Авіафорум - авіаційний форум

Раньше, Раньше, чого вам січас не хватає - тюрми?

І квиток в Київ коштував 100 доларів в одну сторону і літали один ,два рази в день і 80% паксів одні і теж паски в основному депутати і високі держслубовці

mischko писав: ↑22 лютого 2018, 23:02 Раньше, Раньше, чого вам січас не хватає - тюрми?

ОМГ, а вам в амсі чого не фатає?

Ostap писав: ↑23 лютого 2018, 02:20

mischko писав: ↑22 лютого 2018, 23:02 Раньше, Раньше, чого вам січас не хватає - тюрми?

ОМГ, а вам в амсі чого не фатає?

Ловкостів
До EIN ще їхати треба...

mischko писав: ↑22 лютого 2018, 22:19 НМСД, набралося би, але проблема у Львові. Там сидить Рябікін-навпаки, якщо спрощено. Тобто радості повні штани від італійського Дартсу з півтора рейса на день.

Мене як споживача проблеми МАУ хвилюють дуже мало. Я прекрасно знаю як виглядає аеропорт в Україні, де у МАУ немає проблем з директором - Дніпро. І скільки б мені не розказували про ріст пасажиропотоку і хаб у Львові, мене як споживача хвилює вибір напрямків і адекватні ціни. Італійський дартс, український юнайтед, ірландський чи угорський гастарбайтервоз - це вибір кандидатів, за яких я хочу мати можливість голосувати гаманцем і чим більше їх буде і чим в рівніших умовах вони будуть, тим мені, як споживачу, буде краще. Це можливо лише при вільному ринковому підході, який послідовно застосовуться поточним керівництвом аеропорту Львів.

юра сармат писав: ↑22 лютого 2018, 23:05 І квиток в Київ коштував 100 доларів в одну сторону і літали один ,два рази в день і 80% паксів одні і теж паски в основному депутати і високі держслубовці

От навіщо таку дурню писати. А зараз скільки квиток коштує і яка а/к літає? Чи я щось пропустив і вже італійський Дарт вийшов на внутрішні лінії, щоб повзити посполитих по 20 євро?

popTAB писав: ↑23 лютого 2018, 07:19 Ловкостів
До EIN ще їхати треба...

в Амстердамі база easyJet і Transavia. Правда бариги (перекреслено) державники хочуть виселити всіх лоукостів і чартерів за N-й кілометр в Лелістад (2020 рік). Кажуть, що національний перевізник важливий для економіки. Дурні, треба їм підручник з економіки (видавництва КНТЕУ) подарувати. Там буде написано, що "ринок все розрулить". Тому Україна така багата - ринок розрулив.

Victor H писав: ↑23 лютого 2018, 09:20 Мене як споживача проблеми МАУ хвилюють дуже мало. Я прекрасно знаю як виглядає аеропорт в Україні, де у МАУ немає проблем з директором - Дніпро. І скільки б мені не розказували про ріст пасажиропотоку і хаб у Львові, мене як споживача хвилює вибір напрямків і адекватні ціни. Італійський дартс, український юнайтед, ірландський чи угорський гастарбайтервоз - це вибір кандидатів, за яких я хочу мати можливість голосувати гаманцем і чим більше їх буде і чим в рівніших умовах вони будуть, тим мені, як споживачу, буде краще. Це можливо лише при вільному ринковому підході, який послідовно застосовуться поточним керівництвом аеропорту Львів.

Ринковий підхід - це по перше утопія, ви це зараз з 90х пишете? Тоді теж таке зачудування було "ах! Ринок!".
А по друге, ми бачимо преференційне ставлення до одного певного перевізника, під якого міняють тарифні плани і якого лобіює міністр і його протеже у Львові.
Щодо аеропорту де у МАУ немає проблем - це Бориспіль. І що ми бачимо - з Києва МАУ літати дешевше, ніж будь-ким, включаючи Жулянівський лоу-кост. І пересадки зручні, і час вильоту, і додаткові послуги не виносять бюджет (те саме харчування). Хаб у Львові ніяк не завадив би тим півтора-два оборотних рейсам, які хочуть літати гастарбайтеровози. А от виручка у державного підприємства була б вищою і пасажири отримали більше можливостей обирати. З'явились би прямі рейси на Схід (для підвозу пасажирів).

Але ж це МАУ, а МАУ, як тут нам написав експєрд - це український ЗАЗ. Ну добре, що Ernest - це Мазераті, знатимемо тепер.

mischko писав: ↑23 лютого 2018, 12:02

юра сармат писав: ↑22 лютого 2018, 23:05 І квиток в Київ коштував 100 доларів в одну сторону і літали один ,два рази в день і 80% паксів одні і теж паски в основному депутати і високі держслубовці

От навіщо таку дурню писати. А зараз скільки квиток коштує і яка а/к літає? Чи я щось пропустив і вже італійський Дарт вийшов на внутрішні лінії, щоб повзити посполитих по 20 євро?

От власне, навіщо таку дурню писати, mischko


зауважу, це в 2 боки... коли не було Романовської я за RT платив $250

popTAB писав: ↑23 лютого 2018, 12:12

mischko писав: ↑23 лютого 2018, 12:02

юра сармат писав: ↑22 лютого 2018, 23:05 І квиток в Київ коштував 100 доларів в одну сторону і літали один ,два рази в день і 80% паксів одні і теж паски в основному депутати і високі держслубовці

От навіщо таку дурню писати. А зараз скільки квиток коштує і яка а/к літає? Чи я щось пропустив і вже італійський Дарт вийшов на внутрішні лінії, щоб повзити посполитих по 20 євро?

От власне, навіщо таку дурню писати, mischko


зауважу, це в 2 боки... коли не було Романовської я за RT платив $250

А если отменить НДС на внутренние перевозки, то и 80 будет...
Вот это как раз то чем может заняться министр

Так це ж МАУ.

manjeroke писав: ↑23 лютого 2018, 12:15 А если отменить НДС на внутренние перевозки, то и 80 будет...
Вот это как раз то чем может заняться министр

Можна ще газ по 50 зробити - у людей більше грошей на перельоти буде.

popTAB писав: ↑23 лютого 2018, 12:12 коли не було Романовської я за RT платив $250

ГГГ, а тепер візьми і пошукай CWC, IFO, HRK і т.д.

І як це вони без Романовської такі самі ціни мають. Прям не знаю. Дух Романовської літає на ненькою! Алілуя! Мабуть, пора мені стати Romanovska Catholic

Вы прикалываетесь? Взяли цену на билет на длинные выходные и приводите в качестве примера?
Ну ок, давайте я вам у райана на Рождество найду цену в 500 долларов...

mischko писав: ↑23 лютого 2018, 12:17

manjeroke писав: ↑23 лютого 2018, 12:15 А если отменить НДС на внутренние перевозки, то и 80 будет...
Вот это как раз то чем может заняться министр

Можна ще газ по 50 зробити - у людей більше грошей на перельоти буде.

Ну тут много на форуме обсуждается что внутренних рейсов очень мало. Многие страны дотируют внутренние перевозки, а наше правительство могло бы просто перестать брать налог за внутренний рейс. Тем более все равно разворуют.
А министр мог бы вынести этот вопрос на обсуждение, чем делать пиар по поводу и без.

manjeroke писав: ↑23 лютого 2018, 12:22 Ну тут много на форуме обсуждается что внутренних рейсов очень мало. Многие страны дотируют внутренние перевозки, а наше правительство могло бы просто перестать брать налог за внутренний рейс. Тем более все равно разворуют.
А министр мог бы вынести этот вопрос на обсуждение, чем делать пиар по поводу и без.

Краще б міністр розглянув, чому в Україні таке дороге авіаційне пальне і чий це бізнес. А забрати у держави податкове надходження - тут багато мозку не треба мати - не йому ж соціалку урізати потім.

mischko писав: ↑23 лютого 2018, 12:23

manjeroke писав: ↑23 лютого 2018, 12:22 Ну тут много на форуме обсуждается что внутренних рейсов очень мало. Многие страны дотируют внутренние перевозки, а наше правительство могло бы просто перестать брать налог за внутренний рейс. Тем более все равно разворуют.
А министр мог бы вынести этот вопрос на обсуждение, чем делать пиар по поводу и без.

Краще б міністр розглянув, чому в Україні таке дороге авіаційне пальне і чий це бізнес. А забрати у держави податкове надходження - тут багато мозку не треба мати - не йому ж соціалку урізати потім.

Эти вопросы тоже хорошо поднять. А насчёт налоговых поступлений государству, то на моё мнение это должен быть минимум. Мы с нашей огромной налоговой нагрузкой самая бедная страна Европы... В топливе кстати налогов тоже много. Или Вы переживаете за продажи машин люкс-класса в Киеве?
А если все эти вопросы решить, то можем получить существенное удешевление билетов и появятся новые рейсы и может тот же мини-хаб во Львове будет.

manjeroke писав: ↑23 лютого 2018, 12:28 Эти вопросы тоже хорошо поднять. А насчёт налоговых поступлений государству, то на моё мнение это должен быть минимум. Мы с нашей огромной налоговой нагрузкой самая бедная страна Европы... В топливе кстати налогов тоже много. Или Вы переживаете за продажи машин люкс-класса в Киеве?
А если все эти вопросы решить, то можем получить существенное удешевление билетов и появятся новые рейсы и может тот же мини-хаб во Львове будет.

Біда України не податковий тягар, а його адміністрація, і можливість відпетляти, при чому для всіх рівнів бізнесу. Одні сидять в тіні, інші мутять через ФОП, багаті - через офшори і пішло поїхало. В Європі найбагатші ті країни, які мають високий відсоток перерозподілу коштів через бюджет (Скандинавія, Нідерланди і т.д.). Але це вже виходить за межі цієї теми. Гадаю, якщо міністр почне копати під паливні компанії - його дуже швидко попруть і він це розуміє, тому не лізе куди не треба.

Вообще-то надо не отменять НДС, а вернуть НДС на Интерсити+.
Почему-то все забывают, что P2P трафика из Киева во Лвов, Днепр и Харьков не будет никогда, пока хюндай стоит 250 грн.
Вот это будет подход для ликвидации монополизма и предоставления равного доступа к рынку.

Tetris писав: ↑23 лютого 2018, 12:33 Вообще-то надо не отменять НДС, а вернуть НДС на Интерсити+.
Почему-то все забывают, что P2P трафика из Киева во Лвов, Днепр и Харьков не будет никогда, пока хюндай стоит 250 грн.
Вот это будет подход для ликвидации монополизма и предоставления равного доступа к рынку.

залізничні квитки - соціально значуще питання. Це погано вплине на рейтинг міністра, тому такого не станеться.

Это отдельная тема, но, если коротко, в этой социальной теме тоже можно найти выход:
- медленные сидячие поезда оставить дешевыми
- принять стратегию развития ночных поездов с отказом от плацкартов (которые тоже будут очень дешевыми) через 5-10 лет
- поезд, который позволяет добраться быстрее, чем на самолете (Хюндай), должен стоить дороже самолета, т.к. он надежнее и удобнее.

В результате как минимум коммандировочные частично пересядут на самолеты.