Стамбул-Ататюрк (IST/LTBA)

[Gibon]

Уже сделали.

[LWIEV]

Шатли вкрай ненадійні. Я зіштовхувався з тим, що підбір пасажирів з готелю тривав понад півтори години. Я б або їхав трамваєм (був на зупинці о 5:50) або б їхав на таксі (десь 50 лір). Коли даєте гроші таксисту кажіть йому суму, яку даєте. Кількість шахрахів серед стамбульських таксистів невелика, але ті, що є - майстри своєї справи.

В Ататюрку справді бувають черги, але навіть при пікових завантаженнях за півтори години до відправлення все проходиться легко. В принципі, проблемні точки дві: зона реєстрації - де дуже багато залежить від рівня самоорганізованості пасажирів - і паспортний контроль. На реєстрації стратегія проста: не встигаєте - повідомте персоналу. І будьте наполегливими - турки допомагають настирливим, а не делікатним. Реєстрація в Ататюрку (на відміну від українських аеропортів) закінчується за 1 годину. Насправді, при запізненні можна впросити працівника не закривати реєстрацію ще 10 хвилин, але треба пам'ятати, що Ататюрк достатньо повільний аеропорт. Багаж при запізнілій реєстрації може не потрапити на борт. (Те саме при запізнілому трансфері через Ататюрк - якщо пересадка менше 50 хв, багаж не встигає).

На паспортному серйозні черги проходяться максимум за 10 хв. Зараз там же і безпека, що спрощує життя. При рейсах на Схід і в колишній СРСР треба бути на виході щонайменше за 27-25 хв до відправлення (я був свідком випадків, коли вихід закривали за 27 хв при транспортуванні автобусом), в Європу - за 20-25 хв. З Штатами - краще бути на виході за 45 хв, бо можливі затримки на їхньому Homeland Security.

Оглядові майданчики як такі відсутні, але познімати в транзитній зоні є де. По-перше - це вся зона відльотів (виходи 2ХХ), вже згадана кафешка біля 3ХХ - там взагалі в районі виходу 207-208 огляд на 270 градусів; зона для курців та ресторан на 3 поверсі над фуд-кортом. В доместіку справді гірше.

[GURU]

Ататюрк вообще в плане обзорности и уюта одновременно, ИМХО, один из лучших в Европе.

МЮНХЕН и ХЕЛЬСИНКИ конечно не в счет ! ?

[GURU]

В целом он конечно уютный, но накопитель возле автобусных гейтов, куда поставили рейс на Киев, отличается в худшую сторону. Полностью металлические кресла, вместо оббитых материей(кожей?) на верхнем уровне, темно из-за припаркованых вокруг у телетрапов самолетов, и скучено, т.к. на том пространстве, где вверху 2 гейта, внизу расположено 6. А основная галерея вылета, там где телетрапы - оставляет очень приятно впечатление.

Стоить отметить вообще аэропорты в Турции: Ататюрк(международные рейсы), Сабиха(внутренние рейсы), Анталия, Анкара - 2х уровневый подьезд, куча телетрапов, очень светло и просторно. Ну и пассажиропоток очень значительный.

Ататюрк на внутренних рейсах разочаровал - окна зачем-то закрыты мелкой сеткой, которая основательно портит впечатления. Сабихе большой минус на международных - контроль безопасности прямо у гейта.

возможно субьективно -но лучший аэропорт Турции нет в Стамбуле или Анкарке - мой вариант-это ИЗМИР

[Sentry]

При рейсах на Схід і в колишній СРСР треба бути на виході щонайменше за 27-25 хв до відправлення (я був свідком випадків, коли вихід закривали за 27 хв при транспортуванні автобусом), в Європу - за 20-25 хв.

Странно, с учетом того, что на посадочном четко написано - посадка заканчивается за 15 минут до времени отправления.

[Alександр]

Ататюрк очень удобен при транзите, имеет отличное транспортное сообщение с европейской частью, предлагает отели в транзитной зоне. Хороший дюти фри, удобные галлереи, хорошие салоны для премиум паксов. В Измире не был.

[North_West]

Нашёл в архиве фото (январь 2012), летел ALA-IST-WAW

[RoZOOM]

Нужны фото Ататюрка? Их много есть у меня - летал в Стамбул на майские.

[North_West]

Стамбульский гамбит
http://www.ato.ru/blogs/blog-alekseya-s ... kiy-gambit
На первый взгляд, планы правительства Турции построить в Стамбуле новый аэропорт, который должен стать крупнейшим в мире по пассажиропотоку, могут показаться неоправданной гигантоманией. В Стамбуле есть два аэропорта. По итогам 2012 г. пассажиропоток аэропорта им. Ататюрка, расположенного на европейской стороне Босфора, составил 45 млн пасс., аэропорта им. Сабихи Гёкчен — 15 млн пасс. Новый аэропорт с пятью взлетно-посадочными полосами должен разместиться в европейской части к северо-западу от Стамбула, неподалеку от Черного моря между населенными пунктами Еникёй и Акпынар. По предварительным планам, пассажиропоток нового аэропорта составит 150 млн пасс. в год. Это более чем в два раза превысит пассажиропоток самых загруженных на сегодняшний день аэропортов — лондонского Хитроу (70 млн пасс.) и аэропорта Дубая (75 млн пасс.), и в полтора раза превысит нынешние показатели крупнейшего в мире аэропорта Атланты (92 млн пасс.). В принципе, оба существующих стамбульских аэропорта уже оказались в черте Большого Стамбула и имеют немного перспектив для дальнейшего развития, так что новый аэропорт, очевидно, нужен. Однако зачем такой большой?

Впрочем, в планах строительства нового аэропорта можно усмотреть и стратегический замысел, способный повлиять на глобальную конкуренцию между европейскими и ближневосточными авиаперевозчиками. Как известно, крупнейшие европейские авиакомпании, British Airways, Air France — KLM и Lufthansa, не говоря уже о небольших перевозчиках, крайне озабочены стремительным ростом авиакомпаний Персидского залива в последние несколько лет. Европейцы считают, что Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways — главная угроза для их прибылей в наиболее доходном сегменте рынка, а именно на дальнемагистральных рейсах. И это происходит на фоне захвата лоукост-перевозчиками значительной доли рынка на среднемагистральных направлениях. Сетевые авиакомпании сейчас разрабатывают новые стратегии, чтобы более эффективно конкурировать с низкотарифными перевозчиками, и, похоже, находят новые инструменты, которые помогают сократить преимущества их соперников. Однако выработать стратегии, которые отвечали бы вызову на дальнемагистральных интерконтинентальных направлениях, гораздо сложнее.

Одна из перспективных возможностей — бороться с Emirates ее же методами, но для этого требуется развить хаб, способный эффективно конкурировать с Дубаем. И именно эту стратегическую роль можно отвести Стамбулу. Известен тезис о том, что на большинстве географических карт Дубай располагается в центре мира, однако во многих случаях географическое положение Стамбула выгоднее, чем положение Дубая. Стамбул ближе к важным европейским рынкам, а также к Центральной Азии. А время перелета с трансфером в Стамбуле может быть короче, чем время с пересадкой в Дубае.

В шахматах гамбит предполагает жертву пешки или даже фигуры, необходимую в интересах дальнейшего развития или активизации игры. В стамбульском гамбите на жертву идут ведущие европейские авиаперевозчики, поскольку они не смогут обеспечить себе полный контроль над новым стратегическим хабом, несмотря на то, что Турция, которая уже состоит в членах Европейской конференции гражданской авиации (ECAC, European Civil Aviation Conference) и Евроконтроля, в обозримом будущем может вступить и в Общее европейское авиационное пространство (European Common Aviation Area), что фактически создаст режим открытого неба между Турцией и Евросоюзом. Однако базовая авиакомпания Стамбула, Turkish Airlines, тоже имеет весьма амбициозные планы развития и чрезвычайно активно наращивает именно трансферные перевозки. По данным компании, в 2011 г. их рост составил 20% (итоги 2012 г. еще не подведены). По состоянию на январь Turkish Airlines выполняет регулярные рейсы по 48 внутренним и 167 международным направлениям в 97 странах мира, при этом компания осваивает и потенциально весьма перспективные африканские направления. Глава Turkish Airlines Темель Котил говорит, что к 2016 г. международный трансферный пассжиропоток должен увеличиться с нынешних 6 млн пасс. до 20 млн пасс., при этом в целом международные перевозки Turkish Airlines достигнут 50 млн пасс., а объем бизнеса в сегменте международных перевозок вырастет с нынешних 6 млрд долл. до 40 млрд долл. Парк авиакомпании по состоянию на ноябрь 2012 г. насчитывал 200 самолетов производства Airbus и Boeing, в соответствии с подписанными контрактами в течение пяти лет он будет увеличен до 250 воздушных судов.

В настоящее время Turkish Airlines обеспечивает около 75% перевозок в Стамбуле, и едва ли компания сильно сократит свою долю с открытием нового аэропорта. При этом Turkish Airlines сможет эффективно конкурировать с Emirates, поскольку их маршрутные сети уже сейчас довольно сильно пересекаются. К тому, пользуясь своим географическим положением, Turkish Airlines может задействовать более дешевые узкофюзеляжные самолеты на большем количестве рынков, в то время как Emirates вынуждена их обслуживать широкофюзеляжным флотом.

С 2008 г. Turkish Airlines состоит членом глобального альянса Star Alliance, и, судя по заявлениям руководства компании, не планирует вступать в какие-либо более тесные союзы ни с Lufthansa, ни с другими сетевыми европейскими перевозчиками. Тем не менее, лагодаря новому хабу в Стамбуле Turkish Airlines сможет значительно укрепить позиции европейцев в их конкурентной борьбе с ближневосточными перевозчиками.

Эта глобальная географическая конкуренция имеет прямое отношение и к России. Turkish Airlines активно осваивает российские направления, причем не только за счет туристических перевозок на турецкие курорты, но и предлагая стыковочные рейсы в Европу и Азию. Поскольку фактор ближневосточных перевозчиков на российском рынке заметен уже сейчас, развитие хаба в Стамбуле может существенно повлиять и на российские международные пассажиропотоки. Пока ближневосточные перевозчики привлекают российских пассажиров преимущественно на азиатских направлениях, идея лететь в Европу через Дубай или Абу-Даби все-таки представляется несколько странной. А вот полет через Стамбул, при наличии привлекательных цен и удобных стыковок, выглядит вполне логично. Так что конкуренция будет усиливаться, и можно только констатировать, что на роль хаба, соединяющего Европу и Азию, помимо московских аэропортов возникают и другие очень сильные претенденты.

[Honduras]

Цифры Ататурка впечатляют, мягко говоря

The annual European Airport Statistics for 2012 are in. Herewith the top 10 airports and their performance.

The Winners: (1) IST, (2) AMS, (3) LEJ
The Losers: (1) MAD, (2) FCO, (3) LGG

Total - Air Transport Movements 2012:

1. CDG / 491.000 / -3.1%
2. FRA / 476.000 / -1.1%
3. LHR / 471.000 / -1.1%
4. AMS / 423.000/ +0.8%
5. MUC / 377.000 / -2.9%
6. MAD / 373.000 / -13.1%
7. IST / 349.000 / +14.4%
8. FCO / 309.000 / -4.6%
9. BCN / 290.000 / -4.3%
10. ZRH / 252.000 / -2.3%

Total - Passengers 2012:

1. LHR / 69.985.000 / +0.9%
2. CDG / 61.490.000 / +1.0%
3. FRA / 57.274.000 / +1.7%
4. AMS / 50.976.000 / +2.6%
5. MAD / 45.104.000 / -9.0%
6. IST / 44.999.000 / +20.0%
7. MUC / 38.193.000 / +1.6%
8. FCO 36.741.000 / -1.8%
9. BCN / 35.091.000 / +2.2%
10. LGW / 34.211.000 / +1.7%

Total - Cargo 2012 in tons:

1. FRA / 1.986.000 / -6.9%
2. CDG / 1.950.000 / -6.6%
3. AMS / 1.483.000 / -2.6%
4. LHR / 1.465.000 / -1.3%
5. LEJ / 864.000 / +13.6%
6. CGN / 730.000 / +0.5%
7. LUX / 615.000 / -6.4%
8. LGG / 577.000 / -14.5%
9. IST / 522.000 / +4.9%
10. BRU / 459.000 / -3.3%

source: http://trafficreview2012.schipholmag....nl/assets/traffic-review-2012.pdf

[Alександр]

Залог успеха-базовая авиакомпания, которая летает на все континенты, обладает большим современным флотом, входит в глобальный альянс, отерывает рейсы по новым направлениям, предлагает превосходное соотношение цена/качество.

[Igoresha]

Залог успеха-базовая авиакомпания, которая летает на все континенты, обладает большим современным флотом, входит в глобальный альянс, отерывает рейсы по новым направлениям, предлагает превосходное соотношение цена/качество.

Ещё не забывайте расположение аэропорта. Всё-таки Стамбул расположен довольно-таки выгодно с точки зрения Европа-Ближний и Дальний Восток.

[Виктор]

Динамика еще интереснее
http://it.wikipedia.org/wiki/Lista_degl ... passeggeri

[Monarh]

В международном терминале стамбульского аэропорта имени Ататюрка в последние два часа выстраиваются большие очереди перед паспортным контролем.

Об этом, как передает Day.Az со ссылкой на Trend, сообщает газета "Hürriyet".

Как сообщает издание, на систему паспортного контроля аэропорта была предпринята вирусная атака, из-за чего многие международные рейсы были отложены.

Информации о том, на какое время будут перенесены рейсы, пока нет.

[dmtr]

Лаунж THY о 1й дня був такий повний шо не всім місць одразу знаходилося.

Потім стало попросторніше, але навіть в пік їжу і напої без черг можн взяти - чудовий вибір. Сорі за телефонну якість

[Labiann]

а какие ограничения на экскурсию по времени, тобишь за сколько времени она должна закончиться перед вылетом ?!

[Собакевич]

http://www.istanbulinhours.com/tour-schedule

[Labiann]

http://www.istanbulinhours.com/tour-schedule

ну если быть точным, то тогда так

http://www.istanbulinhours.com/faq

я видел это, просто GURU писал что полтора часа не достаточно (правда давно, мож сейчас и не так), кто пользовался не давно ?!

[Sentry]

Может быть кто-то пробовал - реально ли с вечернего киевского рейса успеть на метро, а потом на трамвай в Султанахмет? Рейс прилетает в 23.30, а последний поезд метро, судя по расписанию, в полночь.

[Labiann]

очень маленькие шансы успеть на метро, скорей всего не успеете и когда я был последний раз, трамваи в это время уже не ходили, но мож сейчас что-то изменилось...