (Казахстан, Канада, Кувейт, Ливан, Турция, Чехия, Черногория, Швейцария, Шри-Ланка)
* 1 - нет ограничений по числу рейсов, но есть ограничения по маршрутам; число авиаперевозчиков - по 1 на линию (Финляндия);
* 1 - нет ограничений по числу рейсов, но есть ограничения по маршрутам; число авиаперевозчиков - 2 (Португалия);
* 1 - нет ограничений по числу рейсов, но есть ограничения по маршрутам; число авиаперевозчиков - 1 (Индонезия);
* 1 - есть ограничения по числу рейсов, по маршрутам; число авиаперевозчиков - 3 (Китай);
* 1 - есть ограничения по числу рейсов, по маршрутам; число авиаперевозчиков - 2 (Индия);
* 1 - есть ограничения по числу рейсов, по маршрутам; число авиаперевозчиков - 1 (Таджикистан);
* 3 - нет данных (КНДР, Югославия, Гонконг)

Чисто гипотетически, существущие межгосударственные соглашения позволяют открыть полеты по таким направлениям в сторону Европы и Ближ.Востока (из такх, куда летают европейские лоукосты):

* с Болгарией, Грецией, Грузией, Испанией, Италией, Иорданией, Литвой, ОАЭ, Польшей, Румынией, Словакией, Эстонией - нет совсем никаких ограничений: ни по маршрутам, ни по числу авиаперевозчиков, ни по числу рейсов;
* Кипр, Латвия, Люксембург (нет ограничений по числу авиаперевозчиков и по числу рейсов; ограничения по маршрутам чисто символические )
* Босния, Македония, Словения (нет ограничений по числу авиаперевозчиков и по числу рейсов; маршруты ограничены Киевом)
* Дания, Норвегия, Швеция (нет ограничений по числу авиаперевозчиков и по числу рейсов; но есть ограничения по маршрутам)
* Австрия, Беларусь, Великобритания, Египет, Израиль, Молдова, Венгрия (нет ограничений ни по маршрутам, ни по числу авиаперевозчиков; но есть ограничения по числу рейсов );
* Германия (нет ограничений по маршрутам; но есть ограничения по числу рейсов; число авиаперевозчиков - по 1 на Киев, 3 - на остальные линии );
* Турция, Чехия, Черногория, Швейцария (нет ограничений по числу авиаперевозчиков; но есть ограничения по маршрутам и по числу рейсов)
* Португалия (нет ограничений по числу рейсов, но есть ограничения по маршрутам; число авиаперевозчиков - 2);
* Хорватия (нет ограничений по маршрутам, и по числу рейсов; но число авиаперевозчиков - по 1 на линию);
* Финляндия (нет ограничений по числу рейсов, но есть ограничения по маршрутам; число авиаперевозчиков - по 1 на линию);
* Бельгия (нет ограничений по маршрутам; но есть ограничения по числу рейсов; число авиаперевозчиков - 1: ЕМНИП, с бельгийской стороны квота не используется);

N.B.
по таким направлениям, как Нидерланды, Франция - ограничения по числу авиаперевозчиков: 1, и эта квота на данный момент полностью использована - потому полеты новых перевозчиков там в принципе невозможны.

P.S. Какие из вышеперечисленных направлений будут интересны лоу-костам (в плане пассажиропотока, перспективности, доходности, прибыльности) - "that is the question"

[Globetrotter]

Да ему просто хотелось летать за 20 евро из Днепра, потому что там живет. Че вы привязались со своей логистикой, логикой и экономикой?

Нет, ну в принципе, правильно хочет, почему нет? Вон, Райан даже из какой-то Быдгощи летает, да ещё и в Лондон, почему из Днепра теоретически не может? Желаю Днепру развиваться в этом направлении, только в ближайшей перспективе, мне кажется, это невозможно.

Ничего что тысячи, если не десятки тысяч жителей Быдгощи работают в Англии? Странное сравнение развитого промышленного города Польши с пусть и большим но ничем не примечательным украинским городом, жители которого никаких прав работать где-либо в Европе кроме Польши, да и то с определенными условиями, не имеют.

[AlexK]

* Бельгия (нет ограничений по маршрутам; но есть ограничения по числу рейсов; число авиаперевозчиков - 1: ЕМНИП, с бельгийской стороны квота не используется);

Так Brussels Airlines же уже билеты продаёт на свои рейсы с осени. (И там в цитируемом сообщении со списком ограничений упоминалася в числе неизвестных Югославия. Это как?)

[Sleepwalker]

И там в цитируемом сообщении со списком ограничений упоминалася в числе неизвестных Югославия. Это как?)

ніхто не знає, бо "в числе неизвестных" ))

[Igoresha]

Нет, ну в принципе, правильно хочет, почему нет? Вон, Райан даже из какой-то Быдгощи летает, да ещё и в Лондон, почему из Днепра теоретически не может? Желаю Днепру развиваться в этом направлении, только в ближайшей перспективе, мне кажется, это невозможно.

Если бы в Британии работало столько украинцев, сколько поляков, тогда могли бы и говорить о рейсах из каждого села. Пока же мне мало верится в то, что даже Харьков вытянет 3 рейса в неделю.

[vito]

* Бельгия (нет ограничений по маршрутам; но есть ограничения по числу рейсов; число авиаперевозчиков - 1: ЕМНИП, с бельгийской стороны квота не используется);

Так Brussels Airlines же уже билеты продаёт на свои рейсы с осени.

OK, значит, с осени с бельгийской стороны квота также будет использована, т.е. Бельгия так же, как и Нидерланды, Франция: ограничения по числу авиаперевозчиков: 1, эта квота на данный момент полностью использована - потому полеты новых перевозчиков там в принципе невозможны.

И там в цитируемом сообщении со списком ограничений упоминалася в числе неизвестных Югославия. Это как?)

ніхто не знає, бо "в числе неизвестных" ))

Так же как и КНДР: "Не набрала чинності"

[Langeron]

Ну вот когда Раян прийдет в те аэропорты - будет и соответствующий разговор. Приход любой АК в Днепр или ИФ будет событием. Но пока планов таких нет. Раян идет только туда, где под него готовы сделать все условия.

Согласен, увы ситуация с ними не однозначная и приход райнара не панацея. Это скорее определенный показатель.

Хаб Раянэйра на восточное направление из Днепропетровска? Можно поподробнее с этого места? Сколько у Раяна хабов, как много у них стыковочных пассажиров в процентном соотношении, и как много у них пунктов в их маршрутной сети восточнее Европы на данный момент?

Не авиакомпании, а скорее аэропрт перевалочный. Это больше в тему аэропортовую. Это скорее фантазии

Как Вы себе представляете "новосозданный хаб" в восточном направление, из которого надо будет облетать РФ?

Суда ЕС других стран (кроме Украины) не облетают РФ. Но да, про буйного соседушку в момент написания комментария забыл.

Да ему просто хотелось летать за 20 евро из Днепра, потому что там живет. Че вы привязались со своей логистикой, логикой и экономикой?

Не живу, "За Державу обидно".

[shushuair]

Как Вы себе представляете "новосозданный хаб" в восточном направление, из которого надо будет облетать РФ?

Суда ЕС других стран (кроме Украины) не облетают РФ. Но да, про буйного соседушку в момент написания комментария забыл.

Но ведь если хаб будет в украинском городе, то и страна регистрации а/к будет украинская