Авіафорум - авіаційний форум

Да, я тоже на них поспал. Только материал неудачный - кожзам, тело прилипает.

Alександр писав: ↑03 червня 2019, 17:41 Да, я тоже на них поспал. Только материал неудачный - кожзам, тело прилипает.

Я вдягнув футболку на подушку))

А мне выдали плед, аналогичный тем, которые на борту раздают)

Иньересный разбор с первыми итогами.
https://ahvalnews.com/istanbul-new-airp ... ew-airport
В общем, все как обычно бывает в странах со страдающими гигантоманией диктаторами:
Выросли расходы авиакомпаний
Снизился комфорт пассажиров
Сабиха и Пегасус наращивают пасспоток
Приближенные фирмы получили стройконтракты, но удастся ли этим фирмам зарабатывать на аэропорте в будущем - большой вопрос.

Tetris писав: ↑08 липня 2019, 11:09 Иньересный разбор с первыми итогами.
https://ahvalnews.com/istanbul-new-airp ... ew-airport
В общем, все как обычно бывает в странах со страдающими гигантоманией диктаторами:
Выросли расходы авиакомпаний
Снизился комфорт пассажиров
Сабиха и Пегасус наращивают пасспоток
Приближенные фирмы получили стройконтракты, но удастся ли этим фирмам зарабатывать на аэропорте в будущем - большой вопрос.

А старий аеропорт збираються забудувати?

Ніби збирались.
Найцікавіше, що колишній менеджер туркішів пише, що Ататюрк було куди розширювати, при чому за набагато менше грошей, звичайно.

Ну, Ататюрк работал за пределами своих возможностей, это факт. Процессоры не справлялись ни в части контроля безопасности, ни в части паспортного контроля.Куда было расширять терминал, я, если честно, не представляю. И так расширили как могли

Tetris писав: ↑08 липня 2019, 11:09 Иньересный разбор с первыми итогами.
https://ahvalnews.com/istanbul-new-airp ... ew-airport
В общем, все как обычно бывает в странах со страдающими гигантоманией диктаторами:
Выросли расходы авиакомпаний
Снизился комфорт пассажиров
Сабиха и Пегасус наращивают пасспоток
Приближенные фирмы получили стройконтракты, но удастся ли этим фирмам зарабатывать на аэропорте в будущем - большой вопрос.

Ой да кого там эти глупости волнуют. Дадут всем по печеньке и снова все кипятком от счастья писать будут, а на безопасность наплевать.

Слишком много из себя строят и поплатятся за это. Даже Китай как-то продуманее действует.

Alександр писав: ↑08 липня 2019, 12:21 Ну, Ататюрк работал за пределами своих возможностей, это факт. Процессоры не справлялись ни в части контроля безопасности, ни в части паспортного контроля.Куда было расширять терминал, я, если честно, не представляю. И так расширили как могли

Согласен. Там уже нереально тесно было. Только вчера прилетел с нового аэропорта. Да, есть косяки, да, что-то еще не готов. Но в целом прошел все контроли быстро, без задержек. Места много.

Все-таки, чтобы просто построить большой аэропорт, в котором будет просторно, контроли будут быстро и без задержек, не нужен проект на миллиарды долларов.
Особенно в свете того, что нет проблем с выделением земли, не стоит опция засунуть порт в черту города и т.п.

Никто же не говорит, что аэропорт плохой, вопрос в другом.

Неожиданно для себя имел возможность опробовать новый стамбульский аэропорт. Общее впечатление: громадина, которая абсолютно неэффективна для своей основной задачи - транзита пассажиров с минимальными сложностями.

Пример. Рейс из Венеции, время прибытия по расписанию 23:50, дальше перелет в Киев рейсом с вылетом в 00:55. Итого 1ч5м стыковки, что не так уж и плохо. В 23:40 самолет касается полосы. И тут начинается бесконечное руление вокруг всего (я не шучу!) аэропортового комплекса. Самолет становится на стоянку у телетрапа в 00:10. И это телетрап для внутренних рейсов! По-этому высадка через трапы, может оно оказалось и к лучшему. Для пассажиров с короткой стыковкой подают отдельный небольшой автобус, который еще немного петляет где-то под терминалом и привозит к зоне прилета. За 15 минут до окончания посадки на рейс в Киев (она заканчивается за 20 минут до вылета). К счастью, выпускают мгновенно в зону вылета без контроля безопасности, по-этому как раз минут за 10-15 мы добегаем до самого дальнего гейта в лепестке А.

Итого, при стыковке в 1ч5м и прилете по расписанию у пассажира нет ни единой лишней секунды в аэропорту. У него нет права на ошибку в навигации, нет возможности даже зайти в туалет или просто идти к своему гейту не спеша. Это категорически не нормально. В том же Франкфурте, который принято ругать при стыковке в 1ч10м, которая из-за опоздания рейса превратилась в 50м я бегом добрался от шенгенского гейта до нешенгенского (а это разные пирсы и паспортный контроль!) менее, чем за 20 минут и посадка на рейс в Киев к тому моменту даже не началась.

Судя по тому, что я успел рассмотреть на бегу, то аэропорт красивый, просторный. И провести там 3-4 часа вообще нет проблем. Но зачем? Цель большинства пассажиров добраться в точку назначения максимально быстро, а не провести побольше времени в аэропорту. Наверное, это может быть оправдано при стыковке с\на дальнемагистральный рейс. Но у ТК огромное количество транзита с недлинных рейсов, и тут лишний час в аэропорту (в том числе во время рулежки) удовольствие лишнее.

ПС. При этом перелет ТК очень понравился. Давно не летал ими, и таки отличие действительно полносервисной АК от европейских "классиков" на борту очень существенное.

Ни добавить, ни убавить

Там большая проблема в том, что обе полосы с одной стороны терминала. Не понимаю, зачем они так построили. С другой стороны терминала полосу построят позже. Это, по идее, должно вполовину уменьшить время руления, которое сейчас может составлять 25 минут.

Если доместик рейс (значительная часть из которых проводят в воздухе меньше часа) рулит от тех самых доместик гейтов каждый раз 25 минут, то это, имхо, провал.

Нам стамбульський аеропорт для того, щоб ми на їхніх помилках вчились.

15 років тому в Ататюрка був трафік як в сьогоднішнього Борисполя

LWIEV писав: ↑30 липня 2019, 00:00 Нам стамбульський аеропорт для того, щоб ми на їхніх помилках вчились.

15 років тому в Ататюрка був трафік як в сьогоднішнього Борисполя

Ех 15 років тому європейський авіа простір виглядав по іншому...
Я останнім часом песимістично ставлюсь до мережевої концепції розвитку авіакомпаній. Хоча є певна частина маршрутів де це справді потрібно.
І скоріш за все цей аеропорт доведе що 2 середніх це краще ніж один гіганський. в лондона 5 в Парижа 2 + бове...
Тим часом Поляки прокинулись і хочуть будувати центральний комунікаційний порт при цьому блокують розшириння модліна... але це швидше іміджевий проект який має шанси стати Берліном Бранденбургом
Як показує практика люди стараються літати з мінімальною кількістю пересадок. А380 йде в минуле а 321 XLR це майбутнє. Транс атлантика P2P вже не звучить так наївно...
Маючи малі літаки малої місткості які можуть літати на довгі дистанції вже не потрібно будувати мережу. Безбагажні тарифи і кілька місць бізнескласу і ринок польотів Ню Васюки - Ріо твій...

dtm писав: ↑30 липня 2019, 00:35 Ех 15 років тому європейський авіа простір виглядав по іншому...
Я останнім часом песимістично ставлюсь до мережевої концепції розвитку авіакомпаній. Хоча є певна частина маршрутів де це справді потрібно.
І скоріш за все цей аеропорт доведе що 2 середніх це краще ніж один гіганський. в лондона 5 в Парижа 2 + бове...
Тим часом Поляки прокинулись і хочуть будувати центральний комунікаційний порт при цьому блокують розшириння модліна... але це швидше іміджевий проект який має шанси стати Берліном Бранденбургом
Як показує практика люди стараються літати з мінімальною кількістю пересадок. А380 йде в минуле а 321 XLR це майбутнє. Транс атлантика P2P вже не звучить так наївно...
Маючи малі літаки малої місткості які можуть літати на довгі дистанції вже не потрібно будувати мережу. Безбагажні тарифи і кілька місць бізнескласу і ринок польотів Ню Васюки - Ріо твій...

Хоть и оффтоп, но... в Рио количество слотов не хватит на каждые Нью Васюки. Это сейчас отлично видно в Китае, где многие короткие рейсы выполняются на широкофюзеляжниках просто потому, что иначе никак, перегруз воздушного пространства. Так что мое имхо, что с одной стороны будут массово развиваться р2р между малыми рынками, а с другой стороны крупные города (Париж, Лондон, Стамбул, Нью Йорк, Сингапур и т.д.) превратятся в мегахабы. Возможно имея несколько аэропортов, один для р2р, другой для базовой АК, или даже 2 аэропорта для 2 разных базовых АК. Все точки р2р связать просто невозможно, и часто долететь из Херсона в Виго невозможно не то что прямым рейсом, а даже с одной пересадкой. Другое дело, что мое имхо, что хабы имеют границы роста и не будут пытаться открывать рейсы во все возможные Нью Васюки, а ограничатся, при чем скорее всего на текущем уровне или даже ниже.

Згоден, що при зростанні р2р, особливо з крупніших міст, залишаться і крупні хаби, які в т ч сполучатимуть міста, що не мають трафіку на більше, ніж на пару-кілька рейсів р2р, а потребують загальної доступності і включеності в світову економіку. В цьому сенсі IST і ТК мають свою нішу.

Після десь 20 перельотів через новий стамбульський аеропорт, можу сказати, що це символ перемоги політичної доцільності над практичністю. Ердоґан, який бачить себе постаттю величини Ататюрка, і який веде Туреччину за зворотнім Ататюрку вектором, хотів збудувати собі прижиттєвий пам'ятник, який потім назвуть його ім'ям. В результаті на кожному етапі - від вибору місця, (близькосхідної, а не європейської) філософії проекту хабу, способу управління будівництвом, в тому числі моделі найму працівників та техніки безпеки з тризначною кількістю загиблих на будівництві - це все про велич Ердоґана і його нео-османської політики. Звідси ґранд-презентація, для лідерів десятків країн, де були всі - від Путіна до Омеляна - і псевдовідкриття на два літаки з запиленими хідниками і недобудованим метром. Це не про пасажирів, зміну принципів їхньої мобільності. Це не про бізнес-пріоритети перевізників, яким, переконаний, довжелезні руління теж влітають і в операційну копійку, і в ефективність використання флоту, який на землі не заробляє.

Аеропорт Ататюрк був дискомфортним, але крутим, бо він був про краще і про гірше, що є в реальній Туреччині. Новий - це міраж політичної візії Ердоґана. Тільки інфарктними тепер стають не 30-хвилинні пересадки як у безтолковому Відні, а півторигодинні з пробіжками на два кілометри.

Нам ж намотувать на вус і своє робить.

Вот нарыл еще фоток

Голограмма, как живая