Аэропорт Франкфурт (FRA)

[Labiann]

смотря насколько быть внимательным, а когда опаздываешь, соответственно начинаешь нервничать внимательность как-то уменьшается, ещё и когда не знаешь об этом...

[Valdys]

Таке питання.
Чи можна перейти в трасферну зону при прильоті з не єс (Київ), якщо самостійна нічна пересадка, годин 6.
Тобто, чи можна якось залишитись у чистій зоні після паспортного на ці 6 годин.

[v_volf]

Таке питання.
Чи можна перейти в трасферну зону при прильоті з не єс (Київ), якщо самостійна нічна пересадка, годин 6.
Тобто, чи можна якось залишитись у чистій зоні після паспортного на ці 6 годин.

Не зрозумів питання: переліт куди саме, про який паспортний контроль мова, якщо рейс з Києва?

[Valdys]

Таке питання.
Чи можна перейти в трасферну зону при прильоті з не єс (Київ), якщо самостійна нічна пересадка, годин 6.
Тобто, чи можна якось залишитись у чистій зоні після паспортного на ці 6 годин.

Не зрозумів питання: переліт куди саме, про який паспортний контроль мова, якщо рейс з Києва?

рейс з Києва, далі самостійна 6 годинна нічна пересадка і далі переліт у шенген, ну який паспортний контроль, звичайний, який буває скоізь в шенгені, при прильоті з України.

[v_volf]

Таке питання.
Чи можна перейти в трасферну зону при прильоті з не єс (Київ), якщо самостійна нічна пересадка, годин 6.
Тобто, чи можна якось залишитись у чистій зоні після паспортного на ці 6 годин.

Не зрозумів питання: переліт куди саме, про який паспортний контроль мова, якщо рейс з Києва?

рейс з Києва, далі самостійна 6 годинна нічна пересадка і далі переліт у шенген, ну який паспортний контроль, звичайний, який буває скоізь в шенгені, при прильоті з України.

Рейс з Франкфурту буде внутрішній; щодо нічного перебування в аеропорту подивіться цей сайт: https://www.sleepinginairports.net/europe/frankfurt.htm

[UKCC]

Таке питання.
Чи можна перейти в трасферну зону при прильоті з не єс (Київ), якщо самостійна нічна пересадка, годин 6.
Тобто, чи можна якось залишитись у чистій зоні після паспортного на ці 6 годин.

так, аеропорт і зокрема "чисті" зони (міжнародна і шенген) працюють цілодобово. лаунджі, нажаль, ні, тому спати на лавочці або на якому-сь дитячому куточку (там м\який килим на підлозі, рекомендую )

[Valdys]

Таке питання.
Чи можна перейти в трасферну зону при прильоті з не єс (Київ), якщо самостійна нічна пересадка, годин 6.
Тобто, чи можна якось залишитись у чистій зоні після паспортного на ці 6 годин.

так, аеропорт і зокрема "чисті" зони (міжнародна і шенген) працюють цілодобово. лаунджі, нажаль, ні, тому спати на лавочці або на якому-сь дитячому куточку (там м\який килим на підлозі, рекомендую )

Питання в тому, чи можна зайти у чисту зону після прильоту з Києва? Щоб чекати рейс саме в чистій зоні. Тому що, якщо вийти після паспортного в зону прильоту, то явно реєстрація на наступний рейс ще не розпочнеться і там не так зручно можна розміститись, аніж у чистій зоні.

Тобто, чи пропустять мене на трансфер при такому самостійному очікуванні. І чи можна з не шенгену піти на якийсь трансферний пас. контроль...

[UKCC]

Таке питання.
Чи можна перейти в трасферну зону при прильоті з не єс (Київ), якщо самостійна нічна пересадка, годин 6.
Тобто, чи можна якось залишитись у чистій зоні після паспортного на ці 6 годин.

так, аеропорт і зокрема "чисті" зони (міжнародна і шенген) працюють цілодобово. лаунджі, нажаль, ні, тому спати на лавочці або на якому-сь дитячому куточку (там м\який килим на підлозі, рекомендую )

Питання в тому, чи можна зайти у чисту зону після прильоту з Києва? Щоб чекати рейс саме в чистій зоні. Тому що, якщо вийти після паспортного в зону прильоту, то явно реєстрація на наступний рейс ще не розпочнеться і там не так зручно можна розміститись, аніж у чистій зоні.

Тобто, чи пропустять мене на трансфер при такому самостійному очікуванні. І чи можна з не шенгену піти на якийсь трансферний пас. контроль...

Який у вас маршрут взагалі?
Я не зрозумів: вам треба забрати багаж спочатку і перереєструвати? Якщо ні - просто слідуйте за вказівниками "Транзит", пройдете паспортний, можливо авіабезпеку ще - і ви в "чистій" зоні. З неї, якщо вам пізніще пвсля ночівлі треба-таки вийти "landside" і зареєструіватись на наступний рейс (без багажу) це теж можна зробити, навіть в самій транзитній зоні є стійки реєстрації багатьох а/к точно, можливо навіть на всі рейси (ну крім райанів і ко.)

[Valdys]

так, аеропорт і зокрема "чисті" зони (міжнародна і шенген) працюють цілодобово. лаунджі, нажаль, ні, тому спати на лавочці або на якому-сь дитячому куточку (там м\який килим на підлозі, рекомендую )

Питання в тому, чи можна зайти у чисту зону після прильоту з Києва? Щоб чекати рейс саме в чистій зоні. Тому що, якщо вийти після паспортного в зону прильоту, то явно реєстрація на наступний рейс ще не розпочнеться і там не так зручно можна розміститись, аніж у чистій зоні.

Тобто, чи пропустять мене на трансфер при такому самостійному очікуванні. І чи можна з не шенгену піти на якийсь трансферний пас. контроль...

Який у вас маршрут взагалі?
Я не зрозумів: вам треба забрати багаж спочатку і перереєструвати? Якщо ні - просто слідуйте за вказівниками "Транзит", пройдете паспортний, можливо авіабезпеку ще - і ви в "чистій" зоні. З неї, якщо вам пізніще пвсля ночівлі треба-таки вийти "landside" і зареєструіватись на наступний рейс (без багажу) це теж можна зробити, навіть в самій транзитній зоні є стійки реєстрації багатьох а/к точно, можливо навіть на всі рейси (ну крім райанів і ко.)

МАУ з Києва, далі Раянейр.
Без багажу.

[UKCC]

ну, з прикордонниками і авіабезпекою точно проблем в цьому плані не буде, вони не в курсі всяких неофіційних візачеків які авіакомпаніі самі собі вигадують, і який, начебто, райани вже відмінили для громадян безвізовіх країн - якщо таки відмінили і не треба десь там ставити ці штимпіки (давно не літав FR) то зареєструйтесь на райанів заздалегідь онлайн і роздрукуйте посадковій і можете не виходити з чистої зони у Фра взагалі.
МАУ доречі прилітає в Т2, а райани в Т1, якщо не помиляюсь. так ночувати, імхо, зручніше якраз в Т1 (може, я його краще пам'ятаю, де затишні куточки всякі).

[Vitaliy]

ну, з прикордонниками і авіабезпекою точно проблем в цьому плані не буде, вони не в курсі всяких неофіційних візачеків які авіакомпаніі самі собі вигадують, і який, начебто, райани вже відмінили для громадян безвізовіх країн - якщо таки відмінили і не треба десь там ставити ці штимпіки (давно не літав FR) то зареєструйтесь на райанів заздалегідь онлайн і роздрукуйте посадковій і можете не виходити з чистої зони у Фра взагалі.
МАУ доречі прилітає в Т2, а райани в Т1, якщо не помиляюсь. так ночувати, імхо, зручніше якраз в Т1 (може, я його краще пам'ятаю, де затишні куточки всякі).

в Т1 тільки старальянс, ні ?
наскільки я памятаю Раяни в Т2

[UKCC]

в Т1 тільки старальянс, ні ?
наскільки я памятаю Раяни в Т2

може я помиляюсь. просто, здається, бачив біля автобусних гейтів А1-А5 в Т1 якийсь мотлох брендований райанами, шаблони для ручної покалжі, тощо, тому, напервно так і здалось, що вони з тих гейтів вилітають.

[mischko]

Primera Air, почне літати вузькофюзеляжкою на східне узбережжя Пн. Америки: Бостон, Нью-Йорк, Торонто, Монреаль.
Це вже третє європейське місто, звідки планують розпочати польоти наступного року (попередні два - Брюссель і Берлін).

[shushuair]

Primera Air, почне літати вузькофюзеляжкою на східне узбережжя Пн. Америки: Бостон, Нью-Йорк, Торонто, Монреаль.
Це вже третє європейське місто, звідки планують розпочати польоти наступного року (попередні два - Брюссель і Берлін).

Искренне желаю им удачи, она им пригодится.
У American Airlines уже несколько раз из Франкфурта были цены даже во всякие Сиэттл, Денвер по 250-270 евро
Но Р2Р конечно должен годно зайти.

[mischko]

Гадаю, вузькофюзеляжні літаки дешевші в експлуатації і ціна місця у них буде конкурентною. Інша річ, що над Атлантикою його трястиме більше та й не всім зручно 7-8 годин летіти, але свого клієнта вони знайдуть.

[Sentry]

Гадаю, вузькофюзеляжні літаки дешевші в експлуатації і ціна місця у них буде конкурентною. Інша річ, що над Атлантикою його трястиме більше та й не всім зручно 7-8 годин летіти, але свого клієнта вони знайдуть.

Насколько я знаю, стоимость топлива в расчете на кресло на узкофюзеляжном как раз выше, чем на широкофюзеляжном. Это и вызывает вопросы к их бизнес модели. Там, где прямых рейсов нет, т.к. широкофюзеляжник не заполняется - они могут найти своих клиентов, иначе - тяжело будет за счет лоу кост модели победить повышенные расходы на топливо.

[shushuair]

Это конечно офтоп здесь, но не понимаю, почему лоукосты:
1) не пробуют вообще Африку или ЮВА (только Лондон-Бангкок у Норвегиан). Неужели там большие такие поборы или бюрократические проволочки, ведь спрос с Западной Европы был бы точно.
2) имеют кучу Америки, западное, восточное побережье, даже Гваделупа и прочие заморские территории у ЛЕВЕЛа из Парижа, но вообще нет у лоукостов Южной Америки, не считая Лондон - Буенос-Айрес у Норвегиан.

UPD. Хотя вот вспомнил про Скут, но всё же речь больше о европейских компаниях.

[mischko]

Это конечно офтоп здесь, но не понимаю, почему лоукосты:
1) не пробуют вообще Африку или ЮВА (только Лондон-Бангкок у Норвегиан). Неужели там большие такие поборы или бюрократические проволочки, ведь спрос с Западной Европы был бы точно.

лякає конкуренція з компаніями із затоки?

[Sentry]

Это конечно офтоп здесь, но не понимаю, почему лоукосты:
1) не пробуют вообще Африку или ЮВА (только Лондон-Бангкок у Норвегиан). Неужели там большие такие поборы или бюрократические проволочки, ведь спрос с Западной Европы был бы точно.
2) имеют кучу Америки, западное, восточное побережье, даже Гваделупа и прочие заморские территории у ЛЕВЕЛа из Парижа, но вообще нет у лоукостов Южной Америки, не считая Лондон - Буенос-Айрес у Норвегиан.

UPD. Хотя вот вспомнил про Скут, но всё же речь больше о европейских компаниях.

Расстояние. Чем оно выше, тем быстрее ростут расходы у лоу коста и приближаются к классику. Больше расходы на топливо, на которых невозможно экономить, длинный оборот. А ЮА значительно дальше от Европы. Плюс пассажиропоток что в ЮА, что в ЮВА гораздо меньше, чем в США.

Восточное побережье в этом плане вообще рай - расстояние через океан особенно до Великобритании относительно небольшое.

[shushuair]

лякає конкуренція з компаніями із затоки?

Ну на Африку думаю да, причём там как раз fly dubai расширяется в Европе, вот недавно в Прагу и ещё куда-то зашёл, в Занзибар, Энтеббе и ещё куда-то по неплохим ценам. Но если открыть из той же Италии или Греции Кению, Эфиопию и ЮАР лоукостами от 250 евро, народ бы летал как миленький.
На США конкуренция вон какая, и ничего, все лезут, вон Норвегиан откуда только уже не летает трансатлантику, от Скандинавии до Италии