Міжнародний аеропорт Львів

[юра сармат]

на польському сайті пише,що Лот відкриває з Жешова весною Тельвів і Ньюйорк,оце я думаю конкурент ЛЬвову,я не фанат МАУ,але їм треба теж щось рухатись,особливо Штати

[popTAB]

Ага, Америка обов'язково! Але лов-костом, по €20,бо по €49 літати не будуть

[Scorpio]

Ага, Америка обов'язково! Але лов-костом, по €20,бо по €49 літати не будуть

[shushuair]

Львов-Венеция, Эрнест, на рейс зарегистрировалось 73 человека.
На прошлых выходных гуглил на офиц.сайте, на сегодняшний день цена была 54 евро, сразу понял, что с загрузкой будет не ахти.

[юра сармат]

Львов-Венеция, Эрнест, на рейс зарегистрировалось 73 человека.
На прошлых выходных гуглил на офиц.сайте, на сегодняшний день цена была 54 евро, сразу понял, что с загрузкой будет не ахти.

Щось явно не дуже,хоча ціна цілком прийнятна

[Scorpio]

Львов-Венеция, Эрнест, на рейс зарегистрировалось 73 человека.
На прошлых выходных гуглил на офиц.сайте, на сегодняшний день цена была 54 евро, сразу понял, что с загрузкой будет не ахти.

А вы лично много летаете в зимний сезон? (не считая путевок в Египет)

Зимний сезон у всех не ахти, потому загрузка будет не 100% на таких направлениях, поскольку некоторые сегменты пассажиров ее не дополняют. В данном случае еще и не все, кто мог бы полететь знают о существовании Эрнеста.

[shushuair]

А вы лично много летаете в зимний сезон? (не считая путевок в Египет)
Зимний сезон у всех не ахти, потому загрузка будет не 100% на таких направлениях, поскольку некоторые сегменты пассажиров ее не дополняют. В данном случае еще и не все, кто мог бы полететь знают о существовании Эрнеста.

Я по Египтам, Анталиям не летаю. Никто не требует 100 % загрузки, но 73 человека из 180-198 (я полагаю, что выполняет рейс что-то типа в738 или а320, лень гуглить) на премьерном рейсе на таком заробитчанском направление как Венеция, это маловато, моё личное мнение.

[Scorpio]

А вы лично много летаете в зимний сезон? (не считая путевок в Египет)
Зимний сезон у всех не ахти, потому загрузка будет не 100% на таких направлениях, поскольку некоторые сегменты пассажиров ее не дополняют. В данном случае еще и не все, кто мог бы полететь знают о существовании Эрнеста.

Я по Египтам, Анталиям не летаю. Никто не требует 100 % загрузки, но 73 человека из 180-198 (я полагаю, что выполняет рейс что-то типа в738 или а320, лень гуглить) на премьерном рейсе на таком заробитчанском направление как Венеция, это маловато, моё личное мнение.

Не маловато.

[Franek]

А вы лично много летаете в зимний сезон? (не считая путевок в Египет)
Зимний сезон у всех не ахти, потому загрузка будет не 100% на таких направлениях, поскольку некоторые сегменты пассажиров ее не дополняют. В данном случае еще и не все, кто мог бы полететь знают о существовании Эрнеста.

Я по Египтам, Анталиям не летаю. Никто не требует 100 % загрузки, но 73 человека из 180-198 (я полагаю, что выполняет рейс что-то типа в738 или а320, лень гуглить) на премьерном рейсе на таком заробитчанском направление как Венеция, это маловато, моё личное мнение.

Венеція то якраз найменш заробітчанський італійський напрямок з всьої України

[AQS]

А вы лично много летаете в зимний сезон? (не считая путевок в Египет)
Зимний сезон у всех не ахти, потому загрузка будет не 100% на таких направлениях, поскольку некоторые сегменты пассажиров ее не дополняют. В данном случае еще и не все, кто мог бы полететь знают о существовании Эрнеста.

Я по Египтам, Анталиям не летаю. Никто не требует 100 % загрузки, но 73 человека из 180-198 (я полагаю, что выполняет рейс что-то типа в738 или а320, лень гуглить) на премьерном рейсе на таком заробитчанском направление как Венеция, это маловато, моё личное мнение.

Не маловато.

Если считать экономику рейса, а как я понимаю, Вы в ней разбираетесь, то именно данный рейс с 73 пассажирами на борту, убыточен. Чтобы данный рейс был более менее в ноль с 73-я пассажирами, средний чек должен быть порядка 140-150 euro. Я немного сомневаюсь, что пассажир платил именно столько на данном рейсе.

[Labiann]

Если считать экономику рейса, а как я понимаю, Вы в ней разбираетесь, то именно данный рейс с 73 пассажирами на борту, убыточен. Чтобы данный рейс был более менее в ноль с 73-я пассажирами, средний чек должен быть порядка 140-150 euro. Я немного сомневаюсь, что пассажир платил именно столько на данном рейсе.

то бишь себестоимость такого рейса на таком вс 145*73 +/- ?!

[AQS]

Если считать экономику рейса, а как я понимаю, Вы в ней разбираетесь, то именно данный рейс с 73 пассажирами на борту, убыточен. Чтобы данный рейс был более менее в ноль с 73-я пассажирами, средний чек должен быть порядка 140-150 euro. Я немного сомневаюсь, что пассажир платил именно столько на данном рейсе.

то бишь себестоимость такого рейса на таком вс 145*73 +/- ?!

Где-то 9500-10500euro, +/- 7-10%, там есть много переменных, о которых известно только авиакомпании.

[syxiv_dan]

Трохи деталей про завантаженість

[HUBbie]

На этапе раскрутки направления загрузка +-50-60% является нормой, поэтому всё хорошо)

[AQS]

На этапе раскрутки направления загрузка +-50-60% является нормой, поэтому всё хорошо)

Если суммировать загрузку на всех рейсах на данное время, то это 60% и это ок на данный момент. Если брать Львов-Венеция, то там 40% и это не очень хорошо, но думаю накатают. В целом нормально.

[Labiann]

Если считать экономику рейса, а как я понимаю, Вы в ней разбираетесь, то именно данный рейс с 73 пассажирами на борту, убыточен. Чтобы данный рейс был более менее в ноль с 73-я пассажирами, средний чек должен быть порядка 140-150 euro. Я немного сомневаюсь, что пассажир платил именно столько на данном рейсе.

то бишь себестоимость такого рейса на таком вс 145*73 +/- ?!

Где-то 9500-10500euro, +/- 7-10%, там есть много переменных, о которых известно только авиакомпании.

это получается час полёта на а320 4000 евро +/-

[Ostap]

Цікаво, чи аеропорт вів якісь розмови з SAS. Все-таки датського бізнесу на Львівщині досить багато. Теоретично могло би окупитися. Плюс транзитні, звичайно

[AQS]

To Labiann:
Не совсем. Зависит от многих факторов и авиакомпаний (лоу-кост модель, гибридная, классик). Зависит от конфигурации А320 и от типа двигателя на нем. Там реально много переменных и каждый маршрут это отдельная история, даже можно сказать каждый рейс - это отдельная история. Переменные во всем: где и как закупается топливо, какой аэропорт и количество пассажиров на рейсе (от этого зависит аэропортовый сбор, в каждом месте и на каждом рейсе цифра разная), сбор за взлет/посадку (в каждом аэропорту разные тарифы), навигация (над каждой территорией разные тарифы, хотя не отличаются сильно), нужно смотреть в лизинге вс или нет, нужно смотреть налогообложение страны продажи билета (НДС, налоги на прибыль, налоги на сотрудников итд.), нужно смотреть затраты на маркетинг маршрута, нужно смотреть на амортизационные отчисления и отчисления на A, B чеки и, где они будут делаться (у себя на базе или отгон в другой порт), нужно понимать идут ли отчисления в GDS, или самостоятельная продажа. И это далеко не все факторы. На каждом рейсе еще включается погода, от этого зависит как проложен маршрут, маршрут в полете может быть скорректирован диспетчерами, как в более эффективную сторону, так и нет. Переменных масса, есть специальные софты и отдел в авиакомпаниях, который этим занимается.

[Labiann]

To Labiann:
Не совсем. Зависит от многих факторов и авиакомпаний (лоу-кост модель, гибридная, классик). Зависит от конфигурации А320 и от типа двигателя на нем. Там реально много переменных и каждый маршрут это отдельная история, даже можно сказать каждый рейс - это отдельная история. Переменные во всем: где и как закупается топливо, какой аэропорт и количество пассажиров на рейсе (от этого зависит аэропортовый сбор, в каждом месте и на каждом рейсе цифра разная), сбор за взлет/посадку (в каждом аэропорту разные тарифы), навигация (над каждой территорией разные тарифы, хотя не отличаются сильно), нужно смотреть в лизинге вс или нет, нужно смотреть налогообложение страны продажи билета (НДС, налоги на прибыль, налоги на сотрудников итд.), нужно смотреть затраты на маркетинг маршрута, нужно смотреть на амортизационные отчисления и отчисления на A, B чеки и, где они будут делаться (у себя на базе или отгон в другой порт), нужно понимать идут ли отчисления в GDS, или самостоятельная продажа. И это далеко не все факторы. На каждом рейсе еще включается погода, от этого зависит как проложен маршрут, маршрут в полете может быть скорректирован диспетчерами, как в более эффективную сторону, так и нет. Переменных масса, есть специальные софты и отдел в авиакомпаниях, который этим занимается.

ну это понятно, я и написал +/- как Вы сказали 7-10% или эти проценты только для того случая ?!

[AQS]

To Labiann:
Не совсем. Зависит от многих факторов и авиакомпаний (лоу-кост модель, гибридная, классик). Зависит от конфигурации А320 и от типа двигателя на нем. Там реально много переменных и каждый маршрут это отдельная история, даже можно сказать каждый рейс - это отдельная история. Переменные во всем: где и как закупается топливо, какой аэропорт и количество пассажиров на рейсе (от этого зависит аэропортовый сбор, в каждом месте и на каждом рейсе цифра разная), сбор за взлет/посадку (в каждом аэропорту разные тарифы), навигация (над каждой территорией разные тарифы, хотя не отличаются сильно), нужно смотреть в лизинге вс или нет, нужно смотреть налогообложение страны продажи билета (НДС, налоги на прибыль, налоги на сотрудников итд.), нужно смотреть затраты на маркетинг маршрута, нужно смотреть на амортизационные отчисления и отчисления на A, B чеки и, где они будут делаться (у себя на базе или отгон в другой порт), нужно понимать идут ли отчисления в GDS, или самостоятельная продажа. И это далеко не все факторы. На каждом рейсе еще включается погода, от этого зависит как проложен маршрут, маршрут в полете может быть скорректирован диспетчерами, как в более эффективную сторону, так и нет. Переменных масса, есть специальные софты и отдел в авиакомпаниях, который этим занимается.

ну это понятно, я и написал +/- как Вы сказали 7-10% или эти проценты только для того случая ?!

Конкретно для этого случая