Авіафорум - авіаційний форум

andreuskas писав: ↑03 вересня 2019, 17:25 А шо экспресы уже переполненые ходят? На моем рейсе было 7 человек, маршрутки грузятся по заполнению от Киев паса.

andreuskas писав: ↑09 вересня 2019, 13:42 Пегасы переходят в борисполь?

Igoresha писав: ↑09 вересня 2019, 12:31

andreuskas писав: ↑03 вересня 2019, 17:25 А шо экспресы уже переполненые ходят? На моем рейсе было 7 человек, маршрутки грузятся по заполнению от Киев паса.

Смотря когда ехать. В июне ехал утром поездом (около 10) - было битком уже с ж/д (я стоял практически у дверей). На прошлой неделе ехал в 12 сдвоенным составом - было свободно, сидели по 1-2 человека в ряду

vito писав: ↑23 листопада 2018, 17:32

vito писав: ↑29 жовтня 2018, 19:13 Если проанализировать волны разлета МАУ, то получается:
* утренняя волна: 07:30-11:30 (волна прибытия 07:30-09:30, волна отправления 09:00-11:30);
* вечерняя волна: 17:00-21:00 (волна прибытия 17:00-19:00, волна отправления 19:30-21:00);

Т.е, в утреннюю волну с 7:00* до 10:30* и вечернюю волну с 17:00* до 20:00* напрашивается по 2 рейса/час.
Тогда на остальные ~17 часов остается 16 рейсов - т.е. по 1 рейс/час в межпик, и чуть реже глубокой ночью (после полуночи)
(это если исходить из постулата "30 рейсов в сутки").

P.S.
* Время для ст. "Борисполь-Аэропорт".

fabregasvlad писав: ↑23 листопада 2018, 14:19 Часть расписания:
http://uprom.info/news/other/logistika/ ... ashed/amp/

Из этого расписания следует:
С 7 до 11 и с 18:30 до 22 в среднем где-то по 2 в час (интервал в среднем каждые 35 минут).
В остальное время (в межпик) - раз в час.

vito писав: ↑29 листопада 2018, 18:07

KKS писав: ↑29 листопада 2018, 10:38

vito писав: ↑28 листопада 2018, 17:24
KBP: прилет/вылет в разбивке по часам:

Прилет:
На утренний час пик прилета:
07:00-08:00: ~10 самолетов в час
08:00-09:00: ~20-21 самолетов в час
09:00-10:00: ~4-5 самолетов в час

На вечерний час пик прилета:
17:00-18:00: ~16-18 самолетов в час
18:00-19:00: ~15-19 самолетов в час

На дневной "полу-час пик" прилета:
13:00-14:00: ~9-11 самолетов в час
14:00-15:00: ~5-7 самолетов в час

На поздне-вечерний "полу-час пик" прилета:
22:00-23:00: ~6-7 самолетов в час

После полуночи: по 0-1 (редко 2) самолета в час.
В остальное время: по 2-3-4 самолета в час.
---------------------------------
Вылет:
На утренний час пик вылета:
09:00-10:00: ~14-16 самолетов в час
10:00-11:00: ~16-20 самолетов в час

На вечерний час пик вылета:
19:00-20:00: ~16-22 самолетов в час
20:00-21:00: ~15-19 самолетов в час

На дневной "полу-час пик" вылета:
13:00-14:00: ~5-7 самолетов в час
14:00-15:00: ~7-9 самолетов в час

В остальное время: по 1-5 самолетов в час.
---------------------------------
Поезд курсиирует:
С 7 до 11 и с 18:30 до 22 где-то примерно по 2 в час (интервал в среднем каждые 35 минут).
В остальное время (в межпик) - раз в час.

P.S.
ИМХО, с 17:00 до 19:00 напрашивается не 2 поезда, а больше (3-4)
P.P.S.
В пиковые часы м.б. 2-3 тыс паксов в час: часть из них транзитные, остальным - в час 2 поезда PESA-620M максимальной вместимостью 110 пассажиров (95 мест для сидения)...
kbp.png

Хух, хоч хтось ще це все розуміє. Для наглядності було б класно накласти на цей графік з 2годинним шифтом сам графік цього дизеля.

Вiдправлення лiтакiв - з 2-годинним шифтом (тобто на графiку час початку реєстрацiї на лiтак замiсть часу вилiту):
kbp2-s.png
kbp3-s.png
kbp4-s.png
kbp5-s.png

Андрей_киев писав: ↑10 вересня 2019, 13:23 Скажите пожалуйста, в терминале D есть ли банкомат Приват Банка?

Андрей_киев писав: ↑10 вересня 2019, 13:23 Скажите пожалуйста, в терминале D есть ли банкомат Приват Банка?

jores писав: ↑10 вересня 2019, 17:51 И что это было?
https://korrespondent.net/ukraine/41382 ... pozhar-smy

chukinson писав: ↑11 вересня 2019, 00:47 Со стороны жд линии за трассой горело еще и поле. Сегодня в Борисполе дымовая завеса

Аеропорти України ВИМАГАЮТЬ СКАСУВАННЯ НАКАЗУ МІНІНФРАСТРУКТУРИ №415 як дискримінаційного

• НАКАЗОМ ПО КОНКУРЕНЦІЇ
Захист сумлінної економічної конкуренції – наріжний камінь державної політики в демократичних державах. Однак в Україні він системно порушується.

Так, старе керівництво Міністерства інфраструктури України, своїм НАКАЗОМ №415 від 04.06.2019 року «Про встановлення Ставок плати за послуги з аеронавігаційного обслуговування повітряних суден у повітряному просторі України» затвердив більш привабливі умови співпраці з авіакомпаніями для одного конкретного оператора галузі - Міжнародного аеропорту «Бориспіль».

Згідно з цим документом оплата за послуги з аеронавігаційного обслуговування для аеропорту «Бориспіль» становить - 643,5 євро, а для всіх інших аеропортів України - 901,68 євро. Хоча, по-перше, згідно із затвердженим самим же МІУ Стратегічним планом розвитку авіаційного транспорту на період до 2020 року, в галузі мали бути створені рівні і конкурентні умови. І, по-друге, попереднім НАКАЗОМ №669, була встановлена єдина для всіх аеропортів ставка - 873,77 євро.

Тобто, за період з 2015 по 2019 рік позиція профільного міністерства чомусь змістилася в бік надання привілеїв МА «Бориспіль». Тому що встановлення різних ставок за одну і ту саму послугу з аеронавігаційного обслуговування на підході та в районі аеродрому, окремо для аеропорту «Бориспіль» і для ВСІХ інших аеропортів країни, підштовхне авіакомпанії базуватися саме в «Борисполі». Фактично МІУ своїм рішенням гарантує зменшення вартості авіаперельотів на внутрішніх і міжнародних рейсах, тим авіакомпаніям котрі виконують рейси з аеропорту «Бориспіль». У той же час вартість на внутрішніх і міжнародних рейсах, які виконуються з інших аеропортів України - істотно збільшується.

• ГОЛОС ГАЛУЗІ
Ми попросили керівників аеропортів України дати оцінку ситуації:

Володимир Васильченко, Генеральний директор Міжнародного аеропорту "Харків": «... така ініціатива профільного міністерства, м'яко кажучи, зовсім не піддається поясненню. Адже, якщо одні платять менше за інших, то про яку здорову конкуренцію йдеться? Розмір збору вплине в підсумку на вартість квитка, і, як наслідок пасажири Борисполя будуть платити менше, ніж пасажири Харкова, Дніпра, Одеси. Виходить, що всі рівні, але хтось рівніший..?».

Олег Левченко, Генеральний директор ТОВ "Мастер-Авіа" (Міжнародний аеропорт «Київ»): «... очевидно, що наслідки таких нерівних умов на собі найбільше відчує столичний аеропорт. Адже аеропорт «Київ» знаходиться в безпосередній близькості з привілейованим аеропортом «Бориспіль», зрозуміло, що перевізник вибере ту ціну, яка є істотно нижчою ... ».

Ярослав Мазурець, Директор «Міжнародний аеропорт «Вінниця» " : «... даним наказом спотворено конкуренцію між аеропортами України в частині ставок за послуги з аеронавігаційного обслуговування та порядку їх нарахування... ».

• АСОЦІАЦІЯ ТАКОЖ ВВАЖАЄ УКАЗ № 415 дискримінаційним:
Петро Липовенко, президент Асоціації «Аеропорти України» (ААУЦА): «... ААУЦА всіляко підтримує здешевлення вартості внутрішніх авіаперевезень, в тому числі шляхом відміни ПДВ та акцизу на авіапаливо, але не може погодитися з антиконкурентними умовами для аеропортів України з введенням в дію наказу №415 виданого Міністерством інфраструктури України в питаннях захисту економічної конкуренції. АМКУ, як державний орган, повинен детально розібратися в проблемі і негайно вжити заходів для відновлення балансу і паритетних умов на ринку авіаперевезень України ... ».

• НАДІЇ АЕРОПОРТІВ
Індустрія аеропортів України сьогодні чекає, щоб нове керівництво Міністерства інфраструктури України скасувало корупційний наказ № 415, встановило єдину для всіх аеропортів ставку і створило рівні конкурентні умови суб'єктам господарювання.