Re: Аэропорт Харьков (IATA: HRK)
Додано: 06 червня 2019, 17:49
Авиационный форум: авиакомпании, авиабилеты, лоу-кост, отзывы о полетах, маршруты, как купить билет
https://www.avianews.com/forum/
Что предлагаете делать?юра сармат писав: ↑06 червня 2019, 23:14 Ну як для міста мільйонника 18—19 вильотів на добу дуже скромна цифра,у Львові зараз я дивлюсь 28—33 вильоти на добу теж не дуже,пам’ятаю у 2013р в жовтні летів з Катовіце в Рим— порахував к—сть вильотів з Катовіце пам’ятаю в кінці жовтня 42 вильота на добу,невеликий аеропорт,одна полоса їв радіусі 80км два великі міста з аеропортами Краків і Вроцлав,200км—Варшава ,так що нашим аеропортам ще є куди рухатись вперед.....
Навіть Незнаю ,що тут робити,ось недавній приклад:в мене син вчиться в німечинні,треба було купити йому квиток в одну сторону із Львова в Мюнхен за 10 днів до вильоту ,ціна із Львова на люфт ах 300є,мау200є,а з Польщі з жешува(це 150км від Львова що люфти,що лот ціни були по 82є .....fatboy777 писав: ↑06 червня 2019, 23:16Что предлагаете делать?юра сармат писав: ↑06 червня 2019, 23:14 Ну як для міста мільйонника 18—19 вильотів на добу дуже скромна цифра,у Львові зараз я дивлюсь 28—33 вильоти на добу теж не дуже,пам’ятаю у 2013р в жовтні летів з Катовіце в Рим— порахував к—сть вильотів з Катовіце пам’ятаю в кінці жовтня 42 вильота на добу,невеликий аеропорт,одна полоса їв радіусі 80км два великі міста з аеропортами Краків і Вроцлав,200км—Варшава ,так що нашим аеропортам ще є куди рухатись вперед.....
Проблема Харькова, что он по сути тупиковый и обслуживает относительно небольшую территорию. На север и восток все закрыто, а до южной (+море) и западной границы лететь столько, сколько в Европе треть рейсов от взлета до посадки летит. Что увеличивает себестоимость перелета, из-за чего АК не могут давать большой блок мест по 20-30 евро, а по 200-300 в Харькове мало дураков полетит. Поэтому я огромного потенциала у Харькова не вижу, в отличие от того же Львова.юра сармат писав: ↑06 червня 2019, 23:14 Ну як для міста мільйонника 18—19 вильотів на добу дуже скромна цифра,у Львові зараз я дивлюсь 28—33 вильоти на добу теж не дуже,пам’ятаю у 2013р в жовтні летів з Катовіце в Рим— порахував к—сть вильотів з Катовіце пам’ятаю в кінці жовтня 42 вильота на добу,невеликий аеропорт,одна полоса їв радіусі 80км два великі міста з аеропортами Краків і Вроцлав,200км—Варшава ,так що нашим аеропортам ще є куди рухатись вперед.....
Лот з жешува через Варшаву був 82є причому ця ціна була навіть за день до вильоту,із Львова десь біля 180є;самі дешеві були бал ікри 128є,але пересадка в Ризі була 7годин,,але це таке....просто мені здається що для Мау головне каса,а решта,на мій погляд поляки забирають 20—30% авіапаксівособливо з зах України .....
То-то "удивятся" жители полумиллионного Эдинбурга с "тупиковым" аэропортом вашим рассуждениям. Станет в Харькове столько гастарбайтеров, сколько во Львове и окрестностях, тогда и появится такой т.н. потенциал.SergeyL писав: ↑07 червня 2019, 14:20Проблема Харькова, что он по сути тупиковый и обслуживает относительно небольшую территорию. На север и восток все закрыто, а до южной (+море) и западной границы лететь столько, сколько в Европе треть рейсов от взлета до посадки летит. Что увеличивает себестоимость перелета, из-за чего АК не могут давать большой блок мест по 20-30 евро, а по 200-300 в Харькове мало дураков полетит. Поэтому я огромного потенциала у Харькова не вижу, в отличие от того же Львова.юра сармат писав: ↑06 червня 2019, 23:14 Ну як для міста мільйонника 18—19 вильотів на добу дуже скромна цифра,у Львові зараз я дивлюсь 28—33 вильоти на добу теж не дуже,пам’ятаю у 2013р в жовтні летів з Катовіце в Рим— порахував к—сть вильотів з Катовіце пам’ятаю в кінці жовтня 42 вильота на добу,невеликий аеропорт,одна полоса їв радіусі 80км два великі міста з аеропортами Краків і Вроцлав,200км—Варшава ,так що нашим аеропортам ще є куди рухатись вперед.....
Харків це місто студентів та науковців. Міжнародних студентів - також. Потенціал є.SergeyL писав: ↑07 червня 2019, 14:20Проблема Харькова, что он по сути тупиковый и обслуживает относительно небольшую территорию. На север и восток все закрыто, а до южной (+море) и западной границы лететь столько, сколько в Европе треть рейсов от взлета до посадки летит. Что увеличивает себестоимость перелета, из-за чего АК не могут давать большой блок мест по 20-30 евро, а по 200-300 в Харькове мало дураков полетит. Поэтому я огромного потенциала у Харькова не вижу, в отличие от того же Львова.юра сармат писав: ↑06 червня 2019, 23:14 Ну як для міста мільйонника 18—19 вильотів на добу дуже скромна цифра,у Львові зараз я дивлюсь 28—33 вильоти на добу теж не дуже,пам’ятаю у 2013р в жовтні летів з Катовіце в Рим— порахував к—сть вильотів з Катовіце пам’ятаю в кінці жовтня 42 вильота на добу,невеликий аеропорт,одна полоса їв радіусі 80км два великі міста з аеропортами Краків і Вроцлав,200км—Варшава ,так що нашим аеропортам ще є куди рухатись вперед.....
гастрабайтеров там хватает. Вот только едут они в противоположную сторону.YYS писав: ↑07 червня 2019, 17:56То-то "удивятся" жители полумиллионного Эдинбурга с "тупиковым" аэропортом вашим рассуждениям. Станет в Харькове столько гастарбайтеров, сколько во Львове и окрестностях, тогда и появится такой т.н. потенциал.SergeyL писав: ↑07 червня 2019, 14:20Проблема Харькова, что он по сути тупиковый и обслуживает относительно небольшую территорию. На север и восток все закрыто, а до южной (+море) и западной границы лететь столько, сколько в Европе треть рейсов от взлета до посадки летит. Что увеличивает себестоимость перелета, из-за чего АК не могут давать большой блок мест по 20-30 евро, а по 200-300 в Харькове мало дураков полетит. Поэтому я огромного потенциала у Харькова не вижу, в отличие от того же Львова.юра сармат писав: ↑06 червня 2019, 23:14 Ну як для міста мільйонника 18—19 вильотів на добу дуже скромна цифра,у Львові зараз я дивлюсь 28—33 вильоти на добу теж не дуже,пам’ятаю у 2013р в жовтні летів з Катовіце в Рим— порахував к—сть вильотів з Катовіце пам’ятаю в кінці жовтня 42 вильота на добу,невеликий аеропорт,одна полоса їв радіусі 80км два великі міста з аеропортами Краків і Вроцлав,200км—Варшава ,так що нашим аеропортам ще є куди рухатись вперед.....
Потенциал создаётся платёжеспособной публикой. А если страна бедная как Украина, то, конечно, появляются такие мнимые причины относительно тупикового аэропорта.
Ну если б Шотландия вдруг стала независимой и они с Англией позакрывали друг для друга воздушное пространство, то я бы еще посмотрел что останется от того аэропорта Эдинбурга.YYS писав: ↑07 червня 2019, 17:56То-то "удивятся" жители полумиллионного Эдинбурга с "тупиковым" аэропортом вашим рассуждениям. Станет в Харькове столько гастарбайтеров, сколько во Львове и окрестностях, тогда и появится такой т.н. потенциал.SergeyL писав: ↑07 червня 2019, 14:20
Проблема Харькова, что он по сути тупиковый и обслуживает относительно небольшую территорию. На север и восток все закрыто, а до южной (+море) и западной границы лететь столько, сколько в Европе треть рейсов от взлета до посадки летит. Что увеличивает себестоимость перелета, из-за чего АК не могут давать большой блок мест по 20-30 евро, а по 200-300 в Харькове мало дураков полетит. Поэтому я огромного потенциала у Харькова не вижу, в отличие от того же Львова.
Потенциал создаётся платёжеспособной публикой. А если страна бедная как Украина, то, конечно, появляются такие мнимые причины относительно тупикового аэропорта.
Я говорю сейчас не о политических аспектах в виде занавесов и блокирования воздушного пространства. Я говорю, что потенциал аэропорта Харьков определяется уровнем жизни. Пример Эдинбурга (можно также поговорить о соседнем Глазго) я привёл лишь для того, чтобы показать, что география расположения аэропорта здесь не причём.NightRider писав: ↑08 червня 2019, 06:59Ну если б Шотландия вдруг стала независимой и они с Англией позакрывали друг для друга воздушное пространство, то я бы еще посмотрел что останется от того аэропорта Эдинбурга.YYS писав: ↑07 червня 2019, 17:56То-то "удивятся" жители полумиллионного Эдинбурга с "тупиковым" аэропортом вашим рассуждениям. Станет в Харькове столько гастарбайтеров, сколько во Львове и окрестностях, тогда и появится такой т.н. потенциал.SergeyL писав: ↑07 червня 2019, 14:20
Проблема Харькова, что он по сути тупиковый и обслуживает относительно небольшую территорию. На север и восток все закрыто, а до южной (+море) и западной границы лететь столько, сколько в Европе треть рейсов от взлета до посадки летит. Что увеличивает себестоимость перелета, из-за чего АК не могут давать большой блок мест по 20-30 евро, а по 200-300 в Харькове мало дураков полетит. Поэтому я огромного потенциала у Харькова не вижу, в отличие от того же Львова.
Потенциал создаётся платёжеспособной публикой. А если страна бедная как Украина, то, конечно, появляются такие мнимые причины относительно тупикового аэропорта.
Если хотите реальных западно европейских сравнений, то можно поглядедть на Западный Берлин ca1985 и Берлин сейчас (хот он и сейчас мог бы быть лучше)